Сейчас в моде выводить на наш рынок американские машины! За океаном продажи падают, а у нас рынок растёт как на дрожжах. Поэтому Honda Pilot выходит в России одновременно с Маздой CX-9: обе новинки покажут на Московском автосалоне в августе. Обе — крупные кроссоверы, обе родом из Америки. Как тут удержаться от сравнения? Правда, Honda стоит меньше — от 1 400 000 рублей. И, в отличие от Мазды, здесь есть подогрев второго ряда сидений, электронный привод задней двери и камера заднего вида...
Решение о том, чтобы продавать Pilot в России, приняли ещё два года назад — когда модель готовилась к производству. И сразу продумали адаптацию: поменяли оптику, добавили омыватель фар и перенастроили двигатель для холодного запуска. Кроме того, Pilot продаётся в Канаде, Мексике, странах Латинской Америки и на Украине.
А вот яркой индивидуальности нет. То ли Nissan, то ли Ford, то ли что-то ещё... Массивный, но бесхитростный автомобиль. Убери вычурную решётку и шильдики — что останется? Только объём. «Оцените агрессию дизайна» — просят нас. Комары оценили. И смерть свою они узнавали только по эмблеме: «Ой, Хон...» Шлёп!
Но платят не только за внешность. А лучшее у Хонды внутри. Большой руль, крупные циферблаты приборов, рычаг «автомата» на консоли, сама консоль — бледно-голубая, с этажами кнопок, чёрная бездна информационного дисплея с мелкими символами-звёздочками. Интерьеру немного не хватает целостности, но себя отдельным элементом не ощущаешь: диапазон регулировок водительского кресла большой, и посадку подбираешь легко.
- Алабамская сборка салону не навредила. Но разных выпуклостей, наплывов, резких стыков — многовато. А крупные кнопки на консоли расположены так плотно, что сливаются в одно целое.
- Селектор «автомата» лежит очень удобно, прямо под рукой.
- Оригинальное решение: картинка с камеры заднего вида выводится на зеркало заднего вида. Панорамный отражатель в очешнике — чтобы следить за пассажирами.
- Число ёмкостей, карманов и отсеков поражает. Кажется, с собой можно увезти целый скутер Honda, разобранный на части.
В отличие от Мазды, в Хонде ремней безопасности — на восьмерых! Но на третьем ряду комфортно только двоим среднего роста, а высокие сидят кузнечиками, расставив колени. И упоминания хондовцев о пикнике на обочине наводят на мысль не о дружеском шашлыке, а о тяжёлой жизни сталкера. А куда девать багаж? Чтобы уместить наши сумки и «ланч-контроль» (корзину с провизией), третий ряд пришлось сложить.
- Профиль у «механических» сидений с комбинированной обивкой лучше, чем у полностью кожаных с электрорегулировками.
- Гибкость производства не позволяет Хонде предлагать нам третий ряд как опцию. «Но за такие деньги, — говорят хондовцы, — третий ряд достаётся вам как бонус».
- Багажная дверь оснащена нерасторопным электроприводом. Если ждать недосуг, можно открыть только заднее стекло.
Технически Pilot затейливей, чем CX-9. Двигатель V6 3.5 десятилетней давности оснастили функцией отключения двух или трёх цилиндров. Полный привод — чуть сложнее: есть принудительная блокировка муфты и система помощи при старте на подъёме. Но японцы категоричны: Pilot — не внедорожник. Сходство форменное. Считайте, говорят, наш кроссовер альтернативой бизнес-седанам. Например, если вы выросли из своего Аккорда... Это ж сколько нужно есть, чтоб так поправиться?
Чего не видно на эффектной фотографии — как нас встряхивает на неровностях и раскачивает на пологих волнах.
В обмен на размеры придётся пожертвовать «ощущением Хонды». В задавленном шумоизоляцией голосе двигателя нюансов не разобрать. На небольшом отрезке качественного шоссе ровный и мощный двигатель разгоняет Pilot неотвратимо, по-тепловозному. Но в динамике нет оттенков. Попытки играть педалью газа Pilot воспринимает как неуместную суету. Пятиступенчатый «автомат» настроен на плавную комфортную езду, и на пониженную переходит лишь после явного «окрика»: педаль в пол, заминка кик-дауна — и интенсивное ускорение. Особо азартные могут урезать коробку сразу на две ступени кнопкой овердрайва. Только это не даёт прибавки острых ощущений. Отключение и активация цилиндров незаметны: недаром инженеры Хонды так усердно воевали с вибрациями и шумами. Единственный намёк на то, что часть цилиндров в ауте, — лампочка Eco, означающая самый экономичный режим. Но зажигается она, только когда на ходу отпускаешь газ.
В присыпанном песочком крутом повороте даже с включённой системой стабилизации Pilot успевает выплыть наружу. Но кренится несильно.
Острота, резкость — вообще не про Pilot. Подвеска по-американски мягко покачивает кузов вверх-вниз. Руль — с почти неразличимым «нулём» и перманентно-неинформативным усилием. Однако в повороте Пилот держит траекторию лучше, а кренится гораздо меньше, чем того ожидаешь. Хороши и тормоза. Но в итоге хочется найти где-нибудь самую главную кнопку — чтобы включить автопилот.
Большинство дорог в Карелии — дрянные. На разбитом истерзанном асфальте сидящие впереди сжимают зубы. К таким ужасам Pilot просто не готов: руль дёргается в руках, подвеска шумит, пытаясь сохранить остатки легкового комфорта, и то и дело замыкается на буферы. Кузов при этом продолжает качаться вверх-вниз — люди на втором ряду сожалеют, что завтракали. На извилистых укатанных грунтовках кроссоверу спокойнее, хотя здесь он упорно идёт в снос, и если и доворачивает под сброс газа, то с большой задержкой. А сунуться на серьёзное бездорожье мы не решились, опасаясь перегреть муфту и сесть, — куда тут идти за трактором? Да и не стоит требовать таких подвигов от кроссовера-янки.
Забудьте про бездорожье. И про высший пилотаж. Pilot — просторный, очень удобный и хорошо оснащённый... салон. Рассматривайте большую Хонду как моторизованное решение квартирного вопроса. Глядя на то, как нам уютно внутри, мошкара с удвоенной силой долбится в окна. А мы, так и не найдя заветной кнопки автопилота, ещё долго собираем по отсекам, карманам и подстаканникам спасительные баллончики.
Технические характеристики
| Характеристики | Honda Pilot |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/8 |
| Длина, мм | 4870 |
| Ширина, мм | 1995 |
| Высота, мм | 1845 |
| Колёсная база, мм | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1725/1740 |
| Снаряжённая масса, кг | 2048 |
| Полная масса, кг | 2765 |
| Объём багажника, л | 588 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 3471 |
| Макс. мощность, л.с. | 257/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 347/4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Привод | полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 16,3 |
| — загородный цикл | 9,2 |
| — смешанный цикл | 11,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 79,5 |
| Топливо | АИ-92-95 |
Комплектации
| Название комплектации | Elegance | Executive |
|---|---|---|
| Базовое оснащение | ||
| АБС | + | + |
| Система стабилизации VSA | + | + |
| Подушки безопасности (10) | + | + |
| Система помощи при подъёме Hill Start Assist | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Климат-контроль (трёхзонный) | + | + |
| Кожаная обивка салона | - | + |
| Комбинированная отделка салона (ткань + кожа) | + | - |
| Кожаная отделка руля | - | + |
| Люк с электроприводом | - | + |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | + | + |
| Электростеклоподъёмники | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Подогрев сидений второго ряда | + | + |
| Электрорегулировки передних сидений | - | + |
| Память положений водительского сиденья | - | + |
| Электропривод багажной двери | - | + |
| Датчик света | + | + |
| Омыватель фар | + | + |
| Противотуманные фары | + | - |
| Парктроник | - | + |
| Камера заднего вида | - | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Аудиосистема с поддержкой МР3 | + | + |
| СD-чейнджер | + | + |
| 7 динамиков | + | - |
| 9 динамиков | - | + |
| Легкосплавные колёсные диски R17 | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Дополнительное оборудование | ||
| Цвет «металлик» | 10 000 рублей | |
| Стоимость комплектации | 1 400 000 рублей ($59 574) | 1 500 000 рублей ($63 830) |
Техника
Шестицилиндровый агрегат объёмом 3,5 литра с системой i-VTEC — ветеран, но к 2008 году инженеры Honda переработали его систему отключения части цилиндров, названную Variable Cylinder Management. Впервые VCM опробовали на американском Accord, следом она перекочевала на минивэн Odyssey, а теперь добралась и до Pilot. Новая версия VCM отличается от прежней тем, что гидропривод клапанов способен перекрывать подачу смеси как в три цилиндра, так и в два.
По заверениям разработчиков, при пуске мотора и во время разгона работают все цилиндры. Когда водитель сбрасывает газ или едет равномерно на небольших и средних скоростях, нажав педаль на четверть, три цилиндра отключаются. Два цилиндра отключаются при равномерном движении на высоких скоростях. При этом водитель не получает никакой информации о переключении режимов — ни наглядной, ни косвенной, и это хорошо. Скрытность работы VCM обеспечивают две вспомогательные системы: Active Control Engine Mount (ACM) — активная опора двигателя, гасящая вибрации, и Active Noise Control (ANC), которая подаёт в салон звуковые волны в противофазе шумам мотора.
Оба поколения Pilot построены на платформе Acura MDX. Однако MDX имеет мотор V6 3.7 мощностью 300 л.с., пятидиапазонный «автомат» с ручным режимом, активные амортизаторы и полный привод SH-AWD. У Pilot сзади стоит простая электромагнитная муфта.
В обычном режиме система Variable Torque Management 4-wheel-drive (VTM-4) передаёт момент на переднюю ось. При разгоне или при начале пробуксовки передних колёс часть момента уходит назад. Полная блокировка муфты доступна только до 30 км/ч — после этого она автоматически размыкается.
Для серьёзного бездорожья эта система не годится: задние колёса подключаются с заметной задержкой. Блокировка не спасает и при вывешивании. Интересно, что в Америке Pilot продают и в переднеприводном варианте.
Зато приятно удивила система Hill Start Assist. Она удерживает давление в тормозной системе при старте на подъёме, не позволяя автомобилю откатываться назад. Она входит в базовое оснащение.
Дизайн
Дизайнеры утверждают, что черпали вдохновение в ноутбуке Panasonic Toughbook, рассчитанном на работу в экстремальных условиях. Кузов Pilot такой же угловатый и прямолинейный. Но экстрим — это не про данную Honda.
За кадром
Организация презентации Pilot была на европейском уровне: подробные карты маршрутов, компактные навигаторы, контрольные точки. А сама Карелия? Природа вокруг Ладоги завораживает. Но в этот раз красоты ушли на второй план — главными были беспощадные дороги. Хотя, похоже, ситуация меняется: нам встречались колонны самосвалов со щебнем и насыпи новых трасс, по которым ползли катки и асфальтоукладчики.