Коментарі 
Свіжий Hyundai Elantra вперше показали росіянам минулої осені в рамках Московського автосалону, але до дилерів седан дістався лише до грудня. Ключова відмінність нового покоління від попередника в тому, що попередня машина створювалася з оглядкою на європейський ринок, а нинішня орієнтована насамперед на американського покупця. Плюс до всього, з гамми зник хетчбек, і заміни йому поки не передбачено.
Коли чотири роки тому я тестував Елантру минулого покоління, мене буквально вбив її салон. На передній панелі сусідили чотири різні відтінки зеленого підсвічування — очі втомлювалися, а інтер'єр виглядав так, ніби власник сам навішав на машину дешеві годинники та іншу електроніку з кіоску. З тих пір Hyundai зробив величезний крок вперед і завдяки агресивному ціноутворенню відвоював пристойний шматок американського ринку. У США нова Elantra з дволітровим двигуном стартує з позначки 13 395 доларів, а версія з АКПП дорожча рівно на тисячу. Орієнтація на Штати, де запити покупців багато в чому збігаються з корейськими, багато в чому визначила й інженерні, і дизайнерські рішення Hyundai.
Зовнішність нової Elantra виконана в дусі біодизайну — машина здається більшою і представницькішою, ніж є насправді. Щоправда, передній бампер, який майже не виступає за межі радіаторної решітки, виглядає якось обрубаним. Зате складні фари в дусі Volkswagen , овальна решітка радіатора і хвиляста бічна лінія з потужними напливами над колісними арками знаходять продовження в інтер'єрі. Випукла центральна консоль, що нагадує рішення позашляховика Subaru Tribeca , розбита на два блоки — аудіосистему та клімат-контроль, а масивні приливи на дверях додають салону відчуття ґрунтовності. Але три окремі дисплеї на консолі — годинник, магнітола та клімат — нікуди не поділися, і через фіолетове підсвічування зчитувати з них інформацію незручно, доводиться мружитися. Приладова панель і зовсім світиться чотирма різними кольорами — фіолетовим, білим, червоним і зеленим, що більше нагадує новорічну ялинку, ніж частину автомобіля. Хоча самі показання читаються легко завдяки великим цифрам і великим шкалам.
Спідометр оптимістично розмічений до 220 км/год, хоча паспортна максималка седана — всього 183 км/год. Півторалітровий двигун форсований до 122 к.с. — мабуть, складно з ходу згадати потужніші атмосферні мотори такого об'єму, хіба що легендарний хондовський VTEC з його 160 «силами». На практиці в зв'язці з 4-ступінчастим «автоматом» Elantra швидкою не виявилася — у місті вона може на рівних тягатися хіба що з «Ладами» та однокласниками з аналогічними двигунами.
На шосе нестача передач і скромний об'єм даються взнаки ще сильніше, хоча якщо не намагатися геройствувати й обережно ставитися до обгонів, седан за спідометром поступово набирає всі 180 км/год.
Минулий тест Елантри запам'ятався ще й тим, що в снігопад машина стояла на штатній літній гумі, а керованість була відверто «прямолінійною». Перед кожним поворотом рука сама тягнулася до ручника, аби хоч якось впоратися з недостатньою повертальністю. Нова Elantra була взута у відмінні французькі шини Michelin X-ice North і показала себе зразково слухняною — седан впевнено входить навіть у найкрутіші віражі. Якщо перебрати зі швидкістю, машина плавно зісковзує назовні повороту, але до останнього намагається вписатися в дугу. На ній можна отримувати справжнє задоволення від водіння, тим більше що керованість не задушена електронікою (наш автомобіль у максимальній комплектації за 22 290 доларів оснащений тільки АБС, а ESP і протибуксувальна система покладені лише версії з дволітровим мотором). Єдине, чого бракує для повного щастя, — інформативного керма з коротшим передаточним відношенням. Більше трьох обертів від упору до упору — це вже перебір для сучасної машини.
На прямих дорогах, яких в Америці більшість, Hyundai летить як стріла. Обтічний кузов спокійно переносить бічні пориви вітру, а шасі на досить широких покришках 205/55 R16 без труднощів перетравлює колію. Продумана аеродинаміка дається взнаки і майже повною відсутністю вітрових шумів. Зате двигун і шини співають так, що не розбереш, хто солює, — разом вони влаштовують знатну какофонію. Підвищувати голос або додавати гучність магнітоли доводиться вже після 120 км/год, а за 150 км/год краще просто мовчки дивитися по сторонах і не намагатися розмовляти. Мабуть, тому оптимальний крейсерський режим — від 100 до 120 км/год. У цьому діапазоні в салоні досить тихо, апетит мотора мінімальний (близько 7,5 літра на сотню), а кермо можна тримати одним пальцем, насолоджуючись краєвидами та сімейною ідилією.
На задньому дивані в центрі в дитячому кріслі зручно влаштується дитина, а з боків від нього — бабуся з дідусем у напівлежачому положенні. Їм Elantra напевно нагадає стару добру «Волгу». В об'ємистому багажнику без труднощів розмістяться снігокат і купа сумок. Єдині причіпки — вузький отвір і відсутність ручки на внутрішній стороні кришки. І ще одна спільна риса з «Волгою»: перевозити довгоміри на Hyundai практично нереально. Спинки заднього сидіння складаються по частинах, але підлога виходить з високим горбом, а сам отвір невеликий. Тож для лиж або сноуборда в будь-якому разі доведеться докуповувати багажник на дах.
Колишню Елантру зазвичай купували головою, а не серцем. На жаль, нова Elantra в цьому сенсі не просунулася, а можливо, навіть зробила крок назад — апетити дилерів помітно зросли. Протестована версія оцінюється в 22 290 у.о. (при курсі 26,90 рубля за у.о.), тобто рівно в 600 тисяч рублів.
Якщо потрібен великий сімейний автомобіль для вилазок за місто, розумніше придивитися до таганрозької Sonata . За ті ж гроші (596 700 рублів) вона пропонує потужніший 133-сильний дволітровий мотор, помітно просторіша в салоні і має схожий набір опцій. А що до застарілої зовнішності — так і нова Elantra до ідеалу явно не дотягує…
Тим, хто шукає сімейний автомобіль для міста і нечастих далеких поїздок, варто звернути увагу на компактвени, наприклад, Hyundai Matrix. При скромних зовнішніх габаритах він пропонує зручніший і просторіший салон з широкими можливостями трансформації. До того ж навіть з мотором 1,8 літра (123 к.с.) і «автоматом» він дешевший — 19 490 у.о. або 524 тисячі рублів, а дизайн від Pininfarina досі виглядає привабливо.
Базова ціна Hyundai Elantra в 17 790 у.о. теж не особливо тішить: незважаючи на пристойний список оснащення (кондиціонер, електросклопідйомники, АБС, дві подушки і підігрів сидінь), вона дорожча за багатьох японських однокласників, які до того ж не так вже й сильно поступаються Hyundai за простором салону. Топова Elantra з дволітровим 143-сильним мотором і «автоматом» коштує 24 890 у.о.
Текст: Леонід Павлов. Фото автора.