test-drive-0.jpgДесять з десяти знайде далеко не кожен. Зовні машина залишилася тією ж — опційна світлодіодна смуга на даху, вбудована в рейлінги замість традиційної «люстри», прозорі секції задніх покажчиків повороту та трохи інші корпуси дзеркал — усе це дрібниці, що не змінюють вигляду. Перед нами все той же рамний «бульдог» з круглими, трохи витріщеними фарами, плескатим носом і виразними роздутими арками коліс. Журналісти, які зібралися на презентацію, дивлячись на масивний передок, жартували про рівень безпеки пішоходів — мовляв, «мінус три зірки». І справді, не дай Боже такому наїхати!
test-drive-1.jpgСалон теж не зазнав змін. Простий, невигадливий, подекуди рубаний — під стать екстер'єру, він оздоблений у типово американському дусі, з претензією на розкіш. Але лише з претензією: якість пластиків і підгонка панелей явно не дотягують до європейських стандартів, особливо в бідних комплектаціях. При тому, що H3 — машина немаленька (4742 мм завдовжки, 1897 мм завширшки і 1872 мм заввишки), просторим його салон не назвеш. Постійно ловиш себе на думці, що простір використовується нераціонально. Ззаду втрьох уже тісно по плечах, а людині зростом вище середнього доводиться буквально втискати голову в стелю. Навіть якщо опустити водійське крісло до упору вниз, кермо все одно доведеться задирати вгору до межі — інакше воно ляже прямо на коліна. «Чудеса ергономіки» доповнюються безформними передніми сидіннями, незручним опуклим майданчиком під лівою ногою та єдиним підрульовим перемикачем, зробленим «а-ля мерседес». Справді, краще б запозичили щось справді корисне!
test-drive-2.jpgОсновні зміни приховані під капотом. І в першу чергу — двигун. Хоча назвати його новим можна лише з великою натяжкою, радше — модернізованим. Рядова «п'ятірка» GM Vortec з двома розподільними валами та балансирними валами зросла в об'ємі на 0,2 літра, ставши 3,7-літровою. Крім того, з'явився фазообертач нової конструкції (так званий лопатковий), каталізатор збільшеного розміру та система зміни фаз газорозподілу VVT на випуску. Завдяки цьому помітно розширилася полиця крутного моменту (пікові 327 Нм доступні при 4600 об/хв). Потужність теж підросла — на 22 к.с., до 242 сил при 5600 об/хв. Ще одна новинка — можливість замовити п'ятиступінчасту «механіку» Aisin. Раніше МКПП для «хаммерів» не пропонувалася взагалі (як з'ясувалося, даремно, але про це трохи згодом). Стандартно ж H3 оснащується «автоматом» — чотириступінчастим ветераном HydraMatic. Його теж трохи доопрацювали: тепер туди заливають нове масло Dexron IV, а ресурс обіцяють у 200 000 миль. HydraMatic — коробка настільки ж заслужена, надійна та невбивана, наскільки некваплива у своїх перемиканнях. Обидві трансмісії працюють у парі з двоступінчастою «роздаткою» Borg Warner з понижувальним рядом (4:1), блокуваннями міжосьового та заднього диференціалів (від Eaton). Весь цей позашляховий арсенал доступний уже в базовій версії. У поєднанні з рамним кузовом, величезним кліренсом (231 мм) і брутальною підвіскою (торсіонна «дворічажка» спереду, нерозрізний міст на ресорах ззаду) це, без сумніву, робить H3 одним із найофроудніших автомобілів на планеті. У чому нам і належало переконатися на трасі в Дракіно.
test-drive-3.jpgНа тест нам видали чотири оновлені Hummer H3 у різних комплектаціях: від найскромнішої з МКПП і тканинним салоном до максимально упакованої — з «автоматом», люком, хромованими підніжками та шкіряним інтер'єром. Поруч припаркувався і «старший брат» — Hummer H2, який взяли для порівняння. Нагадаю, у H2 теж є понижувальний ряд і блокування обох диференціалів. Плюс — потужніший мотор (6 літрів, 315 к.с.), мінус — більша колісна база та маса під 3400 кг. Саме за кермом H2 я й опинився на першому заїзді. Траса в Дракіно — це суцільні вибоїни та перешкоди. Є й швидкісні ділянки, де «хаммер» розганявся майже до 80 км/год. А пара асфальтових відрізків дозволяла оцінити, наскільки машина хороша там, де її, найімовірніше, будуть експлуатувати 90% часу.
test-drive-4.jpgПорівняно з H2, молодший «хаммер» відчувається грубішим і жорсткішим. Це логічно: клас нижчий, база коротша, маса менша. Автомобіль то й діло норовить як слід струсонути екіпаж, хоча на тлі Wrangler або Defender — це просто колиска. Зате керувати ним помітно легше: H2 — це «важка атлетика», а H3 — радше «гімнастика». Молодший бадьоро форсує вибоїни, підстрибує на купинах, летить лісовою дорогою, цілком адекватно реагуючи на натискання педалі газу та обертання керма. На асфальті, звісно, динаміки бракує, а кермо порожнє й неінформативне (майже чотири оберти від упору до упору), але для бездоріжжя — те, що треба. До того ж електронна педаль газу та налаштування системи StabiliTrac (що включає ABS, контроль тяги TC, антипробуксувальну TSC, електронний регулятор гальмівних сил DRP та систему стабілізації VSES) мають змінну характеристику, яка змінюється залежно від вибраного режиму трансмісії.
test-drive-5.jpgАкселератор стає ще більш в'язким і задумливим, коли вмикаєш понижувальний ряд і блокування. Усього передбачено чотири режими, які вибираються кнопками на передній панелі. Перший — «асфальтовий», 4Hi. Тут момент розподіляється в пропорції 40:60 на користь задньої осі, диференціали вільні. Другий — 4Hi Lock — блокує міжосьовий диференціал, і момент ділиться по осях порівну. Режим 4 Low Lock додатково задіює понижувальний ряд і дозволяє заблокувати задній диференціал. У цьому випадку система контролю тяги працює тільки на передню вісь. І, нарешті, «сервісний» режим Neutral. Він вмикається одночасним натисканням двох клавіш — 4Hi і 4 Low Lock. «Роздатка» при цьому повністю від'єднується, і H3 можна буксирувати без ризику пошкодити КПП. Залишається лише знайти відповідний для такої махини буксир.
test-drive-6.jpgНа обриві біля Оки на нас чекало, мабуть, найсерйозніше випробування. Можна було вивісити «хаммер» по діагоналі (іноді заднє колесо відривалося від землі сантиметрів на сімдесят!), спуститися до самої води, а потім заповзти назад нагору. H3, значною мірою завдяки феноменальній геометричній прохідності, на цьому спуску творив справжні чудеса. Після таких вправ брід і пробіг по мілководдю з фонтанами бризок з-під коліс здавалися просто дитячою забавкою. Після обіду на мене чекав ще один цікавий момент. Ні, мова не про те, як спритно Hummer тягав на «причепі» літак Як-52. Мене чекав єдиний на заході жовтий H3 з механічною коробкою. До того ж якраз почалася злива — ідеальні умови для справжнього позашляхового досвіду! Зауважу, що при всіх увімкнених блокуваннях і понижувальному ряді передавальне число на першій передачі МКПП гігантське — 68,9! Це означає, що H3 здатний повзти з мінімальною швидкістю, що у важких умовах — величезна перевага. Це коло по трасі Дракіно подарувало мені більше емоцій, ніж усі попередні, разом узяті. H3 з «ручкою» і в найпростішій обробці — справжній чесний позашляховик, без зневажуваних «джиперами» понтів на кшталт шкіри та «автомата». Механіка перетворила машину — відгуки на педаль газу стали миттєвими, перемикання — чіткими, а керування — помітно зручнішим, розгін — напористішим. З яким задоволенням я гнав H3 по лісових ямах, що вже наповнилися дощовою водою! Автомобіль спливає на широких шинах, іноді допомагаючи собі днищем (воно майже суцільно закрите захистом), і, трохи втрачаючи швидкість і піднімаючи двометрові хвилі, плавно виїжджає на протилежний «берег» калюжі. Фантастичні відчуття! Що ж, після всіх проведених «випробувань» можна сміливо говорити: новий Hummer H3 — гідний суперник із прохідності і для Defender, і для Wrangler, і для Land Cruiser, і для нашого «уазика». А от на асфальті… Враховуючи все вищесказане, мені трохи шкода тих, хто збирається використовувати цей Hummer у місті. Хоча відомо, що таких власників H3 — переважна більшість.

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЇ

Ціни на Hummer H3 стартують з позначки $53 910 за автомобіль з МКПП у базовій версії Base. При замовленні такої машини з «автоматом» ви додатково отримуєте аудіосистему з 6-дисковим чейнджером, рейлінги на даху та підніжки, а вартість зростає до $57 120. Версія Adventure за $62 940 включає шкіряні сидіння, шторку у вантажному відсіку, хромовані рейлінги, ручки дверей і корпуси дзеркал, а також висувні підніжки, фари на даху та комплект для буксирування причепа. Топова комплектація Luxury обійдеться в $67 150 і додасть панорамний люк у даху, трубчасті хромовані підніжки та хромовану ж кришку лючка бензобака.