Genesis. Прыжок выше головы

Genesis Цена: не определена. В продаже: c IV кв. 2008 года

Сделать из привычной овсянки изысканный «поридж» — задача не из легких. Похоже, именно этим и занимались южнокорейские инженеры, когда создавали новый люксовый суббренд Genesis.

Hyundai взялась за, казалось бы, невыполнимую миссию — пробиться в высшую лигу, оттеснив в сторону немецких грандов и японских конкурентов вроде Lexus и Infiniti. О таких амбициях открыто заявил глава Hyundai Motor Group Чонг Монг Ку, представляя новую марку Genesis. Само название переводится с английского как «зарождение» — и это очень символично для модели, перед которой стоят столь масштабные цели.

Ни одному корейскому производителю до сих пор не удавалось на равных бороться с европейцами и японцами. Какие же аргументы припасла Hyundai? В основе Genesis лежит новая заднеприводная платформа, которая должна была заметно улучшить динамические характеристики. Покупателям предложат три бензиновых двигателя объемом 3,3, 3,8 и 4,6 литра. Однако топовый агрегат Tau V8 мощностью 375 л.с. в Россию пока не поставляется, поэтому знакомимся с 3,8-литровым V6 DOHC, выдающим около 290 л.с.

Впечатления от новинки напоминают визит к врачу: сначала осмотр, затем замер давления и пульса, а перед постановкой диагноза — анализы. Начнем с визуального осмотра. Черный кузов Genesis выглядит солидно и внушительно. Правда, отдельные детали вызывают ассоциации с другими моделями. Лично мне задние фонари напомнили Mondeo, хотя коллеги со мной не согласились. Возможно, просто показалось.

Слегка озадачивает решетка радиатора, выполненная явно с оглядкой на азиатский рынок. Вполне возможно, что для России переднюю часть адаптируют. Зато салон сразу дает понять — ты в царстве роскоши. Все элементы интерьера идеально сочетаются между собой, без малейшего намека на дисгармонию. Кожаная отделка центральной консоли, дверных карт и крышки подлокотника не оставляет сомнений в принадлежности к премиум-классу. Дополняют картину сиденье водителя с подогревом и вентиляцией, а также климат-контроль с датчиками влажности и дождя, автоматические стеклоочистители и электропривод шторки заднего стекла.

Первые ходовые испытания прошли на овальном треке заводского полигона Hyundai под Сеулом. Сразу отмечаешь отличную шумоизоляцию, характерную для автомобилей такого уровня. В салоне можно разговаривать практически шепотом. А вот рулевое управление могло бы быть и почетче — острой реакции, как у немцев, здесь не хватает. Это минус. Но не стоит забывать, что корейцы только в начале своего пути в производстве элитных автомобилей. Лиха беда начало.

Главный козырь Genesis — плавность хода, которая обеспечивает комфорт и водителю, и пассажирам. Заслуга принадлежит пневматической подвеске EAS, доступной как опция. Кузов способен подниматься на 30 мм, увеличивая клиренс для плохих дорог. Правда, в таком режиме можно ехать лишь до 70 км/ч. На скорости 120 км/ч автомобиль автоматически опускается на 15 мм для улучшения аэродинамики. Реакция на изменение дорожных условий занимает менее пяти секунд, тогда как у многих конкурентов, по словам корейских инженеров, на это уходит 30–60 секунд.

Следующим этапом стала длинная прямая, завершавшаяся стандартной «змейкой». Время проверять динамику. За разгон корейский седан заслуживает похвалы. Почти двухтонный автомобиль с 290-сильным мотором (не самым мощным в гамме) набирает сотню всего за семь секунд. Версия с 262-сильным двигателем будет медленнее на 0,6 секунды. Однако максимальная скорость вызывает вопросы. Все привыкли, что большие Mercedes и BMW ограничены электроникой на отметке 250 км/ч. «Кореец» же может похвастаться лишь 210 км/ч, и всё.

Genesis оснащен мощными ксеноновыми фарами HID с более интенсивным световым потоком и низким энергопотреблением. Оптика не слепит встречных водителей и, кроме того, автоматически поворачивается в сторону маневра. Впереди у Genesis непростая судьба. Ведь большинство покупателей Mercedes и BMW платят не столько за технические характеристики, сколько за имидж и ощущение собственной значимости, за которые не жалко никаких денег.

Клей вместо сварки

Самая любопытная особенность новинки — технология склеивания, применяемая в дополнение к традиционной сварке кузова. Обычно кузов собирают с помощью многоточечной сварки, но Genesis ломает эту традицию. Критически важные соединения общей длиной 90 метров проклеиваются, обеспечивая более прочную химическую связь, а уже затем дополнительно свариваются точечно. По заверениям корейских инженеров, жесткость кузова на кручение превосходит показатели BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса и Lexus LS. Более высокая прочность сочетается с относительно небольшим весом кузова.


Вождение
Автомобиль неплохо управляется, но руль слишком «ватный». Обратная связь практически отсутствует.

Салон
Интерьер дебютанта удовлетворит даже самых требовательных. Радуют и дизайн, и качество материалов.

Комфорт
Genesis радует отличной плавностью хода — обязательным атрибутом премиум-класса.


Достоинства и недостатки

+ Хорошая динамика, комфортабельная подвеска.
- «Пустой» руль, малая максимальная скорость.

Технические характеристики

Марка и модель - Genesis
Габариты - 4975х1863х1480 мм
Двигатель - бензиновый, 3778 см3, 290 л.с./мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика - max 210 км/ч; 7 с до 100 км/ч
Конкуренты - Chrysler 300С, Pontiac G8

Наше мнение

Конечно, на равных тягаться с признанными премиум-брендами Genesis пока не способен. Его реальные соперники — Chrysler 300С и Pontiac G8. Нам предлагают «почти люксовый» автомобиль по цене ниже премиальной. Но насколько велика аудитория, готовая купить такой продукт?