Hyundai Verna. Вірність традиціям
Отже, перед нами Verna. Якщо вважати її спадкоємицею Accent, то крок уперед очевидний. Від колишньої сумної стилістики, за яку машину охрестили «обмилком», не залишилося й сліду. Сперечатися з тим, що автомобіль виглядає гідно — принаймні, на хорошому рівні навіть для європейського ринку — навряд чи хтось стане. Оптика, бампер, капот, рельєфний бік і виразна корма — усе це змушує забути про сіре минуле марки й занурює в стильне, живе та впевнене сьогодення. Але головне в цій машині — не зовнішність. Творці нового Accent зосередилися на інтер’єрі. Тому, хто хоч раз сидів у салоні попередника, пояснювати нічого не потрібно: сумний сірий пластик залишився в минулому, поступившись місцем сучасним і безпечнішим матеріалам, які тішать і фактурою, і акуратністю збірки. Підгонка деталей заслуговує похвали, хоча, враховуючи явну орієнтацію на Європу, це очікувано. Хіба що оббивка могла б бути трохи благороднішою, але на загальне враження це не впливає.
Комфорт — теж на висоті. Сидіти зручно, регулювань вистачає, щоб влаштуватися за кермом людині будь-якої комплекції. Щоправда, висока посадка може здатися не ідеальною: подушка сидіння та спинка для високого водія, найімовірніше, закороткі й надто м’які. У далекій дорозі чи в довгій пробці ноги та спина починають нагадувати про себе з неприємною регулярністю. А от до ергономіки питань немає. Планування салону нагадує інтер’єр паркетника Santa Fe: усі органи керування та відсіки для дрібниць розташовані саме там, де їх чекаєш. Єдина відмінність — седан відчувається більш «субтильним». До речі, про простір: заднім пасажирам пощастило, тут досить вільно для B-класу, хоча по-справжньому комфортно буде лише двом. Багажник теж порадував місткістю, а якщо скласти спинку дивана в пропорції 6:4, об’єм можна збільшити.
Хоча в гамі Verna заявлено три двигуни — один турбодизель і два бензинові на 1,4 і 1,6 літра — зараз покупцям доступний лише 1,4-літровий мотор потужністю 97 к.с. Він агрегатується або з механікою, або з 4-ступінчастим автоматом. Саме варіант з АКП і дістався мені на тест, і він не розчарував. Усупереч очікуванням, зв’язка виявилася досить бадьорою. Звісно, до спорткара далеко, але машина їде впевнено. Цікаво, як вона поводиться з «ручкою»? Судячи з досвіду спілкування з МКП на Getz, напевно непогано, а можливо, й чудово. Додайте сюди еластичний мотор, адекватну роботу коробки та економічність — і вийде майже ідеальне міське авто. Але ідеал недосяжний, і Verna це підтверджує. Гальма, точніше ABS, — ось слабке місце. Я давно не зустрічав систему, настільки чутливу до якості асфальту: варто трохи нерівності — педаль одразу починає вібрувати. На ефективність гальмування це майже не впливає, але комфорту не додає.
Керованість і підвіска сподобалися більше. Навіть за активного маневрування крени мінімальні, ями та стики відпрацьовуються чітко й зібрано, без «зубодробильності». На серйозних перешкодах помітно потрушує, але, підозрюю, це плата за жорсткіше, адаптоване до наших доріг налаштування. Зате ресурс підвіски буде вищим.
Саме такою машину й побачать покупці. Якщо побачать: менеджери в приватних розмовах оцінюють перспективи моделі з обережністю. Причин кілька. По-перше, новинка недешева. Базова версія за $14 290 (подушка водія, підсилювач керма, центральний замок, імобілайзер і підготовка під аудіосистему) — це небагато, але нормально укомплектована машина зі склопідйомниками та кондиціонером коштує вже $15 490. ABS, EBD та електропривод дзеркал доступні лише в третій комплектації за $16 190. А топ-версія з автоматом обійдеться в $17 790 — це вже зовсім не бюджетно для B-класу.
Друга причина випливає з першої: старий добрий Accent, незважаючи на скромну зовнішність і базове оснащення, досі пропонує найкраще в класі співвідношення ціни та якості. А для більшості наших покупців, які голосують рублем, це досі головний аргумент.
І третя причина — турецьке збирання. На внутрішньому ринку Туреччини Verna користується шаленим попитом, доходить навіть до дефіциту. Тож якщо прогнози корейських маркетологів щодо попиту на Verna в Росії не справдяться, можливі не просто скорочення поставок, а повний відхід моделі з ринку. Хоча, чесно кажучи, такий результат малоймовірний: у ціновій ніші від $10 000 до $20 000 у нас продається практично все. Виняток — хіба що допотопний VW Pointer, але за нього, на відміну від Hyundai Verna, особливо переживати не варто.
Технічні характеристики:
Габарити:
Довжина (мм) 4280
Ширина (мм) 1695
Висота (мм) 1470
Колісна база (мм) 2500
Маса (кг) 1058
Об’єм багажника (л) н.д.
Робочий об’єм двигуна (см3) 1399
Макс. потужність (к.с.) 97
Макс. крутний момент (Нм) н.д.
Макс. швидкість (км/год) 177
Розгін 0—100 км/год (с) 12,3
Сер. витрата палива (л/100 км) 5,1
Ціна ($) 14 290-17 790
Джерело – www.automania.ru