Коментарі 
Думка прокататися на «Хаммері» підкинув мій колега, запропонувавши заявитися на його «Сутичку». Ми чудово розуміли, що в такому заході беремо участь уперше і навряд чи станемо переможцями, а тому обрали для появи саме Hummer — не виграємо, то хоча б запам'ятають. План спрацював, і ось уже яскраво-цегляний позашляховик припаркований під моїм вікном, поступово перетворюючись на кучугуру. Завтра субота, але підйом ранній: попереду насичений робочий день, тож спати ляжу раніше.
З фотографом домовилися зустрітися о дев'ятій ранку — знімати таку махину в місті безглуздо, їй там тісно. Тому вирушили за місто, у піщаний кар'єр. Перше здивування від знайомства з Hummer сталося, коли я потягнув водійські двері: через її форму з даху в салон зсипається ціла купа снігу, а струсити його заздалегідь не вийде — до верху понад два метри, і щітка все одно не дістане, поки не відчиниш двері. Добре, що сидіння шкіряні — сніг із них легко скинути назад на вулицю. Усередині відчуття змішані: кузов дуже широкий, і це підкреслює масивна центральна консоль із стирчать назовні болтами. Але якщо озирнутися, помічаєш, що стеля не така висока, як здається зовні, а вузьке лобове скло з крихітними двірниками нагадує «Жигулі». Задній диван — це радше лава, обтягнута шкірою, на якій вільно вмістяться і троє, і четверо, якщо зріст не надто великий. Ще одне «сидіння» заховане ззаду, поруч із запаскою у ворсистому чохлі, але забиратися туди незручно: коліна опиняються на рівні грудей, як у якомусь карцері. Навіщо воно потрібне — незрозуміло, зате воно з'їдає і без того невеликий багажник. Щоб возити в Hummer хоч щось корисне, задній ряд доведеться скласти або взагалі демонтувати, а запаску закріпити на задніх дверях або даху — для аеродинаміки «цеглини» це не страшно, зате місце для поклажі помітно зросте. Час від часу з багажника лунає робота пневмокомпресора, який підкачує задню підвіску. Формально він має додавати комфорту, але насправді ефект майже непомітний. Зате в компресора є штуцер для підкачування коліс — зручно на бездоріжжі, коли на пухкому ґрунті треба спустити тиск. Але до полів і лісів ми ще дістанемося, а поки виїжджаю зі стоянки.
Керувати Hummer у місті виявилося непросто, але не фізично, а морально — баранка крутиться легко, хоч одним пальцем, от тільки незрозуміло, чи є в її маленькій маточині подушка безпеки. Так, про всяк випадок... І весь час тисне тягар відповідальності за тих, хто поруч. Висока посадка і три тонни ваги захистять майже в будь-якій аварії, якщо, звісно, не зустрінеться КамАЗ. А ось що стане з тим, хто випадково опиниться під колесами, думати не хочеться. Відповідальність посилюється через погану оглядовість: великі бічні дзеркала розташовані надто низько, щоб показати, що діється просто біля машини. Такому монстру потрібні дзеркала як у вантажівки — опуклі, вищі, ніж ширші. У заторі легко не помітити легковик справа: його не видно в дзеркало, а дах у нього нижчий за лінію вікон Hummer. Щоб нікого не зачепити, доводиться постійно крутити головою і стежити за обстановкою. Перебудовуватися краще якомога рідше. Після тесту я помітив, що власники Hummer зазвичай їздять прямо і майже завжди в лівому ряду, зрідка блимаючи фарами і підганяючи повільних — і справа тут не у впертості, а в тому, як важко дається кожне перешикування. Щоб розігнати потік, не потрібні ні ксенонові фари (такі за двісті доларів ставлять на що завгодно), ні «мигалки» — їх на даху все одно не видно. Достатньо масивної хромованої решітки радіатора, яка, хоч і пластикова, перебуває на рівні заднього скла легковиків. А для більшого ефекту можна ввімкнути гірлянду жовтих вогнів на даху. По дорозі в місто нас двічі зупинили співробітники ДПС, хоча ми їхали спокійно і нікого не зачіпали. Один раз спробували приписати нам порушення, якого не було, але, побачивши журналістські документи і зрозумівши, що штраф на місці платити ми не збираємося, відпустили.
За містом Hummer H2 почувається помітно впевненіше — величезні розміри перестають тиснути на психіку. Обережність потрібна лише при роз'їзді на вузькій дорозі з фурою або іншим Hummer, але за потреби можна сміливо з'їхати правими колесами на узбіччя. При цьому жвавість, з якою тритонний позашляховик стартував у місті, обганяючи майже всіх, нікуди не поділася і на трасі, але лише до 150 км/год. Далі машина впирається в повітряну стіну і розганяється з явною неохотою. Якщо в цей момент глянути на бортовий комп'ютер, стане не по собі: витрата перевалює за 50 літрів на сотню. При спокійних 100 км/год апетит падає до «скромних» 15 літрів. За підсумками всього тесту комп'ютер видав 28 літрів — що ж, іншого від машини з 6-літровим мотором і повною відсутністю аеродинаміки і не очікувалося. Жоден автомобіль у нас ще не спалював стільки палива, і втішає лише те, що в бак можна заливати 92-й і навіть 76-й бензин, хоча ми б не ризикнули. Але годі про економію — навряд чи покупців таких машин це хвилює. Тим більше, що 120-літровий бак дозволяє не надто часто думати про заправку.
В іншому на заміській трасі «другий» Hummer поводиться передбачувано і зрозуміло. Широкі шини та архаїчний черв'ячний рульовий механізм змушують трохи підрулювати на прямій, але до цього швидко звикаєш. Відчуття, ніби сидиш за кермом «Газелі» (габарити в них схожі, хоча Hummer суб'єктивно здається набагато більшим), тільки з мотором від Ferrari або Lamborghini. Пам'ятаєте, італійці на початку дев'яностих випускали схожу машину з 400-сильним двигуном — напевно, саме її і можна вважати прабатьком H2. Після легковика в Hummer найбільше дратує затримка реакції на поворот керма: на розворотній петлі крутиш баранку, чекаєш півсекунди і гадаєш, куди ж попрямує машина. Бажання лихачити зникає повністю, тим більше що наша машина стояла на зубастих, але літніх шинах (підібрати інші для Hummer вкрай складно), тож у поворотах доводилося бути особливо обережним. Не сприяє швидкій їзді і повна відсутність реактивного зусилля на кермі — про початок ковзання тритонної махини можна лише здогадуватися, коли вона вже пішла на півсмуги назовні віражу.
У русі виявилася ще одна характерна риса Хаммера — масивна зубаста гума активно збирає воду і бруд, у результаті чого позашляховик швидко забризкує не тільки свої борти, а й бічні стекла з дзеркалами. Тому доводиться час від часу зупинятися, щоб протерти їх, або рухатися майже наосліп. Коли ми під'їхали до місця зйомок, виникла нова перешкода — H2 вміщується далеко не в кожну автомийку: то проїзд завузький, то стеля низька. Щоправда, це стосується лише заміських мийок, у столиці ж Hummer приймають охоче і беруть за нього зазвичай подвійну плату, посилаючись на непросту форму кузова.
Нарешті ми дісталися до кар'єру. Через нічний снігопад з'їжджаємо з асфальту насторожено — витягнути щільно загрузлий Hummer, швидше за все, не під силу навіть не кожному трактору. Може, варто одразу заблокувати центральний диференціал або ввімкнути знижувальну передачу, щоб активувати ще й блокування ззаду? На щастя, всі ці маніпуляції виконуються кнопками на кутовій центральній консолі. Перш за все вирішили спробувати обійтися без позашляхових хитрощів — так залишається шанс вибратися самостійно, якщо ми все ж сядемо. Підсумок: за дві години наполегливих спроб посадити H2 намертво так і не вдалося, принаймні на промерзлій землі та в снігу по коліно. Усе, чого ми досягли, — це промокли й змерзли, вимірюючи глибину заметів. Позашляховик іноді потроху буксував, викидаючи з-під себе сніг, як грейдер, але жодного разу не здався. Для інтересу ми ввімкнули блокування центрального диференціала, але з нею H2 лише трохи гірше слухався керма, а розгін залишався приблизно таким самим. Адже й у стандартному режимі момент постійно передається на обидві осі. Блокування по-справжньому знадобилися лише під час перевірки на діагональне вивішування: заднє колесо повисло в повітрі, коли переднє піднялося приблизно на пів метра, але H2 був готовий їхати далі, поки зчеплення коліс із ґрунтом не вичерпається або машина не завалиться на бік. Кліренс теж вразив — із таким дорожнім просвітом можна без остраху йти по колії від вантажівок, а за потреби прокладати шлях захистом картера; схоже, їй усе ніпочем.
Напевно, Hummer — перший автомобіль у моїй практиці, з якого по-справжньому не хотілося їхати з кар'єру. На безкраїх просторах — чи то пісок, чи сніг — його справжнє середовище. Тут його груба зовнішність і злісний рокіт двигуна зливаються в гармонії з дикою природою, і починаєш отримувати справжнє задоволення від водіння та розуміти, для чого ця машина насправді створена. Нехай маркетологи скільки завгодно торочать про зірок шоу-бізнесу та всяких Девідів Бекхемів, на яких нібито розрахований цей автомобіль, Hummer, навіть «другий», — це по суті легка армійська вантажівка з невеликою часткою комфорту та легкою адаптацією під місто. Його справжня суть розкривається саме на бездоріжжі. До речі, Hummer — чи не єдиний серійний автомобіль у світі, здатний без жодної підготовки пройти дистанцію трофі-рейду, жодного разу не зламавшись. Навіть штатна гума ідеально підходить для штурму будь-якого болота.
Леонід Павлов