Бюджетные иномарки отечественной сборки всё настойчивее теснят продукцию российских автозаводов. На бывших площадях АЗЛК теперь сходят с конвейера Renault Logan, в Ростове-на-Дону на мощностях комбайнового завода собирают Hyundai Accent… Свежий пример такого «подкидыша» — Fiat Albea, который занял место «Оки» на Заводе микролитражных автомобилей в Набережных Челнах. Готов ли этот итальянец тягаться с пионерами самого массового сегмента рынка — Hyundai Accent и Renault Logan?
Для сравнительного теста мы взяли Albea и Logan в «среднем» оснащении с 1,4-литровыми моторами, а Accent — в базовой версии, но с двигателем объемом 1,5 л.
Создатели доступных седанов, похоже, не считают внешность приоритетом. Угловатые силуэты, невыразительные передки… Впрочем, Fiat Albea на этом фоне выгодно выделяется — говорят, к обновлению модели, которой уже больше десяти лет, приложил руку сам Джуджаро. Правда, похоже, маэстро работал впопыхах: ощущение, что он успел лишь подправить линию фар, а остальное доделывали стажеры в выходные.
Но согласитесь: Albea с миловидной «мордашкой» и пусть и брутальный, но запоминающийся Logan всё же симпатичнее, чем неприметный во всех отношениях Accent.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Шкалы Fiat красивы, но уступают в функциональности простым и понятным приборам Hyundai. А вот инструментарий Renault на их фоне выглядит блекло — без подсветки «столбики» указателя топлива и температуры в солнечный день почти не видны | ||
Салон Fiat тоже порадовал — разумеется, с поправкой на бюджетность. Массивная передняя панель из темного жесткого пластика собрана аккуратно, хотя уголки крышки «бардачка» заметно топорщатся. Приборы — почти как у современного хэтчбека Grande Punto, только графика шкал своя. А в маршрутный компьютер встроен программируемый «лимитатор», который попискивает, когда превышаешь заданную скорость.
 |
 |
| Интерьер Albea строг и основателен — конечно, по «бюджетным» меркам | Утопленные колодцы рукояток микроклимата — неудачное решение: пальцы в них застревают |
 |
 |
| Мягкая спинка с выраженными валиками боковой поддержки и жесткая подушка — удачное сочетание | Раздельная спинка — опция: в базе сиденье цельное |
У дорестайлинговых Palio и Siena эргономика хромала — например, передние кресла стояли на «качающихся» салазках, как у вазовской классики. Но Albea — совсем другое дело. Кресло с жесткой подушкой и мягкой спинкой отлично держит в виражах и стоит на нормальных салазках, а регулируемый по высоте пухлый руль оптимального диаметра удобно ложится в ладони. Рычаг КПП длинноват, но передачи включаются легко и точно. Разве что подрулевые переключатели туговаты, а рукоятки печки утоплены слишком глубоко — верхние значки не разглядеть, да и пальцы застревают в узкой щели.
 |
 |
| Спокойные реакции, надежная управляемость… Семейный автомобиль! | Сзади втроем в Fiat тесновато |
Renault Logan с его спартанским техноминимализмом понравится немногим, да и эргономических просчетов хватает. Тут и руль без регулировки по высоте, и кресло с плоской спинкой, и «слепое» управление печкой — ручки расположены внизу консоли под обратным наклоном. Зато рычаг коробки даже на годовалой машине с приличным пробегом переключается четко, а подрулевые переключатели и кнопки радуют мягкостью и легкостью нажатия.
А вот салон Hyundai Accent производит еще более удручающее впечатление, чем его внешность. Формально всё под рукой и удобно, но уже через пару часов хочется выбраться наружу, как из надоевшего офиса, — хотя бы подышать. Большой «бублик» руля, «лысый» и длинноходный рычаг КПП… И если Fiat с Renault отличаются высокой, «городской» посадкой, то у Hyundai кресло опущено низко, а спинка не встает вертикально и регулируется ступенчато, как в старых японских моделях.
Задний ряд для таких седанов — не мелочь: часто это единственная машина в семье, на которой и тещу на дачу везти, и с друзьями на пикник… Больше всех места сзади в Renault Logan — даже троим там не тесно! В Fiat и пространства меньше, и посадка-высадка сложнее: проем узковат, а дверь открывается на небольшой угол (около 70 градусов). Но хуже всех Hyundai Accent: низкая подушка, колени упираются в передние спинки, а сидеть втроем — просто нереально.
Logan срывается в занос резковато и не всегда предсказуемо…
Зато грузить аккуратный багажник Accent куда сподручнее, чем огромные «пещеры» Fiat и Renault с их выступающими арками колес. К тому же массивные петли и пружины не дают забить Logan «под завязку», а у Albea сильно выступает бампер и туго закрывается крышка. Потому все три отсека мы оценили одинаково. И если Fiat с Hyundai — неплохие «трансформеры»: их несимметричные половинки задней спинки складываются почти вровень с полом, то владельцам Logan, чтобы перевезти что-то длиннее полутора метров, придется взяться за ключи: спинка держится на двух болтах, а усилитель проема — еще на четырех…
 |
 |
 |
| Logan: казарменная скупость линий и фактур. Зато все кнопки и ручки срабатывают легко и четко | Боковая поддержка кресел Renault — самая слабая | Магнитола, электростеклоподъемники, кондиционер — всё за доплату |
Разгонная динамика? Седаны едут — и ладно. Но Hyundai Accent делает это довольно бойко. Мощному 1,5-литровому мотору даже слегка растянутые передачи не мешают: он резво выкручивает до предельных 6400 об/мин, разгоняясь до 97 км/ч на второй и до 137 км/ч на третьей. Запаса динамики хватает и в городе, и на трассе. Правда, на педаль газа Accent реагирует резковато, а тяги «на низах» до 2000 об/мин могло бы быть и побольше.
 |
 |
| Спинку дивана можно снять только с помощью гаечного ключа | |
 |
 |
| На плоском диване Логана не тесно даже втроем |
Полноразмерные «запаски» — во всех трех машинах |
Albea и Logan заметно уступают Акценту в динамике. Слабость мотора Renault не спасают ни удачная настройка педали газа, ни укороченные передачи: для уверенного обгона приходится раскручивать двигатель до предельных 6000 об/мин — на второй передаче это всего 85 км/ч на спидометре, на третьей — до 125 км/ч. У «фиатика» мощность чуть выше, но мешает вялая реакция на нажатие длинноходной педали акселератора, а передачи растянуты так же, как у Акцента.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Длинноходный рычаг Фиата перемещается легко и четко |
Несмотря на малую высоту рычага, его хода огромны | Образцовый привод коробки — для «бюджетного» класса |
Тормоза у всех троих, в отличие от отечественных машин, работают отлично. Усилие на педали выверено, следящее действие точное — поймать момент блокировки колес несложно. Это принципиально, ведь ни одна из машин в базовой версии не имеет АБС. Тут чуть предпочтительнее Renault: при торможении на смешанном покрытии (когда левые колеса на асфальте, а правые — на гравии или снегу) его почти не уводит. Fiat в тех же условиях норовит развернуться, а Accent слегка тянет в сторону асфальта.
Дизайн Логана не пробуждает эмоций: «квадратиш, практиш»... У ранних машин багажник открывался ключом, но у новых на крышке появилась кнопка
Ждать азартной управляемости от бюджетных седанов наивно. Её и нет. Главное — предсказуемость на дороге, ведь систем стабилизации у таких машин не бывает…
Fiat Albea на зимних шинах Pirelli Winter Carving — «конь, спокойный как корова». Он уверенно держит прямую, слабо реагируя на снежные переметы и колею. Руль «пустой», но из-за низкой чувствительности перестраивается Albea плавно и спокойно. Однако в городе леность реакций раздражает и мешает Фиату быстро объезжать неожиданные препятствия. В скользкие повороты Albea входит без колебаний, сразу же активно подрабатывая задней осью. При сбросе газа — плавный и прогнозируемый занос, который легко корректируется и рулем, и тягой. Но удовольствия от этого нет: мешают задемпфированный акселератор и «резиновые» реакции на повороты баранки.
Небольшой снос, затем плавный занос — отличное шасси!
Hyundai Accent на шинах Nokian Hakkapeliitta 2 на трассе ведет себя даже лучше, чем Fiat: реакции при перестроениях быстрее, плавнее и стабильнее. Руль при малых углах поворота тоже кажется «пустым», но стоит отклонить баранку побольше — и она наливается на редкость информативным усилием! В крутые повороты заснеженных дорог Accent заходит охотно, а плавный занос под сброс газа не испугает новичка и доставит удовольствие опытному водителю. На «переставке» Accent хоть и не столь проворен, как хотелось бы, но реагирует на резкий поворот баранки быстрее Фиата.
 |
 |
 |
| Если закрыть глаза на дизайн интерьера Акцента, то качество российской сборки радует |
Мягкое широкое кресло понравится только людям солидной комплекции |
Три «заостренные» ручки — образцовое управление микроклиматом |
А наименее уверенно на высокой скорости чувствует себя Logan на шинах Brigestone Ice Cruiser — досаждают излишне резкие реакции на отклонения баранки, которые сопровождаются падением усилия на руле, если повернуть его на большой угол. Конечно, живость реакций помогает объехать ямку в пределах своей полосы или маневрировать в городе. Но на зимней дороге эта живость оборачивается опасной склонностью к заносу: сначала Logan скользит передком наружу, а потом резковато переходит в скольжение задними колесами. На «переставке» тоже надо бороться с заносом — за рулем Логана держи ухо востро!
 |
 |
| Сзади тесно даже вдвоем — колени упираются в спинки |
Раскладывающийся диван — в базовой комплектации |
По плавности хода однозначный лидер — Fiat Albea. Ни вибраций от шершавого асфальта, ни раскачки на волнах. И энергоемкость на высоте — по заснеженному проселку можно мчать очень уверенно. Подвеска Логана чуть слабее, но тоже отлично «держит удар». Однако жесткие неровности сильнее сотрясают кузов, а вибрации от дороги приходят и в салон, и на руль. А наименее комфортен Accent. Его подвеска чаще остальных пропускает удары на кузов, заметна раскачка на волнах, а ехать по проселку быстрее 20 км/ч просто опасно — пассажиры не перенесут. Вдобавок Accent и Logan отличаются заметной вибрацией от моторов на холостом ходу: в Hyundai больше всего трясется руль, а в Renault — рычаг коробки. Есть моторный зуд и в Фиате, но его частота выше.
Кроме того, Fiat тише! Голос мотора пусть и бесцветен, но досаждает меньше, чем богатые обертонами звуки из-под капотов Renault и Hyundai. Гул от дороги, цоканье шипов по асфальту, стук песка по аркам — в Фиате все это слышно не так сильно, как в Акценте и тем более в Логане. И только по аэродинамическим шумам в нашем трио паритет — назойливый свист начинается уже со 100 км/ч во всех машинах.
Каков итог? Формально Logan проиграл. Только отсутствие нормальной трансформации заднего дивана стоило французскому седанчику 35 баллов — ведь это серьезный минус для машины на все случаи жизни. Хотя… За те 315000 рублей, что просят за «базовый» Fiat Albea 1.4, можно взять Logan 1.6 Expression c кондиционером. Поэтому выбор экономных людей — именно Renault: самая малая «стартовая» цена, наименьшая стоимость содержания и невероятный простор для пассажиров.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Огромный объем и причудливые формы стенок — это багажник Фиата |
Скромный объем компенсируется аккуратностью |
Образцовый привод коробки — для «бюджетного» класса |
Accent хорош своими ездовыми свойствами, и лишь у него есть версия с «автоматом». Но пассажирам в нем будет неуютно, плавность хода невысока. А стоит Accent дороже, чем Logan, — почти столько же, сколько и Fiat, который, если судить по таблице экспертных оценок, и выиграл наш тест.
Плавность хода, впечатляющая энергоемкость подвески, достойный для бюджетного сегмента акустический комфорт и уверенное поведение на дороге — вот козыри Fiat. Те, кто готов доплатить за такой набор качеств, все чаще выбирают именно итальянца. Цифры продаж это подтверждают: в декабре было реализовано 723 автомобиля. Похоже, «фиатики» наконец-то прижились на нашем рынке.
Черным выделены данные производителей, красным — результаты замеров Авторевю
* Погрузочная высота
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 515 | 375 | 510 |
| Снаряженная масса, кг | 1120 | 1065 | 975 |
| Полная масса, кг | 1605 | 1555 | 1535 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | ||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1368 | 1495 | 1390 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 72,0/84,0 | 75,5/83,5 | 79,5/70,0 |
| Степень сжатия | 10,3:1 | 10,0:1 | 9,5:1 |
| Число клапанов | 8 | 16 | 8 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 77/57/6000 | 102/75/5800 | 75/55/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 115/3000 | 133/3000 | 112/3000 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Передаточные числа | |||
| I | 4,27 | 3,62 | 3,73 |
| II | 2,24 | 2,05 | 2,05 |
| III | 1,44 | 1,37 | 1,39 |
| IV | 1,03 | 0,97 | 1,03 |
| V | 0,87 | 0,83 | 0,79 |
| задний ход | 3,91 | 3,25 | 3,55 |
| главная передача | 4,10 | 3,84 | 4,21 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, McPherson | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные |
| Шины | 175/70 R14 | 175/70 R13 | 165/80 R14 |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 181 | 162 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 13,5 | 10,5 | 13,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,2 | 9,9 | 9,2 |
| загородный цикл | 5,0 | 6,1 | 5,5 |
| смешанный цикл | 6,2 | 7,5 | 6,8 |
| Емкость топливного бака, л | 48 | 45 | 50 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
Fiat Albea, он же Siena
Родословная седана Fiat Albea уходит корнями в далекий 1983 год, когда появился хэтчбек Fiat Uno. Именно его платформа легла в основу глобального «проекта №178» — модели Fiat Palio, стартовавшей в 1996-м. В рамках этого проекта планировалось выпускать три разновидности кузова: хэтчбек остался Palio, универсал назвали Palio Weekend, а седан — Siena, в честь живописного итальянского городка.
Первые Palio и его модификации сошли с конвейеров в Бразилии. Год спустя, в 1997-м, производство наладили в Венесуэле, Марокко и Польше, а с 1998 года к ним присоединился турецкий завод Tofas. За десять лет эти «всемирные» Фиаты дважды подвергались рестайлингу — в 2001 и 2004 годах. После второй модернизации седан обрел новое имя — Albea, а его экстерьер и салон полностью обновились, хотя ходовая часть и силовой каркас остались прежними.
Российским покупателям Fiat Albea знаком с 2004 года — тогда машины начали поставлять с турецкого Tofas. Сегодня в нашей стране продаются седаны, собранные на заводе ЗМА в Набережных Челнах из турецких машинокомплектов: по сути, это крупноузловая сборка, при которой на готовый автомобиль устанавливают лишь силовой агрегат и подвеску. Однако уже к июлю челнинцы планируют запустить собственную сварку и окраску кузовов. На 2007 год намечен выпуск 26000 автомобилей.
О надежности «всемирных» Фиатов мы можем судить по собственному опыту: хэтчбек Palio участвовал в ресурсном тесте Авторевю с 2001 по 2004 год (см. АР №2, 2004). Среди безусловных достоинств мы тогда отметили выносливую подвеску, устойчивость к коррозии и невысокую стоимость эксплуатации — содержание Palio обходилось редакции лишь немногим дороже вазовской «десятки». Недостатки в основном были мелкими: подклинивающие задние тормозные цилиндры, недолговечный выжимной подшипник, сломанный кронштейн радиатора. Если Fiat сумеет создать в России развитую дилерскую сеть, которая избавит владельцев от проблем с обслуживанием и поиском запчастей, то владение Albea вряд ли станет обременительным.
Динамика прогрева салонов
Чтобы оценить эффективность климатических систем, мы замеряли, как быстро салоны прогреваются после ночной стоянки при минус 8°С. На всех трех автомобилях регуляторы микроклимата выставили одинаково: отопление на максимум, вентилятор на вторую скорость, поток воздуха направлен на стекло и в ноги. Температуру фиксировали в четырех точках — у ног и головы водителя, а также у ног и головы заднего пассажира, снимая показания датчиков каждую минуту на протяжении 20 минут.
Самые большие проблемы с обогревом ног оказались у Fiat: здесь мерзнут и водитель, и пассажиры сзади. В Hyundai спереди заметно теплее, но задним седокам там тоже неуютно. И только Renault быстро обеспечивает комфортный микроклимат для всех пассажиров.
Что касается температуры в районе головы водителя и заднего пассажира, то у Fiat и Renault она растет примерно одинаково. А вот в Hyundai этот показатель на 3—8°С ниже.
Обзорность
Hyundai Accent может похвастаться отличной обзорностью: у него лучшие зеркала, самый большой суммарный угол обзора — 2840, широчайшая зона очистки дворников, а проем заднего стекла не перекрыт подголовниками.
А вот у Renault раздражают небольшие зеркала, да и общий сектор обзора поскромнее — 2750. К тому же боковые стекла у него пачкаются грязью сильнее, чем у двух других седанов.
Массивные передние стойки и шестисантиметровая «слепая» зона возле левой стойки лобового стекла Albea заметно осложняют маневрирование в плотном городском потоке. Боковые зеркала по качеству картинки уступают тем, что стоят на Hyundai, но превосходят зеркала Renault. При этом суммарный угол обзора у итальянской модели наименьший — 2690.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
Прогноз читателей Авторевю
Перед началом этих испытаний на сайте www.autoreview.ru мы попросили посетителей выбрать, какой из трех автомобилей они предпочли бы в рамках нашего теста.
Голоса распределились таким образом:
Renault Logan 46,76%
Hyundai Accent 32,35%
Fiat Albea 20,89%
Всего в опросе приняли участие 6572 человека.
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | ||
| Дизайн | 160 | 120 | 105 | 115 |
| Внешность | 80 | 55 | 50 | 55 |
| Интерьер | 80 | 65 | 55 | 60 |
| Эргономика | 160 | 130 | 130 | 125 |
| Рабочее место водителя | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Обзорность | 80 | 65 | 70 | 65 |
| Динамика | 270 | 210 | 220 | 205 |
| Разгонная динамика | 80 | 60 | 65 | 60 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 80 | 80 |
| Управляемость | 90 | 70 | 75 | 65 |
| Ездовой комфорт | 210 | 160 | 145 | 155 |
| Плавность хода, виброзащита | 80 | 70 | 60 | 65 |
| Акустический комфорт | 70 | 55 | 45 | 45 |
| Микроклимат | 60 | 35 | 40 | 45 |
| Комфорт салона | 200 | 145 | 140 | 120 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 50 | 65 |
| Багажник | 70 | 55 | 55 | 55 |
| Трансформация салона | 60 | 35 | 35 | 0 |
| Суммарный балл | 1000 | 765 | 740 | 720 |
Итоговые оценки Авторевю
Что почем?
За базовый Renault Logan Authentique с мотором 1,4 л мощностью 75 л.с. просят всего $9500. В начальную комплектацию входят только иммобилайзер и подушка безопасности водителя, от которой, впрочем, можно отказаться и сэкономить $100 — но мы бы не советовали. Версия Expression, где уже есть гидроусилитель руля, центральный замок и окрашенные в цвет кузова бамперы, стоит на $900 дороже, то есть $10400. Для этой комплектации доступны опции: кондиционер за $750, электростеклоподъемники за $120, противотуманные фары за $150, CD-магнитола за $280 и АБС вместе с пассажирской подушкой за $700. Таким образом, максимально укомплектованный Logan 1.4 оценивается в $12570.
Logan с двигателем 1,6 л (90 л.с.) стартует с отметки $11000. Версия Privilege в топовом исполнении, включающем кондиционер, противотуманки и бортовой компьютер, обойдется от $12300. Существует и специальная серия Storia, которая дополнительно оснащена электропакетом, CD-магнитолой и подогревом передних кресел. Ее цена — $12700, что немного меньше, чем $12960 за эквивалентно оборудованный Logan Privilege. У большинства дилеров машины есть в наличии, но все они окрашены «металликом», за который придется доплатить $170. Седаны в обычной краске (белой или синей) поставляются только под заказ, и ждать их придется до трех месяцев. К указанным ценам также добавляется стоимость доставки с завода до конкретного дилера: в Москве это $150, в Самаре — $230, в Ростове — $250. В Москве и Санкт-Петербурге продавцы ориентируются на курс Центробанка, а вот региональные дилеры устанавливают собственный курс доллара. К примеру, в ростовских салонах доллар по-прежнему считают по 29 рублям: базовый Logan за $9500 в рублях выйдет в 275500. При пересчете по курсу 26 рублей за доллар это составляет $10600 — на $1100 дороже московской цены!
Гарантия на автомобиль — 2 года без ограничения пробега. Реализацией Renault занимаются 89 дилеров в 57 городах России.
Fiat Albea Base (1,4 л, 77 л.с.) стоит заметно дороже — 315 тысяч рублей ($12115*), и в базовое оснащение входят одна подушка безопасности, гидроусилитель, центральный замок, иммобилайзер и шесть динамиков. За эти деньги аналогичный Logan оказался бы на $1400 дешевле. Любителям Фиата выбирать особо не из чего: доступен только один двигатель (1,4 л, 77 л.с.) и три фиксированные комплектации. Испытанная нами Albea в версии Classic, оснащенная электрорегулировкой зеркал и передних стекол, кондиционером, бортовым компьютером, противотуманными фарами и частично складывающимся задним сиденьем, стоит 346 тысяч рублей ($13310*). Самая дорогая модификация Comfort за 368 тысяч рублей ($14155*) включает пассажирскую подушку, АБС и систему распределения тормозных усилий. Сейчас у дилеров в наличии есть только машины в средней комплектации Classic, остальные придется ждать до двух месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажами Fiat занимаются 34 дилера в 23 городах России.
Более мощный Hyundai Accent (1,5 л, 102 л.с.) стоит всего на 8700 рублей дороже Фиата, но при этом оснащен богаче — за 323700 рублей ($12350*) в базе уже есть кондиционер, гидроусилитель руля, иммобилайзер, кассетная магнитола и крепления Isofix. Именно такая машина и участвовала в нашем тесте. Доплатив 18 тысяч рублей ($690), можно получить центральный замок, электропакет и подогрев зеркал. Еще 15 тысяч рублей ($580) стоят водительская подушка безопасности и АБС. Кроме того, только Accent из этой троицы может быть оснащен автоматической коробкой передач. Такие седаны доступны лишь в базовой и максимальной комплектациях за 353700 рублей ($13600*) и 386700 рублей ($14875*) соответственно. В мае ожидается появление самой доступной версии за 293700 рублей ($11290*), из опций у которой будут только гидроусилитель и иммобилайзер. Приведенные цены действуют почти по всей России, хотя есть и приятные исключения. Например, в Самаре Accent с «автоматом» можно купить со скидкой 7700 рублей. Очередей за этими машинами нет.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей Hyundai производства ТагАЗ занимаются 153 дилера в 63 городах России.
* По курсу $1=26 руб.
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Оснащение | Автомобили | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | |
| Базовая цена автомобиля, $ | 12115 | 12350 | 9649* |
| Подушка безопасности водителя | + | – | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | О |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте | + | + | – |
| Электрообогрев передних сидений | – | – | – |
| Центральный замок | + | – | О |
| Кондиционер | О | + | О |
| Электропривод наружных зеркал | О** | – | – |
| Электростеклоподъемники передние | О | – | О |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | О | + | – |
| Аудиосистема | – | + | О |
| Маршрутный компьютер | О | – | – |
| Дистанционный замок багажника | + | + | – |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | + | – |
| Противотуманные фары | О | – | О |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Металлическая защита моторного отсека | – | + | + |
| Легкосплавные колеса | – | – | – |
| Окраска «металлик» | + | + | – |
| «Детская» блокировка задних дверей | + | + | + |
| Задние подголовники | – | – | – |
| Крепления Isofix для детских кресел | – | + | – |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 13310 | 12350 | 11708 |
| * С учетом доставки дилеру в Москве | |||
| ** Без обогрева | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Мы решили выяснить, насколько разнятся расценки на плановое техобслуживание в зависимости от региона. Для этого позвонили дилерам в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Самаре. Оказалось, что стоимость регламентных работ для одной и той же марки может заметно отличаться от московских цен — причем в обе стороны.
В Северной столице ситуация оказалась близка к столичной: расхождения минимальны. Расклад по затратам на содержание тот же, что и в Москве. Дешевле всех в обслуживании Logan, Fiat Albea обходится ненамного дороже, а вот Accent вынуждает владельца тратить на визиты в сервис вдвое больше.
В Самаре картина аналогичная, хотя там все ТО дорожают, а нормочас, как ни удивительно, стоит дешевле. Для Fiat он оценивается всего в $20, тогда как в Москве — $30, а в Санкт-Петербурге — $42.
Самая неожиданная ситуация сложилась в Ростове-на-Дону. Здесь содержание Accent почти так же выгодно, как и Logan! Причина в том, что местные дилеры Hyundai берут за обслуживание почти вдвое меньше московских. К примеру, самое затратное ТО на пробеге 60000 км обойдется в $370, тогда как в столице за него просят $557. При этом аналогичные работы на Renault стоят $460, что заметно дороже московских $368. Logan спасает лишь то, что его нужно реже возить на сервис. А вот Fiat в Ростове содержать дороже всего — цены в полтора раза превышают московские.
| Ориентировочная стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями у московских дилеров* | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | ||
| Стоимость нормочаса | 30 | 40 | 45 | |
| Пробег, км | 2000 | 57** | 179 | — |
| 7500 | — | — | 45** | |
| 10000 | — | 209 | — | |
| 15000 | 84 | — | 139 | |
| 20000 | — | 298 | — | |
| 30000 | 198 | 244 | 139 | |
| 40000 | — | 383 | — | |
| 45000 | 103 | — | 139 | |
| 50000 | — | 415 | — | |
| 60000 | 267 | 557 | 368 | |
| 70000 | — | 214 | — | |
| 75000 | 439 | — | 139 | |
| 80000 | — | 378 | — | |
| 90000 | 229 | 301 | 199 | |
| Итого | 1377 | 3178 | 1168 | |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| ** Выполняется по желанию | ||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan | |
| Фильтр масляный | 12 | 6 | 7 |
| Фильтр топливный | 50 | 15 | 15 |
| Фильтр воздушный | 14 | 12 | 14 |
| Фильтр салонный | 42 | 42 | — |
| Свеча зажигания | 10 | 3 | 6 |
| Колодки передние | 74 | 44 | 67 |
| Колодки задние | 100 | 53 | 53 |
| Амортизатор передний | 137 | 113 | 88 |
| Амортизатор задний | 60 | 113 | 92 |
| Комплект сцепления** | 351 | 202 | 190 |
| Ремень ГРМ | 76 | 55 | 53 |
| Фара передняя | 267 | 230 | 99 |
| Фонарь задний | 76 | 49 | 46 |
| Крыло переднее | 175 | 110 | 60 |
| Бампер передний | 537 | 153 | 248 |
| Капот | 477 | 223 | 206 |
| Лобовое стекло | 412 | 215 | 179 |
| * Цены указаны в долларах США | |||
| ** Включает ведомый диск сцепления, «корзину» и выжимной подшипник | |||
«Бюджетная» безопасность
Набор систем, отвечающих за безопасность, у недорогих седанов, прямо скажем, скромный. АБС в начальных комплектациях не найти ни у одного из трех участников теста, а электронное распределение тормозных усилий EBD доступно только на Fiat Albea в самой дорогой версии. Из подушек — у Renault и Fiat в базе есть только водительская, а владельцу Accent даже ее придется заказывать за отдельные деньги. Зато у Hyundai есть фирменное преимущество — преднатяжители ремней безопасности, которые ставятся на все машины без исключения, плюс крепления Isofix. А вот Fiat и Renault за дополнительную, и немалую, плату позволяют установить вторую подушку для переднего пассажира.
| Fiat Albea | Hyundai Accent | Renault Logan |
 |
 |
 |
Из всей троицы независимые испытания EuroNCAP прошел лишь Logan румынской сборки (Dacia). При фронтальном ударе он набрал 8 баллов из 16 и заработал три звезды. Главная претензия — педали сместились более чем на 200 мм. В 2005-м эксперты «Авторевю» провели собственные лобовые краш-тесты Logan и Accent по той же методике EuroNCAP. Оба «бюджетника» показали себя достойно: Logan — 12 баллов, Accent без подушки — 10 из 16 возможных. Кузова обоих автомобилей отлично пережили удар — салон сохранил геометрию, руль не сдвинулся, а пол со стороны водителя деформировался незначительно. Перегрузки на манекенах остались в допустимых пределах. Акценту во многом помогли преднатяжители ремней, которых у конкурентов нет. Потеряй он подушку безопасности — минус два балла, и не будь такого смещения педалей (180 мм), результат мог быть выше. Кстати, по американской методике NHTSA Accent за защиту передних пассажиров удостоился четырех звезд из пяти.
У Renault слабое место — дешевая подушка безопасности, из-за которой голова водителя испытывает слишком высокие перегрузки. Смещение педалей в нашем тесте оказалось в пределах нормы. В целом результат отличный!
А вот Fiat Albea, как и его собратья Palio и Siena, независимые краш-тесты пока не проходил. Мы решили исправить это упущение — о том, как Albea поведет себя при лобовом столкновении, читайте в следующем номере «Авторевю».
Что еще?
Если говорить о других вариантах в этом сегменте, стоит присмотреться к Chevrolet Lanos (1,5 л, 86 л.с.), который продается за $8980. Его плюс — внушительный клиренс 200 мм. Но внешность и интерьер украинского седана выглядят уныло, высоким водителям на передних креслах будет некомфортно, а на заднем диване с комфортом разместятся лишь двое. Плавность хода тоже не впечатляет. Подробнее — в АР №2, 2006.
Примерно те же деньги — $9000 — просят за китайский лифтбек Chery Amulet (1,6 л, 94 л.с.). В базе у него уже есть кондиционер и гидроусилитель руля, чего нет у Lanos. Но качество сборки оставляет желать лучшего, есть вопросы к эргономике и поведению на дороге. А шум в салоне и посредственная плавность хода окончательно портят впечатление. Подробности — в АР №22, 2006.
| Chevrolet Lanos | Chevrolet Aveo | Chery Amulet |
 |
 |
Daewoo Nexia стартует от $9650 — это версия с восьмиклапанным мотором 1,5 л мощностью 75 л.с. Интерьер и эргономика безнадежно устарели, передние кресла неудобные, сзади тесно, плавность хода оставляет желать лучшего. Подробности — в АР №2, 2006.
Седан Chevrolet Aveo с двигателем 1.2 (72 л.с.) стоит от $11430, а версия с мотором 1.4 (94 л.с.) — от $13330. Дорестайлинговые хэтчбеки можно найти от $10280. В базе — одна подушка, CD-магнитола и передние электростеклоподъемники. Внешне Aveo выглядит современно, салон радует дизайном и удобством, но шумноват, а управляемость и плавность хода — на среднем уровне. Подробнее — в АР №3, 2007.
Renault Symbol в скромной базовой комплектации (одна подушка и ГУР) с мотором 1.4 (75 л.с.) предлагается за $12000. Турецкий седан может похвастаться огромным багажником, но за него пришлось пожертвовать салоном: даже при среднем росте передних пассажиров задние уже упираются коленями в спинки. Зато Symbol радует отличной плавностью хода и тишиной в салоне, а в богатых версиях есть климат-контроль и АКПП. Подробности — в АР №3, 2007.
| Daewoo Nexia | Iran Khodro Samand | Hafei Princip |
 |
Iran Khodro Samand (1,8 л, 100 л.с.), построенный на платформе Peugeot 405, стоит минимум $12380. Уже в базе есть ГУР, электропакет и кондиционер, но даже в топ-версиях нет ни подушек безопасности, ни креплений Isofix. Автомобиль противоречивый: неплохие управляемость и комфорт перечеркиваются проблемами с тормозами и эргономикой, а также низким качеством сборки и материалов отделки. Подробности — в АР №22, 2006.
Peugeot 206 Sedan, который собирается на том же заводе, что и Samand, в базе с мотором 1.4 (75 л.с.) стоит $12550. В оснащение входят две подушки, ГУР, передние электростеклоподъемники и CD-магнитола. Иранский седан сохранил обаяние французского хэтчбека, но растерял все его настройки шасси — подвеска ощущается расхлябанной. Минус — тесный задний ряд. Подробнее — в АР №3, 2007.
Kia Spectra (1,6 л, 101 л.с.) ижевской сборки стоит от $13320. Стандартное оснащение — ГУР, электростеклоподъемники, две подушки и крепления Isofix. Внешность и интерьер у машины «никакие», сзади просторно только двоим, а повороты Spectra не любит. Ценителей комфорта будут раздражать шум, раскачка на волнах и тряска на жестких неровностях. Подробности — в АР №21, 2004 и АР №22, 2006.
| Kia Spectra | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
В этом же ценовом сегменте предлагает свою продукцию и АвтоВАЗ: седаны ВАЗ-2110 со скидками стартуют от $9020. Чуть дороже обойдется четырехдверная Калина — $9250. Под капотом у обоих автомобилей одинаковый мотор объемом 1,6 литра, выдающий 80 л.с. Калина выигрывает у «десятки» лишь в эргономике водительского места и обзорности, а по уровню шума и вибраций они сопоставимы. Зато в предельных режимах управляемость Калины становится просто опасной. Детально об этом рассказано в АР №2 за 2006 год.
Также на российском рынке представлены два одноклассника из Китая. Седан BYD F3 (1,6 л, 100 л.с.), который является копией Toyota Corolla предыдущего поколения, продается за $12350. В базовой комплектации — усилитель руля и кассетная магнитола. Hafei Princip (1,6 л, 101 л.с.) имеет схожие габариты, но стоит на $410 дороже (от $12760), хотя из оснащения там лишь гидроусилитель и аудиоподготовка.
И наконец, нельзя забывать о родственных Kia Rio и Hyundai Verna. Это достойные машины с удачным сочетанием потребительских свойств, однако и цена у них значительно выше — от $15350* за базовый Rio и от $14785* за Hyundai Verna.
* При курсе $1=26 руб.