Чи змінилася Honda Jazz? З першого погляду — той самий звичний компактвен з упізнаваним «жіночим» дизайном передка та витягнутим практичним силуетом. Але при більш уважному розгляді розумієш: автомобіль став помітно більш футуристичним і строгим.
 |
| Jazz 2009 р.в. |
 |
| Jazz 2008 р.в. (версія Sport) |
Оптика отримала чіткіші грані, передній бампер перероблено, радіаторна решітка стала гострішою, лінія даху більш плавна, а стійки — тонші, що збільшило площу скління. Тепер Jazz сприймається не як розтягнутий хетчбек, а ніби мініатюрний космічний корабель.
 |
| Jazz 2009 р.в. |
 |
| Jazz 2008 р.в. |
Корма новинки чимось перегукується з новим Ford Fiesta — а враховуючи, наскільки гарний дизайн цього «фордівського» хетчбека, таке порівняння явно на користь практичного мікровена. Щоправда, з шильдика зникла червона крапка над літерою J, а з нею і деяка грайливість вигляду ззаду.
 |
| Jazz 2009 р.в. |
 |
| Jazz 2008 р.в. |
Візуальне відчуття збільшених розмірів не обманює: кузов став довшим на 55 мм, ширшим на 20 мм, а колісна база додала 50 мм.
 |
| Новий Honda Jazz тепер нагадує не витягнутий у довжину хетчбек, а маленький космоліт |
У салоні насамперед звертаєш увагу на нове кермо — компактне триспицеве, справжній дизайнерський витвір. А ось центральна консоль — справа смаку. Якщо чесно, суб'єктивно мені стара здавалася цікавішою, зокрема й з погляду ергономіки.
 |
| Jazz 2009 р.в. |
 |
| Jazz 2008 р.в. |
Центральний приладовий колодязь зі спідометром тепер заглиблений глибше, ніж бічні — тахометр і покажчик палива винесені по краях. Підсвітка стала червоною, а екран бортового комп'ютера переїхав у центр. Зчитувати показники стало простіше й швидше. У тахометрі оселився індикатор перемикання передач, який підказує оптимальний момент для переходу на іншу ступінь задля економії. Втім, під час тесту з'ясувалося, що його порадам не завжди варто довіряти.
 |
| Стара консоль була цікавішою |
 |
| Кермо - шедевр дизайнерського мистецтва |
 |
| Речовий ящик залишився дворівневим |
 |
| Вже в базі є електропривод дзеркал |
Чудове рішення — кишені для пляшок з водою, заховані під дефлекторами кліматичної системи! А загалом по салону розставлено 10 підстаканників. Взагалі, відділення для дрібниць у новому «Джазі» продумані настільки зручно, що швидко звикаєш до них і потім шукаєш таку саму зручність в інших машинах. Речовий ящик, як і раніше, дворівневий. Не обійшлося і без модного нині входу для iPod.
 |
| Прекрасне рішення - кишені для пляшок, розташовані під дефлекторами |
Відчуття повітря в салоні посилює вже згадане збільшене скління — воно ж дарує чудову оглядовість. У дорогих комплектаціях доступний панорамний дах, який зараз у моді. Заднім пасажирам теж стало просторіше: місця для ніг додалося на 18 мм, а дистанція між переднім і заднім рядами зросла на 30 мм.
Нарешті, багажник! Варто один раз погратися з конфігураціями сидінь у «Джазі» — і вже ніколи не забудеш, скільки вантажу здатен вмістити цей зовні компактний кузов. У новому Jazz мінімальний об'єм багажного відсіку підріс з 380 до 399 літрів!
Але головна фішка колишнього «Джаза» — не об'єм багажника, хай він і один із найкращих у класі, а система Magic seats, як її називають у Honda. Тепер, щоб скласти задній ряд у рівну підлогу, достатньо просто потягнути спинки вниз, навіть не зсуваючи передні крісла. Раз — і готово, хоч шафи перевозь щодня. Довжина рівної підлоги в режимі Utility сягає 1720 мм! А якщо посунути переднє пасажирське сидіння до упору вперед і скласти його спинку, виходить цілих 2,4 метра для довгомірів.
І це ще не все. Якщо повернути задній ряд у звичайне положення, подушки сидінь зафіксуються в піднятому стані — це режим Tall. Тоді між передніми та задніми кріслами вміщуються предмети (пальму?) висотою до 1 280 мм. До того ж задні двері відчиняються ширше, ніж двері багажника.
Водійське місце в Jazz не викликає жодних нарікань: регулювань достатньо і в сидіння, і в чудового керма. Важіль КПП — понад будь-які похвали: лягає в руку як влитий, ходи чіткі, м'які та слухняні.
Силовий агрегат не вразив. Здавалося б, 1,4-літровий двигун, що видає 100 кінських сил, — це непоганий показник, однак на практиці все виявляється не так райдужно. Суб'єктивно створюється відчуття, що до потрібної швидкості цей автомобіль розганяється мало не вічність, а водії позаду вже починають нервувати, чекаючи наступного сигналу світлофора. Що вже казати про підказки щодо зміни передач — стрілка на тахометрі радить вмикати підвищену передачу вже на позначках 2000-2500 обертів. Можливо, такий режим і допомагає економити паливо, але про динамічну їзду в цьому разі доводиться забути. По-справжньому мотор оживає лише після того, як стрілка тахометра перевалює за 4000 обертів.
 |
| Прилади почервоніли, на спідометрі з'явилося віконце бортового комп'ютера, а на тахометрі — індикатор оптимального з точки зору економічності моменту перемикання передач |
А ось ходова частина, навпаки, порадувала! Якщо колишній Jazz дозволяв жваво входити в повороти, але при цьому змушував пасажирів страждати від «хвиль» і нерівностей дорожнього покриття, то нове покоління, не втративши ні стійкості, ні керованості, стало помітно м'якшим і комфортнішим. Звичайно, серйозні нерівності на «Джазі» краще долати з обережністю, хоча б через невеликий дорожній просвіт, але тепер заміська траса вже не нагадує пральну дошку.
Оновлена Honda Jazz стала виглядати цікавіше та елегантніше, отримала футуристичний шарм і стала ще практичнішою в плані організації простору — як у салоні, так і в багажнику. З'явилися й сучасні «примочки». Новинка явно виграє у попередниці за плавністю ходу, не втрачаючи при цьому стійкості та чудової керованості. Єдине, що засмутило, — це мотор: від «хондовських» двигунів чекаєш більш жвавої динаміки.
Ціна на Honda Jazz стартує з позначки 615 000 рублів — стільки просять за версію з 1,4-літровим двигуном і механічною коробкою. Вже в початковій комплектації є клімат-контроль, електропривід та обігрів дзеркал, складання дзеркал з електроприводом, передні склопідйомники, ABS, EBD, система курсової стійкості, 8 подушок безпеки (включаючи шторки), CD-магнітола з керуванням на кермі. Варіанти з «автоматом» обійдуться від 645 750 рублів. Топова версія 1.4 Executive AT коштуватиме не менше 742 613 рублів — до неї входять датчик дощу, панорамний дах, круїз-контроль, шкіряне оздоблення керма та важеля КПП, датчик світла, роз'єми для iPod і USB.
Світлана Алєєва
