Зараз модно виводити на наш ринок американські машини! За океаном продажі падають, а в нас ринок росте як на дріжджах. Тому Honda Pilot виходить у Росії одночасно з Маздою CX-9: обидві новинки покажуть на Московському автосалоні в серпні. Обидві — великі кросовери, обидві родом з Америки. Як тут втриматися від порівняння? Щоправда, Honda коштує менше — від 1 400 000 рублів. І, на відміну від Мазди, тут є підігрів другого ряду сидінь, електронний привід задніх дверей і камера заднього виду...
Рішення про те, щоб продавати Pilot у Росії, ухвалили ще два роки тому — коли модель готувалася до виробництва. І одразу продумали адаптацію: поміняли оптику, додали омивач фар і переналаштували двигун для холодного запуску. Крім того, Pilot продається в Канаді, Мексиці, країнах Латинської Америки та в Україні.
А от яскравої індивідуальності немає. То чи то Nissan, чи то Ford, чи то щось іще... Масивний, але нехитрий автомобіль. Прибери химерну решітку та шильдики — що залишиться? Тільки об'єм. «Оцініть агресію дизайну» — просять нас. Комарі оцінили. І смерть свою вони впізнавали тільки за емблемою: «Ой, Хон...» Шльоп!
Але платять не лише за зовнішність. А краще в Хонди всередині. Велике кермо, великі циферблати приладів, важіль «автомата» на консолі, сама консоль — блідо-блакитна, з поверхами кнопок, чорна безодня інформаційного дисплея з дрібними символами-зірочками. Інтер'єру трохи бракує цілісності, але себе окремим елементом не відчуваєш: діапазон регулювань водійського крісла великий, і посадку підбираєш легко.
- Алабамське складання салону не зашкодило. Але різних опуклостей, напливів, різких стиків — забагато. А великі кнопки на консолі розташовані так щільно, що зливаються в одне ціле.
- Селектор «автомата» лежить дуже зручно, просто під рукою.
- Оригінальне рішення: картинка з камери заднього виду виводиться на дзеркало заднього виду. Панорамний відбивач у окулярнику — щоб стежити за пасажирами.
- Кількість ємностей, кишень і відсіків вражає. Здається, із собою можна забрати цілий скутер Honda, розібраний на частини.
На відміну від Мазди, в Хонді ременів безпеки — на вісьмох! Але на третьому ряду комфортно тільки двом середнього зросту, а високі сидять кониками, розставивши коліна. І згадки хондівців про пікнік на узбіччі наводять на думку не про дружній шашлик, а про важке життя сталкера. А куди подіти багаж? Щоб умістити наші сумки та «ланч-контроль» (кошик із провізією), третій ряд довелося скласти.
- Профіль у «механічних» сидінь із комбінованим оббиванням кращий, ніж у повністю шкіряних з електрорегулюваннями.
- Гнучкість виробництва не дозволяє Хонді пропонувати нам третій ряд як опцію. «Але за такі гроші, — кажуть хондівці, — третій ряд дістається вам як бонус».
- Багажні двері оснащені неквапливим електроприводом. Якщо чекати ніколи, можна відчинити лише заднє скло.
Технічно Pilot хитромудріший, ніж CX-9. Двигун V6 3.5 десятирічної давності оснастили функцією відключення двох або трьох циліндрів. Повний привід — трохи складніший: є примусове блокування муфти та система допомоги під час старту на підйомі. Але японці категоричні: Pilot — не позашляховик. Схожість формальна. Вважайте, кажуть, наш кросовер альтернативою бізнес-седанам. Наприклад, якщо ви виросли зі свого Аккорда... Це скільки ж треба їсти, щоб так погладшати?
Чого не видно на ефектному фото — як нас струшує на нерівностях і розгойдує на пологих хвилях.
В обмін на розміри доведеться пожертвувати «відчуттям Хонди». У задавленому шумоізоляцією голосі двигуна нюансів не розібрати. На невеликому відрізку якісного шосе рівний і потужний двигун розганяє Pilot невідворотно, по-тепловозному. Але в динаміці немає відтінків. Спроби грати педаллю газу Pilot сприймає як недоречну метушню. П'ятиступінчастий «автомат» налаштований на плавну комфортну їзду, і на знижену переходить лише після явного «окрику»: педаль у підлогу, заминка кік-дауна — та інтенсивне прискорення. Особливо азартні можуть урізати коробку одразу на дві сходинки кнопкою овердрайва. Тільки це не дає додатку гострих відчуттів. Відключення та активація циліндрів непомітні: недарма інженери Хонди так старанно воювали з вібраціями та шумами. Єдиний натяк на те, що частина циліндрів в ауті, — лампочка Eco, що означає найекономніший режим. Але загоряється вона тільки тоді, коли на ходу відпускаєш газ.
У присипаному пісочком крутому повороті навіть із увімкненою системою стабілізації Pilot встигає випливти назовні. Але крениться несильно.
Г гострота, різкість — взагалі не про Pilot. Підвіска по-американськи м'яко погойдує кузов угору-вниз. Кермо — з майже нерозрізнюваним «нулем» і перманентно-неінформативним зусиллям. Однак у повороті Пілот тримає траєкторію краще, а крениться набагато менше, ніж того очікуєш. Хороші й гальма. Але в результаті хочеться знайти десь найголовнішу кнопку — щоб увімкнути автопілот.
Більшість доріг у Карелії — погані. На розбитому понівеченому асфальті ті, хто сидить попереду, стискають зуби. До таких жахів Pilot просто не готовий: кермо смикається в руках, підвіска шумить, намагаючись зберегти рештки легкового комфорту, і то й діло замикається на буфери. Кузов при цьому продовжує гойдатися вгору-вниз — люди на другому ряду шкодують, що снідали. На звивистих укочених ґрунтівках кросоверу спокійніше, хоча тут він уперто йде в знесення, і якщо й довертає під скидання газу, то з великою затримкою. А сунутися на серйозне бездоріжжя ми не наважилися, побоюючись перегріти муфту й сісти, — куди тут іти за трактором? Та й не варто вимагати таких подвигів від кросовера-янкі.
Забудьте про бездоріжжя. І про вищий пілотаж. Pilot — просторий, дуже зручний і добре оснащений... салон. Розглядайте велику Хонду як моторизоване вирішення квартирного питання. Дивлячись на те, як нам затишно всередині, мошкара з подвійною силою довбається у вікна. А ми, так і не знайшовши заповітної кнопки автопілота, ще довго збираємо по відсіках, кишенях і підстаканниках рятівні балончики.
Технічні характеристики
| Характеристики | Honda Pilot |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/8 |
| Довжина, мм | 4870 |
| Ширина, мм | 1995 |
| Висота, мм | 1845 |
| Колісна база, мм | 2780 |
| Колія передня/задня, мм | 1725/1740 |
| Споряджена маса, кг | 2048 |
| Повна маса, кг | 2765 |
| Об'єм багажника, л | 588 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий |
| Розташування | спереду поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 3471 |
| Макс. потужність, к.с. | 257/5700 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 347/4800 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | автоматична, 5-ступінчаста |
| Привід | повний, з електромагнітною муфтою в приводі задніх коліс |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Дорожній просвіт, мм | 200 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 180 |
| Час розгону 0–100 км/год, с | 9,9 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| — міський цикл | 16,3 |
| — заміський цикл | 9,2 |
| — змішаний цикл | 11,8 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 79,5 |
| Паливо | АІ-92-95 |
Комплектації
| Назва комплектації | Elegance | Executive |
|---|---|---|
| Базове оснащення | ||
| АБС | + | + |
| Система стабілізації VSA | + | + |
| Подушки безпеки (10) | + | + |
| Система допомоги при підйомі Hill Start Assist | + | + |
| Іммобілайзер | + | + |
| Центральний замок | + | + |
| Клімат-контроль (трьохзонний) | + | + |
| Шкіряне оббивання салону | - | + |
| Комбіноване оздоблення салону (тканина + шкіра) | + | - |
| Шкіряне оздоблення керма | - | + |
| Люк з електроприводом | - | + |
| Бічні дзеркала з електроприводом та обігрівом | + | + |
| Електросклопідйомники | + | + |
| Підігрів передніх сидінь | + | + |
| Підігрів сидінь другого ряду | + | + |
| Електрорегулювання передніх сидінь | - | + |
| Пам'ять положень водійського сидіння | - | + |
| Електропривод багажної двері | - | + |
| Датчик світла | + | + |
| Омивач фар | + | + |
| Протитуманні фари | + | - |
| Парктронік | - | + |
| Камера заднього виду | - | + |
| Круїз-контроль | + | + |
| Аудіосистема з підтримкою МР3 | + | + |
| СD-чейнджер | + | + |
| 7 динаміків | + | - |
| 9 динаміків | - | + |
| Легкосплавні колісні диски R17 | + | + |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | + |
| Додаткове обладнання | ||
| Колір «металік» | 10 000 рублів | |
| Вартість комплектації | 1 400 000 рублів ($59 574) | 1 500 000 рублів ($63 830) |
Техніка
Шестициліндровий агрегат об'ємом 3,5 літра з системою i-VTEC — ветеран, але до 2008 року інженери Honda переробили його систему відключення частини циліндрів, названу Variable Cylinder Management. Вперше VCM випробували на американському Accord, слідом вона перекочувала на мінівен Odyssey, а тепер дісталася і до Pilot. Нова версія VCM відрізняється від попередньої тим, що гідропривід клапанів здатний перекривати подачу суміші як у три циліндри, так і в два.
За запевненнями розробників, при запуску двигуна та під час розгону працюють усі циліндри. Коли водій скидає газ або їде рівномірно на невеликих і середніх швидкостях, натиснувши педаль на чверть, три циліндри відключаються. Два циліндри відключаються при рівномірному русі на високих швидкостях. При цьому водій не отримує жодної інформації про перемикання режимів — ні наочної, ні опосередкованої, і це добре. Прихованість роботи VCM забезпечують дві допоміжні системи: Active Control Engine Mount (ACM) — активна опора двигуна, що гасить вібрації, та Active Noise Control (ANC), яка подає в салон звукові хвилі в протифазі шумам двигуна.
Обидва покоління Pilot побудовані на платформі Acura MDX. Однак MDX має двигун V6 3.7 потужністю 300 к.с., п'ятидіапазонний «автомат» з ручним режимом, активні амортизатори та повний привід SH-AWD. У Pilot ззаду стоїть проста електромагнітна муфта.
У звичайному режимі система Variable Torque Management 4-wheel-drive (VTM-4) передає момент на передню вісь. При розгоні або при початку пробуксовки передніх коліс частина моменту йде назад. Повне блокування муфти доступне лише до 30 км/год — після цього вона автоматично розмикається.
Для серйозного бездоріжжя ця система не годиться: задні колеса підключаються з помітною затримкою. Блокування не рятує і при вивішуванні. Цікаво, що в Америці Pilot продають і в передньопривідному варіанті.
Зате приємно здивувала система Hill Start Assist. Вона утримує тиск у гальмівній системі при старті на підйомі, не дозволяючи автомобілю відкочуватися назад. Вона входить у базове оснащення.
Дизайн
Дизайнери стверджують, що черпали натхнення в ноутбуці Panasonic Toughbook, розрахованому на роботу в екстремальних умовах. Кузов Pilot такий же кутовий і прямолінійний. Але екстрим — це не про дану Honda.
За кадром
Організація презентації Pilot була на європейському рівні: докладні карти маршрутів, компактні навігатори, контрольні точки. А сама Карелія? Природа навколо Ладоги зачаровує. Але цього разу краси відійшли на другий план — головними були нещадні дороги. Хоча, схоже, ситуація змінюється: нам зустрічалися колони самоскидів із щебенем і насипи нових трас, якими повзли котки та асфальтоукладачі.