Изменилась ли Honda Jazz? С первого взгляда — тот же привычный компактвэн с узнаваемым «женским» дизайном передка и вытянутым практичным силуэтом. Но при более внимательном рассмотрении понимаешь: автомобиль стал заметно более футуристичным и строгим.
 |
| Jazz 2009 г.в. |
 |
| Jazz 2008 г.в. (версия Sport) |
Оптика получила более четкие грани, передний бампер переработан, радиаторная решетка стала острее, линия крыши более плавная, а стойки — тоньше, что увеличило площадь остекления. Теперь Jazz воспринимается не как растянутый хэтчбек, а словно миниатюрный космический корабль.
 |
| Jazz 2009 г.в. |
 |
| Jazz 2008 г.в. |
Корма новинки чем-то перекликается с новым Ford Fiesta — а учитывая, насколько хорош дизайн этого «фордовского» хэтчбека, такое сравнение явно в пользу практичного микровэна. Правда, с шильдика исчезла красная точка над буквой J, а с ней и некоторая игривость вида сзади.
 |
| Jazz 2009 г.в. |
 |
| Jazz 2008 г.в. |
Визуальное ощущение увеличенных размеров не обманывает: кузов стал длиннее на 55 мм, шире на 20 мм, а колесная база прибавила 50 мм.
 |
| Новый Honda Jazz теперь напоминает не вытянутый в длину хэтчбек, а маленький космолет |
В салоне первым делом обращаешь внимание на новый руль — компактный трехспицевый, настоящее дизайнерское произведение. А вот центральная консоль — дело вкуса. Если честно, субъективно мне старая казалась интереснее, в том числе и с точки зрения эргономики.
 |
| Jazz 2009 г.в. |
 |
| Jazz 2008 г.в. |
Центральный приборный колодец со спидометром теперь утоплен глубже, чем боковые — тахометр и указатель топлива вынесены по краям. Подсветка стала красной, а экран бортового компьютера переехал в центр. Считывать показания стало проще и быстрее. В тахометре поселился индикатор переключения передач, подсказывающий оптимальный момент для перехода на другую ступень ради экономии. Впрочем, в ходе теста выяснилось, что его советам не всегда стоит доверять.
 |
| Старая консоль была интереснее |
 |
| Руль - шедевр дизайнерского искусства |
 |
| Перчаточный ящик остался двухуровневым |
 |
| Уже в базе есть электропривод зеркал |
Отличное решение — карманы для бутылок с водой, спрятанные под дефлекторами климатической системы! А всего по салону расставлено 10 подстаканников. Вообще, отделения для мелочей в новом «Джазе» продуманы настолько удобно, что быстро привыкаешь к ним и потом ищешь такое же удобство в других машинах. Перчаточный ящик по-прежнему двухуровневый. Не обошлось и без модного нынче входа для iPod.
 |
| Прекрасное решение - карманы для бутылок, расположенные под дефлекторами |
Ощущение воздуха в салоне усиливает уже упомянутое увеличенное остекление — оно же дарит отличную обзорность. В дорогих комплектациях доступна панорамная крыша, которая сейчас в моде. Задним пассажирам тоже стало просторнее: места для ног прибавилось на 18 мм, а дистанция между передним и задним рядами выросла на 30 мм.
Наконец, багажник! Стоит один раз поиграть с конфигурациями сидений в «Джазе» — и уже никогда не забудешь, сколько груза способен вместить этот внешне компактный кузов. В новом Jazz минимальный объем багажного отсека подрос с 380 до 399 литров!
Но главная фишка прежнего «Джаза» — не объем багажника, пусть он и один из лучших в классе, а система Magic seats, как называют её в Honda. Теперь, чтобы сложить задний ряд в ровный пол, достаточно просто потянуть спинки вниз, даже не сдвигая передние кресла. Раз — и готово, хоть шкафы перевози каждый день. Длина ровного пола в режиме Utility достигает 1720 мм! А если подвинуть переднее пассажирское сиденье до упора вперед и сложить его спинку, получается целых 2,4 метра для длинномеров.
И это ещё не всё. Если вернуть задний ряд в обычное положение, подушки сидений зафиксируются в поднятом состоянии — это режим Tall. Тогда между передними и задними креслами помещаются предметы (пальму?) высотой до 1 280 мм. К тому же задние двери распахиваются шире, чем дверь багажника.
Водительское место в Jazz не вызывает никаких нареканий: регулировок достаточно и у сиденья, и у замечательного руля. Рычаг КПП — выше всяких похвал: ложится в руку как влитой, ходы четкие, мягкие и послушные.
Силовой агрегат не впечатлил. Казалось бы, 1,4-литровый двигатель, выдающий 100 лошадиных сил, — это неплохой показатель, однако на практике всё оказывается не так радужно. Субъективно создаётся ощущение, что до нужной скорости этот автомобиль разгоняется чуть ли не вечность, а водители сзади уже начинают нервничать, дожидаясь следующего сигнала светофора. Что уж говорить о подсказках по смене передач — стрелка на тахометре советует включать повышенную передачу уже на отметках 2000-2500 оборотов. Возможно, такой режим и помогает экономить топливо, но о динамичной езде в этом случае приходится забыть. По-настоящему мотор оживает лишь после того, как стрелка тахометра переваливает за 4000 оборотов.
 |
| Приборы окрасились в красный, на спидометре появилось окошко бортового компьютера, а на тахометре — индикатор оптимального по экономичности момента переключения передач |
А вот ходовая часть, наоборот, порадовала! Если прежний Jazz позволял резво входить в повороты, но при этом заставлял пассажиров страдать от «волн» и неровностей дорожного покрытия, то новое поколение, не утратив ни устойчивости, ни управляемости, стало заметно мягче и комфортнее. Конечно, серьёзные неровности на «Джазе» лучше преодолевать с осторожностью, хотя бы из-за небольшого дорожного просвета, но теперь загородная трасса уже не напоминает стиральную доску.
Обновлённая Honda Jazz стала выглядеть интереснее и элегантнее, обзавелась футуристичным шармом и стала ещё более практичной в плане организации пространства — как в салоне, так и в багажнике. Появились и современные «примочки». Новинка явно выигрывает у предшественницы по плавности хода, не теряя при этом устойчивости и отличной управляемости. Единственное, что огорчило, — это мотор: от «хондовских» двигателей ждёшь более резвой динамики.
Цена на Honda Jazz стартует с отметки 615 000 рублей — столько просят за версию с 1,4-литровым двигателем и механической коробкой. Уже в начальной комплектации есть климат-контроль, электропривод и обогрев зеркал, складывание зеркал с электроприводом, передние стеклоподъёмники, ABS, EBD, система курсовой устойчивости, 8 подушек безопасности (включая шторки), CD-магнитола с управлением на руле. Варианты с «автоматом» обойдутся от 645 750 рублей. Топовая версия 1.4 Executive AT будет стоить не меньше 742 613 рублей — в неё входят датчик дождя, панорамная крыша, круиз-контроль, кожаная отделка руля и рычага КПП, датчик света, разъёмы для iPod и USB.
Светлана Алеева
