Hyundai Verna. Верность традициям
Итак, перед нами Verna. Если считать её наследницей Accent, то шаг вперёд очевиден. От прежней унылой стилистики, за которую машину окрестили «обмылком», не осталось и следа. Спорить с тем, что автомобиль выглядит достойно — по крайней мере, на хорошем уровне даже для европейского рынка — вряд ли кто-то станет. Оптика, бампер, капот, рельефный бок и выразительная корма — всё это заставляет забыть о сером прошлом марки и погружает в стильное, живое и уверенное настоящее. Но главное в этой машине — не внешность. Создатели нового Accent сосредоточились на интерьере. Тому, кто хоть раз сидел в салоне предшественника, объяснять ничего не нужно: унылый серый пластик остался в прошлом, уступив место современным и более безопасным материалам, которые радуют и фактурой, и аккуратностью сборки. Подгонка деталей заслуживает похвалы, хотя, учитывая явную ориентацию на Европу, это ожидаемо. Разве что обивка могла бы быть чуть благороднее, но на общее впечатление это не влияет.
Комфорт — тоже на высоте. Сидеть удобно, регулировок хватает, чтобы устроиться за рулём человеку любой комплекции. Правда, высокая посадка может показаться не идеальной: подушка сиденья и спинка для рослого водителя, скорее всего, коротковаты и слишком мягкие. В дальней дороге или в долгой пробке ноги и спина начинают напоминать о себе с неприятной регулярностью. А вот к эргономике вопросов нет. Планировка салона напоминает интерьер паркетника Santa Fe: все органы управления и отсеки для мелочей находятся именно там, где их ждёшь. Единственное отличие — седан ощущается более «субтильным». Кстати, о пространстве: задним пассажирам повезло, тут довольно свободно для В-класса, хотя по-настоящему комфортно будет лишь двоим. Багажник тоже порадовал вместительностью, а если сложить спинку дивана в пропорции 6:4, объём можно увеличить.
Хотя в гамме Verna заявлено три двигателя — один турбодизель и два бензиновых на 1,4 и 1,6 литра — сейчас покупателям доступен только 1,4-литровый мотор мощностью 97 л.с. Он агрегатируется либо с механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. Именно вариант с АКП и достался мне на тест, и он не разочаровал. Вопреки ожиданиям, связка оказалась довольно бодрой. Конечно, до спорткара далеко, но машина едет уверенно. Интересно, как она ведёт себя с «ручкой»? Судя по опыту общения с МКП на Getz, наверняка неплохо, а возможно, и отлично. Добавьте сюда эластичный мотор, адекватную работу коробки и экономичность — и получится почти идеальный городской автомобиль. Но идеал недостижим, и Verna это подтверждает. Тормоза, точнее ABS, — вот слабое место. Я давно не встречал систему, настолько чувствительную к качеству асфальта: стоит чуть неровности — педаль тут же начинает вибрировать. На эффективность торможения это почти не влияет, но комфорта не добавляет.
Управляемость и подвеска понравились больше. Даже при активном маневрировании крены минимальны, ямы и стыки отрабатываются чётко и собранно, без «зубодробительности». На серьёзных препятствиях заметно потряхивает, но, подозреваю, это плата за более жёсткую, адаптированную к нашим дорогам настройку. Зато ресурс подвески будет выше.
Именно такой машину и увидят покупатели. Если увидят: менеджеры в частных разговорах оценивают перспективы модели с осторожностью. Причин несколько. Во-первых, новинка недешёвая. Базовая версия за $14 290 (подушка водителя, усилитель руля, центральный замок, иммобилайзер и подготовка под аудиосистему) — это немного, но нормально укомплектованная машина со стеклоподъёмниками и кондиционером стоит уже $15 490. ABS, EBD и электропривод зеркал доступны только в третьей комплектации за $16 190. А топ-версия с автоматом обойдётся в $17 790 — это уже совсем не бюджетно для В-класса.
Вторая причина вытекает из первой: старый добрый Accent, несмотря на скромную внешность и базовое оснащение, по-прежнему предлагает лучшее в классе соотношение цены и качества. А для большинства наших покупателей, которые голосуют рублём, это до сих пор главный аргумент.
И третья причина — турецкая сборка. На домашнем рынке Турции Verna пользуется бешеной популярностью, доходит даже до дефицита. Так что если прогнозы корейских маркетологов по спросу на Verna в России не сбудутся, возможны не просто сокращения поставок, а полный уход модели с рынка. Хотя, честно говоря, такой исход маловероятен: в ценовой нише от $10 000 до $20 000 у нас продаётся практически всё. Исключение — разве что допотопный VW Pointer, но по нему, в отличие от Hyundai Verna, особо переживать не стоит.
Технические характеристики:
Габариты:
Длина (мм) 4280
Ширина (мм) 1695
Высота (мм) 1470
Колесная база (мм) 2500
Масса (кг) 1058
Объем багажника (л) н.д.
Рабочий объем двигателя (см3) 1399
Макс. мощность (л.с.) 97
Макс. крутящий момент (Нм) н.д.
Макс. скорость (км/ч) 177
Разгон 0—100 км/ч (с) 12,3
Ср. расход топлива (л/100 км) 5,1
Цена ($) 14 290-17 790
Источник – www.automania.ru