Комментарии 
Свежий Hyundai Elantra впервые показали россиянам минувшей осенью в рамках Московского автосалона, но до дилеров седан добрался только к декабрю. Ключевое отличие нового поколения от предшественника в том, что предыдущая машина создавалась с оглядкой на европейский рынок, а нынешняя ориентирована прежде всего на американского покупателя. Плюс ко всему, из гаммы исчез хэтчбек, и замены ему пока не предусмотрено.
Когда четыре года назад я тестировал Элантру прошлого поколения, меня буквально убил её салон. На передней панели соседствовали четыре разных оттенка зелёной подсветки — глаза уставали, а интерьер выглядел так, будто владелец сам навешал на машину дешёвые часы и прочую электронику из ларька. С тех пор Hyundai сделал огромный шаг вперёд и благодаря агрессивному ценообразованию отвоевал приличный кусок американского рынка. В США новая Elantra с двухлитровым двигателем стартует с отметки 13 395 долларов, а версия с АКПП дороже ровно на тысячу. Ориентация на Штаты, где запросы покупателей во многом совпадают с корейскими, во многом определила и инженерные, и дизайнерские решения Hyundai.
Внешность новой Elantra выполнена в духе биодизайна — машина кажется крупнее и представительнее, чем есть на самом деле. Правда, передний бампер, почти не выступающий за пределы радиаторной решётки, выглядит как-то обрубленным. Зато сложные фары в духе Volkswagen , овальная решётка радиатора и волнистая боковая линия с мощными наплывами над колёсными арками находят продолжение в интерьере. Выпуклая центральная консоль, напоминающая решения внедорожника Subaru Tribeca , разбита на два блока — аудиосистему и климат-контроль, а массивные приливы на дверях добавляют салону ощущения основательности. Но три отдельных дисплея на консоли — часы, магнитола и климат — никуда не делись, и из-за фиолетовой подсветки считывать с них информацию неудобно, приходится щуриться. Приборная панель и вовсе светится четырьмя разными цветами — фиолетовым, белым, красным и зелёным, что больше напоминает новогоднюю ёлку, нежели часть автомобиля. Хотя сами показания читаются легко благодаря крупным цифрам и большим шкалам.
Спидометр оптимистично размечен до 220 км/ч, хотя паспортная максималка седана — всего 183 км/ч. Полуторалитровый двигатель форсирован до 122 л.с. — пожалуй, сложно сходу вспомнить более мощные атмосферные моторы такого объёма, кроме разве что легендарного хондовского VTEC с его 160 «силами». На практике в связке с 4-ступенчатым «автоматом» Elantra шустрой не оказалась — в городе она может на равных тягаться разве что с «Ладами» и одноклассниками с аналогичными двигателями.
На шоссе нехватка передач и скромный объём дают о себе знать ещё сильнее, хотя если не пытаться геройствовать и осторожничать с обгонами, седан по спидометру постепенно набирает все 180 км/ч.
Прошлый тест Элантры запомнился ещё и тем, что в снегопад машина стояла на штатной летней резине, а управляемость была откровенно «прямолинейной». Перед каждым поворотом рука сама тянулась к ручнику, лишь бы как-то справиться с недостаточной поворачиваемостью. Новая Elantra была обута в отличные французские шины Michelin X-ice North и показала себя образцово послушной — седан уверенно входит даже в самые крутые виражи. Если переборщить со скоростью, машина плавно соскальзывает наружу поворота, но до последнего пытается вписаться в дугу. На ней можно получать настоящее удовольствие от вождения, тем более что управляемость не задушена электроникой (наш автомобиль в максимальной комплектации за 22 290 долларов оснащён только АБС, а ESP и противобуксовочная система положены лишь версии с двухлитровым мотором). Единственное, чего не хватает для полного счастья, — информативного руля с более коротким передаточным отношением. Более трёх оборотов от упора до упора — это уже перебор для современной машины.
На прямых дорогах, которых в Америке большинство, Hyundai летит как стрела. Обтекаемый кузов спокойно переносит боковые порывы ветра, а шасси на довольно широких покрышках 205/55 R16 без труда переваривает колею. Продуманная аэродинамика даёт о себе знать и почти полным отсутствием ветровых шумов. Зато двигатель и шины поют так, что не разберёшь, кто солирует, — вместе они устраивают знатную какофонию. Повышать голос или прибавлять громкость магнитолы приходится уже после 120 км/ч, а за 150 км/ч лучше просто молча смотреть по сторонам и не пытаться разговаривать. Наверное, поэтому оптимальный крейсерский режим — от 100 до 120 км/ч. В этом диапазоне в салоне достаточно тихо, аппетит мотора минимален (порядка 7,5 литра на сотню), а руль можно держать одним пальцем, наслаждаясь пейзажами и семейной идиллией.
На заднем диване в центре в детском кресле удобно устроится ребёнок, а по бокам от него — бабушка с дедушкой в полулёжа. Им Elantra наверняка напомнит старую добрую «Волгу». В объёмистом багажнике без труда разместятся снегокат и куча сумок. Единственные придирки — узкий проём и отсутствие ручки на внутренней стороне крышки. И ещё одна общая черта с «Волгой»: перевозить длинномеры на Hyundai практически нереально. Спинки заднего сиденья складываются по частям, но пол получается с высоким горбом, а сам проём невелик. Так что для лыж или сноуборда в любом случае придётся докупать багажник на крышу.
Прежнюю Элантру обычно покупали головой, а не сердцем. Увы, новая Elantra в этом смысле не продвинулась, а возможно, даже сделала шаг назад — аппетиты дилеров заметно выросли. Протестированная версия оценивается в 22 290 у.е. (при курсе 26,90 рубля за у.е.), то есть ровно в 600 тысяч рублей.
Если нужен большой семейный автомобиль для вылазок за город, разумнее присмотреться к таганрогской Sonata . За те же деньги (596 700 рублей) она предлагает более мощный 133-сильный двухлитровый мотор, заметно просторнее в салоне и имеет похожий набор опций. А что до устаревшей внешности — так и новая Elantra до идеала явно не дотягивает…
Тем, кто ищет семейный автомобиль для города и нечастых дальних поездок, стоит обратить внимание на компактвэны, например, Hyundai Matrix. При скромных внешних габаритах он предлагает более удобный и просторный салон с широкими возможностями трансформации. К тому же даже с мотором 1,8 литра (123 л.с.) и «автоматом» он дешевле — 19 490 у.е. или 524 тысячи рублей, а дизайн от Pininfarina до сих пор выглядит привлекательно.
Базовая цена Hyundai Elantra в 17 790 у.е. тоже не особо радует: несмотря на приличный список оснащения (кондиционер, электростеклоподъёмники, АБС, две подушки и подогрев сидений), она дороже многих японских одноклассников, которые к тому же не так уж сильно уступают Hyundai по простору салона. Топовая Elantra с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит 24 890 у.е.
Текст: Леонид Павлов. Фото автора.