ELANTRA NEW
Тест-драйв
Hyundai Elantra
Двигун: 2.0 DOHC
Об'єм: 1975 см3
Макс. крутний момент:
190 Нм/4600 об-1
Максимальна потужність: 143 к.с./6000 об-1
Макс. швидкість: 190 км/год
Трансмісія: АКПП
4-ступінчаста
Розгін 0-100 км/год
10,5 сек.
Витрата палива:
змішаний цикл - 8 л/100 км
Габаритні розміри:
Довжина - 4505 мм
Ширина - 1775 мм
Висота - 1490 мм
Кліренс - 160 мм
Споряджена маса
- 1299 кг
Вантажопідйомність
- 475 кг
Марат, комерційний директор ВАТ “Інокс”. Водійський стаж - 10 років.
Я став власником Hyundai Elantra в червні 2004-го. Машина мені по-справжньому подобалась, і розлучатися з нею було трохи сумно. За пару років володіння я витратив на технічне обслуговування близько 15 тисяч рублів (при цьому, якби не сильні морози зими 2005–2006 років, через які вийшли з ладу стійки, ця сума склала б лише 10 тисяч на 45 тисяч кілометрів пробігу). За цей час я переконався, що Elantra дає дуже багато за свої скромні гроші. Тому на тест нової Elantra я їхав з думкою, що побачу просто оновлену версію, але переді мною постала зовсім інша машина!
Зовні автомобіль виглядає респектабельно, став помітно соліднішим і «багатшим». Всередині — сучасний, навіть стильний салон. Він, як і раніше, місткий і зручний. Ззаду пасажирам дуже просторо.
Новинка доступна з моторами об'ємом 1,6 і 2 літри. Нам дісталася версія в максимальній комплектації, яка коштувала близько 682 тис. рублів. На перший погляд це здається дорогувато, але, по-моєму, своїх грошей машина виправдовує. По-перше, управління стало трохи жорсткішим, зникла поздовжня розкачка, яка була в попередньої моделі. Підвіска працює зібраніше і азартніше. Електропідсилювач керма на швидкості наливається тяжкістю, і це йде машині тільки на користь. Розгін впевнений, на низах відчувається хороший підхоплення. Автомат працює досить спритно. Клімат-контроль функціонує бездоганно. Присутність системи ESP помітно спрощує управління на твердому покритті. З гальмами жодних претензій. З водійського місця огляд відмінний, посадка дуже зручна. Дзеркала великі, практично без сліпих зон. Штатна аудіосистема звучить гідно, а клавіші управління музикою винесені на кермо. Шумоізоляція на хорошому рівні. З точки зору покупця — відмінний автомобіль.
Ця машина анітрохи не поступається «чистокровним» японцям — корейці за останні роки здійснили такий технологічний стрибок, що нам про нього залишається тільки мріяти. Почавши з «ліцензійних» моделей, Hyundai за два десятиліття перетворився на повноцінного і самостійного виробника справжніх автомобілів.
Вадим. Водійський стаж - 9 років.
Розповідь про нову Elantra почну з автоматичної коробки, адже саме вона грає першу скрипку в машині з дволітровим мотором. Отже, по «залізу» це стара добра 4-ступка. Але ось «мозки» у неї цікаві. Наприклад, варто повністю кинути педаль газу — обороти падають до 800, тобто до холостих. Іншими словами, гальмування двигуном тут практично неможливе, зате це дає економію палива. Ще одна особливість: навіть при невеликому натисканні на газ (навіть на нормальних оборотах) коробка норовить скинути передачу вниз. Що це означає в реальному житті? Машина стає дуже жвавою при розгоні, створюється відчуття величезного запасу потужності, але розплачуватися за це доводиться підвищеним апетитом. Одне налаштування мені особливо сподобалося — з місця Elantra стартує просто реактивно. А ось при різкому натисканні педалі в підлогу спочатку ростуть обороти, машина неквапливо набирає хід, потім слідує секундна пауза (тут уже нічого не вдієш із задумливістю 4АКПП), потім коробка вмикає знижену, і відбувається різкий ривок. Дивно, але факт: я вперше бачу, щоб застаріла АКПП так успішно компенсувала недоліки не найсвіжішого мотора. Браво! Зв'язка двигуна і коробки працює просто чудово. Щоправда, за це теж доводиться платити: за підсумками поїздок і по місту, і по трасі бортовий комп'ютер показав середню витрату 14,6 л/100 км.
Скажу пару слів про двигуни. Молодший — 1.6, що видає 122 к.с. при 6200 об/хв, оснащений системою зміни фаз газорозподілу. Було б цікаво випробувати його. Мотора 1.8 поки немає — він і в попередньої Elantra з'явився із затримкою. Про 2.0 промовчу — нічого захопливого в ньому немає. До речі, ситуація нагадує Ford Focus2: новий 1.6 і старий 2.0.
Хоча, якщо чесно, більшість покупців дивиться в першу чергу на зовнішність і оздоблення, а не на технічні характеристики. Зовні Elantra стала набагато європейськішою, та й салон тепер виглядає як у всіх. Думаю, це скоріше плюс, ніж мінус. Салон просторий, оздоблення гідне, оснащення багате: що ще потрібно для успіху?
Альфред. Водійський стаж - 11 років.
Вперше нову Elantra я побачив в автосалоні приблизно за тиждень до цього тесту. Чесно кажучи, машина здалася мені дивною — дивний дизайн, дивна ціна. Від попередньої моделі вона відрізняється так само сильно, як паровоз від примуса — спільного нічого. Об'єднують їх тільки яскраво-синє підсвічування приладів і назва. В усьому іншому це абсолютно інший автомобіль. Мені здається, що не зовсім чесно використовувати добре ім'я Elantra, зароблене на ідеальному балансі ціни та якості в діапазоні до $20 000, для іншої машини. Саме ця якість і зробила попередню Elantra такою популярною: складно не оцінити величезний зручний салон і необхідний набір функцій приблизно за $16 000. Схоже, у корейців стався запаморочення від успіхів, і вони вирішили підняти планку. Рвучкість похвальна, але вони забули одну річ — вони не японці і не німці. Породистості поки не вистачає, щоб продавати автомобіль класу С за ціною D. Так, він помітно більший, комфортніший і краще оснащений, але він все одно Hyundai. Я не кажу, що він не буде продаватися — буде, але не так, як «справжня» Elantra.
Коли я вибирав ракурс для фотосесії, то нарешті зрозумів, що саме мені не подобається в дизайні. Це задня бокова частина в районі скла. Не подобається — і все тут! Дивно, але кожна деталь окремо виглядає дуже навіть непогано. Подивіться на лінії капота і бічних граней. Модні фари і красиві ліхтарі, колісні арки і похилий дах — але немає якоїсь зібраності. Картина виходить архаїчною, бракує цілісності. Немає тієї червоної лінії, яка об'єднала б усі елементи в єдиний образ. Харизми немає. Те саме і в інтер'єрі. Окремі рішення цікаві, але все якось розрізнено, немає спільної теми. Ось я вийшов з машини і не можу згадати, як там усередині. Окремі деталі пам'ятаю (яскраво-синій овал індикатора клімат-контролю, незвичайні білі кнопки на консолі), а загальну картину відновити в пам'яті важко.
А як вона їде, ця нова Elantra? Я, всупереч своїй звичці, сів на переднє пасажирське місце — так зручніше оцінити якість пластику і щільність збірки. І саме там у мене вперше майнула думка, до якої я логічно прийшов наприкінці тесту: цей автомобіль зроблений занадто добре для свого класу. Як би нову Elantra не спіткала доля VW Golf V… Він теж за характеристиками, якістю та оснащенням не вписується у свій клас. Втім, це стосується і ціни. Але він-то хоча б високопородистий. А що Elantra?
Що стосується ходових якостей, то вона, як і попередниця, радує щільною підвіскою і відмінною шумоізоляцією. Дуже порадувало інформативне кермо з електричним підсилювачем. Такий зворотний зв'язок для електропідсилювача поки що рідкість — похвалитися подібним можуть далеко не всі імениті виробники. Машина впевнено і напористо розганяється, але іноді виникає бажання вручну перемкнутися на підвищену. Уся справа в алгоритмі роботи АКПП. Чотириступка тягне з перемиканням до останнього. Таке налаштування дозволяє розкрити потенціал двигуна, що добре для динаміки, але погано для витрати. Гальмівне зусилля легко дозувати, ABS спрацьовує саме тоді, коли цього чекаєш. А ось при інтенсивному уповільненні до роботи гальм є претензії — машину трохи підтягує. Щоправда, заради справедливості варто зазначити, що дорога була як крижана ковзанка.
Коли я сідав у машину, то ледве встояв на ногах — настільки слизько було під ногами. Та сама історія повторилася, коли довелося різко уникати глибокої ями: корма помітно пригальмовувала і не одразу підхоплювала траєкторію. Думаю, на «змійці» автомобіль поводитиметься з неохотою, хоча варто зробити поправку на сьогоднішній ожеледь. Зате бічні дзеркала порадували по-справжньому. Зараз модно жертвувати зручністю заради дизайну, і часто страждають саме дзеркала — то вони крихітні, то огляд поганий. Тут же все зроблено з розумом: і зовні привабливо, і картинка чудова. Про салон, мабуть, можна навіть не розписувати — просторий, зручний, зібраний добротно. Але саме в цей момент я остаточно утвердився в думці: машина такого класу не повинна бути настільки хорошою. Однозначно, її оберуть ті, кому не потрібен пафос, а потрібні практичність і щедре оснащення.
Орієнтовна
вартість
ТО:
15000 км - $149 (1 188 грн)
30000 км - $254 (2 026 грн)
45000 км - $210 (1 674 грн)
60000 км - $470 (3 754 грн)
75000 км - $149 (1 188 грн)
90000 км - $389 (3 105 грн)