Genesis. Стрибок вище голови

Genesis Ціна: не визначена. У продажу: з IV кв. 2008 року

Зробити зі звичної вівсянки вишуканий «порідж» — завдання не з легких. Схоже, саме цим і займалися південнокорейські інженери, коли створювали новий люксовий суббренд Genesis.

Hyundai взялася за, здавалося б, нездійсненну місію — пробитися до вищої ліги, відтіснивши вбік німецьких грандів та японських конкурентів на кшталт Lexus і Infiniti. Про такі амбіції відкрито заявив голова Hyundai Motor Group Чонг Монг Ку, представляючи нову марку Genesis. Сама назва перекладається з англійської як «зародження» — і це дуже символічно для моделі, перед якою стоять настільки масштабні цілі.

Жодному корейському виробнику досі не вдавалося на рівних боротися з європейцями та японцями. Які ж аргументи припасла Hyundai? В основі Genesis лежить нова задньопривідна платформа, яка мала помітно покращити динамічні характеристики. Покупцям запропонують три бензинові двигуни об'ємом 3,3, 3,8 та 4,6 літра. Однак топовий агрегат Tau V8 потужністю 375 к.с. до Росії поки не постачається, тому знайомимося з 3,8-літровим V6 DOHC, що видає близько 290 к.с.

Враження від новинки нагадують візит до лікаря: спочатку огляд, потім вимірювання тиску та пульсу, а перед встановленням діагнозу — аналізи. Почнемо з візуального огляду. Чорний кузов Genesis виглядає солідно та вражаюче. Щоправда, окремі деталі викликають асоціації з іншими моделями. Особисто мені задні ліхтарі нагадали Mondeo, хоча колеги зі мною не погодилися. Можливо, просто здалося.

Дещо спантеличує решітка радіатора, виконана явно з оглядкою на азійський ринок. Цілком можливо, що для Росії передню частину адаптують. Зате салон одразу дає зрозуміти — ти в царстві розкоші. Усі елементи інтер'єру ідеально поєднуються між собою, без найменшого натяку на дисгармонію. Шкіряне оздоблення центральної консолі, дверних карт та кришки підлокітника не залишає сумнівів у приналежності до преміум-класу. Доповнюють картину сидіння водія з підігрівом та вентиляцією, а також клімат-контроль із датчиками вологості та дощу, автоматичні склоочисники та електропривод шторки заднього скла.

Перші ходові випробування пройшли на овальному треку заводського полігону Hyundai під Сеулом. Одразу відзначаєш чудову шумоізоляцію, характерну для автомобілів такого рівня. У салоні можна розмовляти майже пошепки. А от рульове керування могло б бути й чіткішим — гострої реакції, як у німців, тут бракує. Це мінус. Але не варто забувати, що корейці лише на початку свого шляху у виробництві елітних автомобілів. Лихо біда початок.

Головний козир Genesis — плавність ходу, яка забезпечує комфорт і водієві, і пасажирам. Заслуга належить пневматичній підвісці EAS, доступній як опція. Кузов здатен підніматися на 30 мм, збільшуючи кліренс для поганих доріг. Щоправда, у такому режимі можна їхати лише до 70 км/год. На швидкості 120 км/год автомобіль автоматично опускається на 15 мм для покращення аеродинаміки. Реакція на зміну дорожніх умов займає менше п'яти секунд, тоді як у багатьох конкурентів, за словами корейських інженерів, на це йде 30–60 секунд.

Наступним етапом стала довга пряма, що завершувалася стандартною «змійкою». Час перевіряти динаміку. За розгін корейський седан заслуговує похвали. Майже двометровий автомобіль із 290-сильним мотором (не найпотужнішим у гамі) набирає сотню лише за сім секунд. Версія з 262-сильним двигуном буде повільнішою на 0,6 секунди. Однак максимальна швидкість викликає питання. Усі звикли, що великі Mercedes і BMW обмежені електронікою на позначці 250 км/год. «Кореєць» же може похвалитися лише 210 км/год, і все.

Genesis оснащений потужними ксеноновими фарами HID з інтенсивнішим світловим потоком і низьким енергоспоживанням. Оптика не засліплює зустрічних водіїв і, крім того, автоматично повертається в бік маневру. Попереду в Genesis непроста доля. Адже більшість покупців Mercedes і BMW платять не стільки за технічні характеристики, скільки за імідж та відчуття власної значущості, за які не шкода жодних грошей.

Клей замість зварювання

Найцікавіша особливість новинки — технологія склеювання, що застосовується на додаток до традиційного зварювання кузова. Зазвичай кузов збирають за допомогою багатоточкового зварювання, але Genesis ламає цю традицію. Критично важливі з'єднання загальною довжиною 90 метрів проклеюються, забезпечуючи міцніший хімічний зв'язок, а вже потім додатково зварюються точково. За запевненнями корейських інженерів, жорсткість кузова на кручення перевершує показники BMW 5 серії, Mercedes-Benz E-класу та Lexus LS. Вища міцність поєднується з відносно невеликою вагою кузова.


Керування
Автомобіль непогано керується, але кермо надто «ватне». Зворотний зв'язок практично відсутній.

Салон
Інтер'єр дебютанта задовольнить навіть найвибагливіших. Тішать і дизайн, і якість матеріалів.

Комфорт
Genesis тішить чудовою плавністю ходу — обов'язковим атрибутом преміум-класу.


Переваги та недоліки

+ Хороша динаміка, комфортабельна підвіска.
- «Порожнє» кермо, мала максимальна швидкість.

Технічні характеристики

Марка і модель - Genesis
Габарити - 4975х1863х1480 мм
Двигун - бензиновий, 3778 см3, 290 к.с./хв-1
Трансмісія - автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка - max 210 км/год; 7 с до 100 км/год
Конкуренти - Chrysler 300С, Pontiac G8

Наша думка

Звісно, на рівних тягатися з визнаними преміум-брендами Genesis поки не здатен. Його реальні суперники — Chrysler 300С і Pontiac G8. Нам пропонують «майже люксовий» автомобіль за ціною нижчою за преміальну. Але наскільки велика аудиторія, готова купити такий продукт?