Бюджетні іномарки вітчизняного складання все наполегливіше тіснять продукцію російських автозаводів. На колишніх площах АЗЛК тепер сходять з конвеєра Renault Logan, у Ростові-на-Дону на потужностях комбайнового заводу збирають Hyundai Accent… Свіжий приклад такого «підкидька» — Fiat Albea, який зайняв місце «Оки» на Заводі мікролітражних автомобілів у Набережних Челнах. Чи готовий цей італієць тягатися з піонерами наймасовішого сегмента ринку — Hyundai Accent і Renault Logan?
Для порівняльного тесту ми взяли Albea і Logan у «середньому» оснащенні з 1,4-літровими моторами, а Accent — у базовій версії, але з двигуном об'ємом 1,5 л.
Творці доступних седанів, схоже, не вважають зовнішність пріоритетом. Кутові силуети, невиразні передки… Втім, Fiat Albea на цьому тлі вигідно вирізняється — кажуть, до оновлення моделі, якій уже більше десяти років, доклав руку сам Джуджаро. Щоправда, схоже, маестро працював нашвидкуруч: відчуття, що він встиг лише підправити лінію фар, а решту доробляли стажери у вихідні.
Але погодьтеся: Albea з миловидною «мордочкою» і хай і брутальний, але запам'ятовуваний Logan усе ж симпатичніші, ніж непомітний в усіх відношеннях Accent.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Шкали Fiat красиві, але поступаються у функціональності простим і зрозумілим приладам Hyundai. А от інструментарій Renault на їхньому тлі виглядає блідо — без підсвітки «стовпчики» покажчика палива та температури в сонячний день майже не видно | ||
Салон Fiat теж порадував — звісно, з поправкою на бюджетність. Масивна передня панель із темного жорсткого пластику зібрана акуратно, хоча куточки кришки «бардачка» помітно стирчать. Прилади — майже як у сучасного хетчбека Grande Punto, тільки графіка шкал своя. А в маршрутний комп'ютер вбудовано програмований «лімітатор», який попискує, коли перевищуєш задану швидкість.
 |
 |
| Інтер'єр Albea строгий і ґрунтовний — звісно, за «бюджетними» мірками | Втоплені колодязі рукояток мікроклімату — невдале рішення: пальці в них застрягають |
 |
 |
| М'яка спинка з вираженими валиками бічної підтримки та жорстка подушка — вдале поєднання | Роздільна спинка — опція: у базі сидіння цільне |
У дорестайлінгових Palio і Siena ергономіка кульгала — наприклад, передні крісла стояли на «хитких» санчатах, як у вазівської класики. Але Albea — зовсім інша річ. Крісло з жорсткою подушкою та м'якою спинкою чудово тримає у віражах і стоїть на нормальних санчатах, а регульоване по висоті пухке кермо оптимального діаметра зручно лягає в долоні. Важіль КПП задовгий, але передачі вмикаються легко й точно. Хіба що підрульові перемикачі тугі, а рукоятки грубки втоплені надто глибоко — верхні позначки не розгледіти, та й пальці застрягають у вузькій щілині.
 |
 |
| Спокійні реакції, надійна керованість… Сімейний автомобіль! | Ззаду втрьох у Fiat тіснувато |
Renault Logan з його спартанським техномінімалізмом сподобається небагатьом, та й ергономічних прорахунків вистачає. Тут і кермо без регулювання по висоті, і крісло з плоскою спинкою, і «сліпе» керування грубкою — ручки розташовані внизу консолі під зворотним нахилом. Зате важіль коробки навіть на річній машині з пристойним пробігом перемикається чітко, а підрульові перемикачі та кнопки радують м'якістю та легкістю натискання.
А от салон Hyundai Accent справляє ще більш гнітюче враження, ніж його зовнішність. Формально все під рукою та зручно, але вже за пару годин хочеться вибратися назовні, як із набридлого офісу, — хоча б подихати. Великий «бублик» керма, «лисий» і довгохідний важіль КПП… І якщо Fiat із Renault вирізняються високою, «міською» посадкою, то в Hyundai крісло опущене низько, а спинка не встає вертикально та регулюється ступінчасто, як у старих японських моделях.
Задній ряд для таких седанів — не дрібниця: часто це єдина машина в сім'ї, на якій і тещу на дачу везти, і з друзями на пікнік… Більше за всіх місця ззаду в Renault Logan — навіть трьом там не тісно! У Fiat і простору менше, і посадка-висадка складніша: проріз завузький, а двері відчиняються на невеликий кут (близько 70 градусів). Але найгірший Hyundai Accent: низька подушка, коліна впираються в передні спинки, а сидіти втрьох — просто нереально.
Logan зривається в занос різкувато і не завжди передбачувано…
Зате вантажити акуратний багажник Accent куди зручніше, ніж величезні «печери» Fiat і Renault з їхніми виступаючими арками коліс. До того ж масивні петлі та пружини не дають забити Logan «під зав'язку», а в Albea сильно виступає бампер і туго зачиняється кришка. Тому всі три відсіки ми оцінили однаково. І якщо Fiat із Hyundai — непогані «трансформери»: їхні несиметричні половинки задньої спинки складаються майже врівень із підлогою, то власникам Logan, щоб перевезти щось довше за півтора метра, доведеться взятися за ключі: спинка тримається на двох болтах, а підсилювач прорізу — ще на чотирьох…
 |
 |
 |
| Logan: казармена скупість ліній і фактур. Зате всі кнопки та ручки спрацьовують легко й чітко | Бічна підтримка крісел Renault — найслабша | Магнітола, електросклопідйомники, кондиціонер — усе за доплату |
Розгінна динаміка? Седани їдуть — і добре. Але Hyundai Accent робить це досить жваво. Потужному 1,5-літровому мотору навіть трохи розтягнуті передачі не заважають: він жваво викручується до граничних 6400 об/хв, розганяючись до 97 км/год на другій і до 137 км/год на третій. Запасу динаміки вистачає і в місті, і на трасі. Щоправда, на педаль газу Accent реагує різкувато, а тяги «на низах» до 2000 об/хв могло б бути й більше.
 |
 |
| Спинку дивана можна зняти лише за допомогою гайкового ключа | |
 |
 |
| На плоскому дивані Логана не тісно навіть утрьох |
Повнорозмірні «запаски» — у всіх трьох машинах |
Albea та Logan помітно поступаються Accent у динаміці. Слабкість мотора Renault не рятують ні вдале налаштування педалі газу, ні скорочені передачі: для впевненого обгону доводиться розкручувати двигун до граничних 6000 об/хв — на другій передачі це всього 85 км/год на спідометрі, на третій — до 125 км/год. У «фіатика» потужність трохи вища, але заважає млява реакція на натискання довгохідної педалі акселератора, а передачі розтягнуті так само, як у Accent.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Довгохідний важіль Fiat переміщується легко та чітко |
Незважаючи на малу висоту важеля, його ходи величезні | Зразковий привід коробки — для «бюджетного» класу |
Гальма у всіх трьох, на відміну від вітчизняних машин, працюють чудово. Зусилля на педалі вивірене, стежна дія точна — зловити момент блокування коліс нескладно. Це принципово, адже жодна з машин у базовій версії не має АБС. Тут трохи кращий Renault: при гальмуванні на змішаному покритті (коли ліві колеса на асфальті, а праві — на гравії чи снігу) його майже не відводить. Fiat у тих самих умовах норовить розвернутися, а Accent трохи тягне в бік асфальту.
Дизайн Logan не пробуджує емоцій: «квадратиш, практиш»... У ранніх машин багажник відкривався ключем, але в нових на кришці з'явилася кнопка
Чекати азартної керованості від бюджетних седанів наївно. Її й немає. Головне — передбачуваність на дорозі, адже систем стабілізації в таких машин не буває…
Fiat Albea на зимових шинах Pirelli Winter Carving — «кінь, спокійний як корова». Він упевнено тримає пряму, слабко реагуючи на снігові перемети та колію. Кермо «порожнє», але через низьку чутливість перебудовується Albea плавно та спокійно. Однак у місті лінощі реакцій дратують і заважають Fiat швидко об'їжджати несподівані перешкоди. У слизькі повороти Albea входить без вагань, одразу ж активно підробляючи задньою віссю. При скиданні газу — плавний і прогнозований занос, який легко коригується і кермом, і тягою. Але задоволення від цього немає: заважають задемпфірований акселератор і «гумові» реакції на повороти баранки.
Невеликий знос, потім плавний занос — чудове шасі!
Hyundai Accent на шинах Nokian Hakkapeliitta 2 на трасі поводиться навіть краще, ніж Fiat: реакції при перебудовах швидші, плавніші та стабільніші. Кермо при малих кутах повороту теж здається «порожнім», але варто відхилити баранку більше — і вона наповнюється рідкісно інформативним зусиллям! У круті повороти засніжених доріг Accent заходить охоче, а плавний занос під скидання газу не налякає новачка і принесе задоволення досвідченому водієві. На «переставці» Accent хоч і не такий проворний, як хотілося б, але реагує на різкий поворот баранки швидше за Fiat.
 |
 |
 |
| Якщо закрити очі на дизайн інтер'єру Accent, то якість російського складання радує |
М'яке широке крісло сподобається тільки людям солідної комплекції |
Три «загострені» ручки — зразкове управління мікрокліматом |
А найменш упевнено на високій швидкості почувається Logan на шинах Brigestone Ice Cruiser — дошкуляють надто різкі реакції на відхилення баранки, які супроводжуються падінням зусилля на кермі, якщо повернути його на великий кут. Звісно, жвавість реакцій допомагає об'їхати ямку в межах своєї смуги або маневрувати в місті. Але на зимовій дорозі ця жвавість обертається небезпечною схильністю до заносу: спочатку Logan ковзає передком назовні, а потім різкувато переходить у ковзання задніми колесами. На «переставці» теж треба боротися із заносом — за кермом Logan тримай вухо гостро!
 |
 |
| Ззаду тісно навіть удвох — коліна впираються в спинки |
Розкладний диван — у базовій комплектації |
За плавністю ходу однозначний лідер — Fiat Albea. Ні вібрацій від шорсткого асфальту, ні розгойдування на хвилях. І енергоємність на висоті — засніженим путівцем можна мчати дуже впевнено. Підвіска Logan трохи слабша, але теж чудово «тримає удар». Однак жорсткі нерівності сильніше струшують кузов, а вібрації від дороги приходять і в салон, і на кермо. А найменш комфортний Accent. Його підвіска частіше за інших пропускає удари на кузов, помітне розгойдування на хвилях, а їхати путівцем швидше 20 км/год просто небезпечно — пасажири не перенесуть. До того ж Accent і Logan відрізняються помітною вібрацією від моторів на холостому ходу: у Hyundai найбільше трясеться кермо, а в Renault — важіль коробки. Є моторний зуд і у Fiat, але його частота вища.
Крім того, Fiat тихіший! Голос мотора хоч і безбарвний, але дошкуляє менше, ніж багаті обертонами звуки з-під капотів Renault і Hyundai. Гул від дороги, цокання шипів по асфальту, стукіт піску по арках — у Fiat усе це чутно не так сильно, як в Accent і тим більше в Logan. І тільки за аеродинамічними шумами в нашому тріо паритет — настирливий свист починається вже зі 100 км/год у всіх машинах.
Який підсумок? Формально Logan програв. Тільки відсутність нормальної трансформації заднього дивана коштувала французькому седанчику 35 балів — адже це серйозний мінус для машини на всі випадки життя. Хоча… За ті 315000 рублів, що просять за «базовий» Fiat Albea 1.4, можна взяти Logan 1.6 Expression з кондиціонером. Тому вибір економних людей — саме Renault: найменша «стартова» ціна, найменша вартість утримання та неймовірний простір для пасажирів.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Величезний об'єм і химерні форми стінок — це багажник Fiat |
Скромний об'єм компенсується охайністю |
Зразковий привід коробки — для «бюджетного» класу |
Accent гарний своїми їздовими якостями, і лише в нього є версія з «автоматом». Але пасажирам у ньому буде незатишно, плавність ходу невисока. А коштує Accent дорожче, ніж Logan, — майже стільки ж, скільки й Fiat, який, якщо судити за таблицею експертних оцінок, і виграв наш тест.
Плавність ходу, вражаюча енергоємність підвіски, гідний для бюджетного сегмента акустичний комфорт і впевнена поведінка на дорозі — ось козирі Fiat. Ті, хто готовий доплатити за такий набір якостей, дедалі частіше обирають саме італійця. Цифри продажів це підтверджують: у грудні було реалізовано 723 автомобілі. Схоже, «фіатики» нарешті прижилися на нашому ринку.
Чорним виділені дані виробників, червоним — результати вимірів Авторевю
* Вантажна висота
| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Число місць | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 515 | 375 | 510 |
| Споряджена маса, кг | 1120 | 1065 | 975 |
| Повна маса, кг | 1605 | 1555 | 1535 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим впорскуванням палива | ||
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1368 | 1495 | 1390 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 72,0/84,0 | 75,5/83,5 | 79,5/70,0 |
| Ступінь стиснення | 10,3:1 | 10,0:1 | 9,5:1 |
| Число клапанів | 8 | 16 | 8 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 77/57/6000 | 102/75/5800 | 75/55/5500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 115/3000 | 133/3000 | 112/3000 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | ||
| Передавальні числа | |||
| I | 4,27 | 3,62 | 3,73 |
| II | 2,24 | 2,05 | 2,05 |
| III | 1,44 | 1,37 | 1,39 |
| IV | 1,03 | 0,97 | 1,03 |
| V | 0,87 | 0,83 | 0,79 |
| задній хід | 3,91 | 3,25 | 3,55 |
| головна передача | 4,10 | 3,84 | 4,21 |
| Привід | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | ||
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | незалежна, пружинна, McPherson | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові |
| Задні гальма | барабанні | барабанні | барабанні |
| Шини | 175/70 R14 | 175/70 R13 | 165/80 R14 |
| Максимальна швидкість, км/год | 162 | 181 | 162 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 13,5 | 10,5 | 13,0 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 8,2 | 9,9 | 9,2 |
| заміський цикл | 5,0 | 6,1 | 5,5 |
| змішаний цикл | 6,2 | 7,5 | 6,8 |
| Ємність паливного бака, л | 48 | 45 | 50 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-92 | бензин АІ-92 |
Fiat Albea, він же Siena
Родовід седана Fiat Albea сягає корінням у далекий 1983 рік, коли з'явився хетчбек Fiat Uno. Саме його платформа лягла в основу глобального «проекту №178» — моделі Fiat Palio, що стартувала в 1996-му. У рамках цього проекту планувалося випускати три різновиди кузова: хетчбек залишився Palio, універсал назвали Palio Weekend, а седан — Siena, на честь мальовничого італійського містечка.
Перші Palio та його модифікації зійшли з конвеєрів у Бразилії. Рік потому, в 1997-му, виробництво налагодили у Венесуелі, Марокко та Польщі, а з 1998 року до них приєднався турецький завод Tofas. За десять років ці «всесвітні» Fiat двічі піддавалися рестайлінгу — у 2001 та 2004 роках. Після другої модернізації седан здобув нове ім'я — Albea, а його екстер'єр та салон повністю оновилися, хоча ходова частина та силовий каркас залишилися колишніми.
Російським покупцям Fiat Albea знайомий з 2004 року — тоді машини почали постачати з турецького Tofas. Сьогодні в нашій країні продаються седани, зібрані на заводі ЗМА в Набережних Челнах із турецьких машинокомплектів: по суті, це великовузлове складання, при якому на готовий автомобіль встановлюють лише силовий агрегат та підвіску. Однак уже до липня челнинці планують запустити власне зварювання та фарбування кузовів. На 2007 рік намічено випуск 26000 автомобілів.
Про надійність «всесвітніх» Fiat ми можемо судити з власного досвіду: хетчбек Palio брав участь у ресурсному тесті Авторевю з 2001 по 2004 рік (див. АР №2, 2004). Серед безумовних переваг ми тоді відзначили витривалу підвіску, стійкість до корозії та невисоку вартість експлуатації — утримання Palio обходилося редакції лише трохи дорожче за вазовську «десятку». Недоліки в основному були дрібними: підклинюючі задні гальмівні циліндри, недовговічний вижимний підшипник, зламаний кронштейн радіатора. Якщо Fiat зуміє створити в Росії розвинену дилерську мережу, яка позбавить власників від проблем з обслуговуванням та пошуком запчастин, то володіння Albea навряд чи стане обтяжливим.
Динаміка прогріву салонів
Щоб оцінити ефективність кліматичних систем, ми заміряли, як швидко салони прогріваються після нічної стоянки при мінус 8°С. На всіх трьох автомобілях регулятори мікроклімату виставили однаково: опалення на максимум, вентилятор на другу швидкість, потік повітря спрямований на скло та в ноги. Температуру фіксували в чотирьох точках — біля ніг і голови водія, а також біля ніг і голови заднього пасажира, знімаючи показники датчиків щохвилини протягом 20 хвилин.
Найбільші проблеми з обігрівом ніг виявилися у Fiat: тут мерзнуть і водій, і пасажири ззаду. У Hyundai спереду помітно тепліше, але заднім сідокам там теж незатишно. І тільки Renault швидко забезпечує комфортний мікроклімат для всіх пасажирів.
Що стосується температури в районі голови водія та заднього пасажира, то у Fiat і Renault вона зростає приблизно однаково. А ось у Hyundai цей показник на 3—8°С нижчий.
Оглядовість
Hyundai Accent може похвалитися чудовою оглядовістю: у нього найкращі дзеркала, найбільший сумарний кут огляду — 2840, найширша зона очищення двірників, а отвір заднього скла не перекритий підголівниками.
А ось у Renault дратують невеликі дзеркала, та й загальний сектор огляду скромніший — 2750. До того ж бічні стекла у нього забруднюються брудом сильніше, ніж у двох інших седанів.
Масивні передні стійки та шестисантиметрова «сліпа» зона біля лівої стійки лобового скла Albea помітно ускладнюють маневрування в щільному міському потоці. Бічні дзеркала за якістю картинки поступаються тим, що стоять на Hyundai, але перевершують дзеркала Renault. При цьому сумарний кут огляду в італійської моделі найменший — 2690.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
Прогноз читачів Авторевю
Перед початком цих випробувань на сайті www.autoreview.ru ми попросили відвідувачів обрати, який із трьох автомобілів вони віддали б перевагу в рамках нашого тесту.
Голоси розподілилися таким чином:
Renault Logan 46,76%
Hyundai Accent 32,35%
Fiat Albea 20,89%
Усього в опитуванні взяли участь 6572 особи.
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | ||
| Дизайн | 160 | 120 | 105 | 115 |
| Зовнішність | 80 | 55 | 50 | 55 |
| Інтер'єр | 80 | 65 | 55 | 60 |
| Ергономіка | 160 | 130 | 130 | 125 |
| Робоче місце водія | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Оглядовість | 80 | 65 | 70 | 65 |
| Динаміка | 270 | 210 | 220 | 205 |
| Розгінна динаміка | 80 | 60 | 65 | 60 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 80 | 80 | 80 |
| Керованість | 90 | 70 | 75 | 65 |
| Їздовий комфорт | 210 | 160 | 145 | 155 |
| Плавність ходу, віброзахист | 80 | 70 | 60 | 65 |
| Акустичний комфорт | 70 | 55 | 45 | 45 |
| Мікроклімат | 60 | 35 | 40 | 45 |
| Комфорт салону | 200 | 145 | 140 | 120 |
| Пасажирські місця | 70 | 55 | 50 | 65 |
| Багажник | 70 | 55 | 55 | 55 |
| Трансформація салону | 60 | 35 | 35 | 0 |
| Сумарний бал | 1000 | 765 | 740 | 720 |
Підсумкові оцінки Авторевю
Що по чому?
За базовий Renault Logan Authentique з мотором 1,4 л потужністю 75 к.с. просять лише $9500. У початкову комплектацію входять тільки імобілайзер і подушка безпеки водія, від якої, втім, можна відмовитися і заощадити $100 — але ми б не радили. Версія Expression, де вже є гідропідсилювач керма, центральний замок і пофарбовані в колір кузова бампери, коштує на $900 дорожче, тобто $10400. Для цієї комплектації доступні опції: кондиціонер за $750, електросклопідйомники за $120, протитуманні фари за $150, CD-магнітола за $280 та АБС разом із пасажирською подушкою за $700. Таким чином, максимально укомплектований Logan 1.4 оцінюється в $12570.
Logan з двигуном 1,6 л (90 к.с.) стартує з позначки $11000. Версія Privilege у топовому виконанні, що включає кондиціонер, протитуманки та бортовий комп'ютер, обійдеться від $12300. Існує і спеціальна серія Storia, яка додатково оснащена електропакетом, CD-магнітолою та підігрівом передніх сидінь. Її ціна — $12700, що трохи менше, ніж $12960 за еквівалентно обладнаний Logan Privilege. У більшості дилерів машини є в наявності, але всі вони пофарбовані «металіком», за який доведеться доплатити $170. Седани у звичайній фарбі (білій або синій) постачаються лише під замовлення, і чекати на них доведеться до трьох місяців. До вказаних цін також додається вартість доставки із заводу до конкретного дилера: у Москві це $150, у Самарі — $230, у Ростові — $250. У Москві та Санкт-Петербурзі продавці орієнтуються на курс Центробанку, а ось регіональні дилери встановлюють власний курс долара. Наприклад, у ростовських салонах долар досі вважають по 29 рублях: базовий Logan за $9500 у рублях вийде в 275500. При перерахунку за курсом 26 рублів за долар це становить $10600 — на $1100 дорожче московської ціни!
Гарантія на автомобіль — 2 роки без обмеження пробігу. Реалізацією Renault займаються 89 дилерів у 57 містах Росії.
Fiat Albea Base (1,4 л, 77 к.с.) коштує помітно дорожче — 315 тисяч рублів ($12115*), і в базове оснащення входять одна подушка безпеки, гідропідсилювач, центральний замок, імобілайзер і шість динаміків. За ці гроші аналогічний Logan виявився б на $1400 дешевше. Любителям Фіата вибирати особливо нема з чого: доступний лише один двигун (1,4 л, 77 к.с.) і три фіксовані комплектації. Випробувана нами Albea у версії Classic, оснащена електрорегулюванням дзеркал і передніх стекол, кондиціонером, бортовим комп'ютером, протитуманними фарами та частково складаним заднім сидінням, коштує 346 тисяч рублів ($13310*). Найдорожча модифікація Comfort за 368 тисяч рублів ($14155*) включає пасажирську подушку, АБС та систему розподілу гальмівних зусиль. Зараз у дилерів у наявності є лише машини в середній комплектації Classic, решту доведеться чекати до двох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажами Fiat займаються 34 дилери в 23 містах Росії.
Потужніший Hyundai Accent (1,5 л, 102 к.с.) коштує лише на 8700 рублів дорожче за Фіат, але при цьому оснащений багатше — за 323700 рублів ($12350*) у базі вже є кондиціонер, гідропідсилювач керма, імобілайзер, касетна магнітола та кріплення Isofix. Саме така машина й брала участь у нашому тесті. Доплативши 18 тисяч рублів ($690), можна отримати центральний замок, електропакет і підігрів дзеркал. Ще 15 тисяч рублів ($580) коштують водійська подушка безпеки та АБС. Крім того, лише Accent із цієї трійці може бути оснащений автоматичною коробкою передач. Такі седани доступні лише в базовій та максимальній комплектаціях за 353700 рублів ($13600*) і 386700 рублів ($14875*) відповідно. У травні очікується поява найдорожчої версії за 293700 рублів ($11290*), з опцій у якої будуть лише гідропідсилювач та імобілайзер. Наведені ціни діють майже по всій Росії, хоча є й приємні винятки. Наприклад, у Самарі Accent з «автоматом» можна купити зі знижкою 7700 рублів. Черг за цими машинами немає.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем Hyundai виробництва ТагАЗ займаються 153 дилери в 63 містах Росії.
* За курсом $1=26 руб.
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Оснащення | Автомобілі | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | |
| Базова ціна автомобіля, $ | 12115 | 12350 | 9649* |
| Подушка безпеки водія | + | – | + |
| Підсилювач кермового керування | + | + | О |
| Регульована кермова колонка по висоті | + | + | – |
| Електрообігрів передніх сидінь | – | – | – |
| Центральний замок | + | – | О |
| Кондиціонер | О | + | О |
| Електропривод зовнішніх дзеркал | О** | – | – |
| Електросклопідйомники передні | О | – | О |
| Складане по частинах заднє сидіння | О | + | – |
| Аудіосистема | – | + | О |
| Маршрутний комп'ютер | О | – | – |
| Дистанційний замок багажника | + | + | – |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | + | – |
| Протитуманні фари | О | – | О |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | + | + |
| Металевий захист моторного відсіку | – | + | + |
| Легкосплавні колеса | – | – | – |
| Фарбування «металік» | + | + | – |
| «Дитяче» блокування задніх дверей | + | + | + |
| Задні підголівники | – | – | – |
| Кріплення Isofix для дитячих крісел | – | + | – |
| Ціна тестованого автомобіля, $ | 13310 | 12350 | 11708 |
| * З урахуванням доставки дилеру в Москві | |||
| ** Без обігріву | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутнє | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||
Ми вирішили з'ясувати, наскільки різняться розцінки на планове техобслуговування залежно від регіону. Для цього зателефонували дилерам у Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону та Самарі. Виявилося, що вартість регламентних робіт для однієї й тієї ж марки може помітно відрізнятися від московських цін — причому в обидва боки.
У Північній столиці ситуація виявилася близькою до столичної: розбіжності мінімальні. Розклад по витратах на утримання той самий, що й у Москві. Найдешевший в обслуговуванні Logan, Fiat Albea обходиться ненабагато дорожче, а от Accent змушує власника витрачати на візити в сервіс удвічі більше.
У Самарі картина аналогічна, хоча там усі ТО дорожчають, а нормогодина, як не дивно, коштує дешевше. Для Fiat вона оцінюється лише в $20, тоді як у Москві — $30, а в Санкт-Петербурзі — $42.
Найнесподіваніша ситуація склалася в Ростові-на-Дону. Тут утримання Accent майже так само вигідне, як і Logan! Причина в тому, що місцеві дилери Hyundai беруть за обслуговування майже вдвічі менше від московських. Наприклад, найдорожче ТО на пробігу 60000 км обійдеться в $370, тоді як у столиці за нього просять $557. При цьому аналогічні роботи на Renault коштують $460, що помітно дорожче від московських $368. Logan рятує лише те, що його потрібно рідше возити на сервіс. А от Fiat у Ростові утримувати найдорожче — ціни в півтора раза перевищують московські.
| Орієнтовна вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами у московських дилерів* | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | ||
| Вартість нормогодини | 30 | 40 | 45 | |
| Пробіг, км | 2000 | 57** | 179 | — |
| 7500 | — | — | 45** | |
| 10000 | — | 209 | — | |
| 15000 | 84 | — | 139 | |
| 20000 | — | 298 | — | |
| 30000 | 198 | 244 | 139 | |
| 40000 | — | 383 | — | |
| 45000 | 103 | — | 139 | |
| 50000 | — | 415 | — | |
| 60000 | 267 | 557 | 368 | |
| 70000 | — | 214 | — | |
| 75000 | 439 | — | 139 | |
| 80000 | — | 378 | — | |
| 90000 | 229 | 301 | 199 | |
| Разом | 1377 | 3178 | 1168 | |
| * Ціни вказано в доларах США | ||||
| ** Виконується за бажанням | ||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | |
| Фільтр масляний | 12 | 6 | 7 |
| Фільтр паливний | 50 | 15 | 15 |
| Фільтр повітряний | 14 | 12 | 14 |
| Фільтр салонний | 42 | 42 | — |
| Свічка запалювання | 10 | 3 | 6 |
| Колодки передні | 74 | 44 | 67 |
| Колодки задні | 100 | 53 | 53 |
| Амортизатор передній | 137 | 113 | 88 |
| Амортизатор задній | 60 | 113 | 92 |
| Комплект зчеплення** | 351 | 202 | 190 |
| Ремінь ГРМ | 76 | 55 | 53 |
| Фара передня | 267 | 230 | 99 |
| Ліхтар задній | 76 | 49 | 46 |
| Крило переднє | 175 | 110 | 60 |
| Бампер передній | 537 | 153 | 248 |
| Капот | 477 | 223 | 206 |
| Лобове скло | 412 | 215 | 179 |
| * Ціни вказано в доларах США | |||
| ** Включає ведений диск зчеплення, «кошик» і вижимний підшипник | |||
«Бюджетна» безпека
Набір систем, що відповідають за безпеку, у недорогих седанів, прямо скажемо, скромний. АБС у початкових комплектаціях не знайти в жодного з трьох учасників тесту, а електронний розподіл гальмівних зусиль EBD доступний лише на Fiat Albea в найдорожчій версії. З подушок — у Renault і Fiat у базі є лише водійська, а власнику Accent навіть її доведеться замовляти за окремі гроші. Зате в Hyundai є фірмова перевага — натягувачі ременів безпеки, які ставляться на всі машини без винятку, плюс кріплення Isofix. А от Fiat і Renault за додаткову, і немалу, плату дозволяють встановити другу подушку для переднього пасажира.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
З усієї трійці незалежні випробування EuroNCAP пройшов лише Logan румунського складання (Dacia). При фронтальному ударі він набрав 8 балів з 16 і заробив три зірки. Головна претензія — педалі змістилися більш ніж на 200 мм. У 2005-му експерти «Авторевю» провели власні лобові краш-тести Logan і Accent за тією ж методикою EuroNCAP. Обидва «бюджетники» показали себе гідно: Logan — 12 балів, Accent без подушки — 10 з 16 можливих. Кузови обох автомобілів чудово пережили удар — салон зберіг геометрію, кермо не зсунулося, а підлога з боку водія деформувалася незначно. Перевантаження на манекенах залишилися в допустимих межах. Акценту багато в чому допомогли натягувачі ременів, яких у конкурентів немає. Втрать він подушку безпеки — мінус два бали, і не будь такого зміщення педалей (180 мм), результат міг бути вищим. До речі, за американською методикою NHTSA Accent за захист передніх пасажирів удостоївся чотирьох зірок з п'яти.
У Renault слабке місце — дешева подушка безпеки, через яку голова водія зазнає занадто високих перевантажень. Зміщення педалей у нашому тесті виявилося в межах норми. Загалом результат відмінний!
А ось Fiat Albea, як і його побратими Palio і Siena, незалежні краш-тести поки не проходив. Ми вирішили виправити це упущення — про те, як Albea поведеться при лобовому зіткненні, читайте в наступному номері «Авторевю».
Що ще?
Якщо говорити про інші варіанти в цьому сегменті, варто придивитися до Chevrolet Lanos (1,5 л, 86 к.с.), який продається за $8980. Його плюс — значний кліренс 200 мм. Але зовнішність та інтер'єр українського седана виглядають похмуро, високим водіям на передніх сидіннях буде некомфортно, а на задньому дивані з комфортом розмістяться лише двоє. Плавність ходу теж не вражає. Детальніше — в АР №2, 2006.
Приблизно ті ж гроші — $9000 — просять за китайський ліфтбек Chery Amulet (1,6 л, 94 к.с.). У базі в нього вже є кондиціонер і гідропідсилювач керма, чого немає у Lanos. Але якість складання залишає бажати кращого, є питання до ергономіки та поведінки на дорозі. А шум у салоні та посередня плавність ходу остаточно псують враження. Подробиці — в АР №22, 2006.
| Chevrolet Lanos | Chevrolet Aveo | Chery Amulet |
 |
 |
Daewoo Nexia стартує від $9650 — це версія з восьмиклапанним двигуном 1,5 л потужністю 75 к.с. Інтер'єр та ергономіка безнадійно застаріли, передні сидіння незручні, ззаду тісно, плавність ходу залишає бажати кращого. Подробиці — в АР №2, 2006.
Седан Chevrolet Aveo з двигуном 1.2 (72 к.с.) коштує від $11430, а версія з мотором 1.4 (94 к.с.) — від $13330. До рестайлінгові хетчбеки можна знайти від $10280. У базі — одна подушка, CD-магнітола та передні електросклопідйомники. Зовні Aveo виглядає сучасно, салон радує дизайном і зручністю, але шумнуватий, а керованість і плавність ходу — на середньому рівні. Детальніше — в АР №3, 2007.
Renault Symbol у скромній базовій комплектації (одна подушка та ГПК) з двигуном 1.4 (75 к.с.) пропонується за $12000. Турецький седан може похвалитися величезним багажником, але за нього довелося пожертвувати салоном: навіть при середньому зрості передніх пасажирів задні вже впираються колінами в спинки. Зате Symbol радує відмінною плавністю ходу та тишею в салоні, а в багатих версіях є клімат-контроль та АКПП. Подробиці — в АР №3, 2007.
| Daewoo Nexia | Iran Khodro Samand | Hafei Princip |
 |
Iran Khodro Samand (1,8 л, 100 к.с.), побудований на платформі Peugeot 405, коштує мінімум $12380. Вже в базі є ГПК, електропакет і кондиціонер, але навіть у топ-версіях немає ні подушок безпеки, ні кріплень Isofix. Автомобіль суперечливий: непогані керованість і комфорт перекреслюються проблемами з гальмами та ергономікою, а також низькою якістю складання та матеріалів оздоблення. Подробиці — в АР №22, 2006.
Peugeot 206 Sedan, який збирається на тому ж заводі, що й Samand, у базі з двигуном 1.4 (75 к.с.) коштує $12550. В оснащення входять дві подушки, ГПК, передні електросклопідйомники та CD-магнітола. Іранський седан зберіг чарівність французького хетчбека, але розгубив усі його налаштування шасі — підвіска відчувається розхлябаною. Мінус — тісний задній ряд. Детальніше — в АР №3, 2007.
Kia Spectra (1,6 л, 101 к.с.) іжевського складання коштує від $13320. Стандартне оснащення — ГПК, електросклопідйомники, дві подушки та кріплення Isofix. Зовнішність та інтер'єр у машини «ніякі», ззаду просторо лише двом, а повороти Spectra не любить. Цінителів комфорту дратуватимуть шум, розгойдування на хвилях і тряска на жорстких нерівностях. Подробиці — в АР №21, 2004 та АР №22, 2006.
| Kia Spectra | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
У цьому ж ціновому сегменті пропонує свою продукцію і АвтоВАЗ: седани ВАЗ-2110 зі знижками стартують від $9020. Трохи дорожче обійдеться чотиридверна Калина — $9250. Під капотом в обох автомобілів однаковий двигун об'ємом 1,6 літра, що видає 80 к.с. Калина виграє у «десятки» лише в ергономіці водійського місця та оглядовості, а за рівнем шуму та вібрацій вони зіставні. Зате в граничних режимах керованість Калини стає просто небезпечною. Детально про це розказано в АР №2 за 2006 рік.
Також на російському ринку представлені два однокласники з Китаю. Седан BYD F3 (1,6 л, 100 к.с.), який є копією Toyota Corolla попереднього покоління, продається за $12350. У базовій комплектації — підсилювач керма та касетна магнітола. Hafei Princip (1,6 л, 101 к.с.) має схожі габарити, але коштує на $410 дорожче (від $12760), хоча з оснащення там лише гідропідсилювач та аудіопідготовка.
І нарешті, не можна забувати про споріднені Kia Rio та Hyundai Verna. Це гідні машини з вдалим поєднанням споживчих властивостей, однак і ціна в них значно вища — від $15350* за базовий Rio та від $14785* за Hyundai Verna.
* При курсі $1=26 руб.