Усередині теж стало значно цікавіше. У салоні колишньої CR-V із загальної сірості виділявся хіба що оригінальний важіль стоянкового гальма. Тепер же все інакше: приладова панель із приємним блакитним підсвічуванням, кермо, знайоме за новим Civic, добротні матеріали оздоблення та зручні передні сидіння. Салон відчувається помітно свіжішим і дорожчим. Сам «ручник» нікуди не подівся і знову став родзинкою — тепер він має Г-подібну форму.
Сідати і виходити з машини стало простіше завдяки дверям, які відчиняються майже на 90 градусів. У багажнику, об'єм якого становить 556 літрів, з'явилася додаткова висувна полиця — для легких речей (важке на неї класти можна, але є ризик, що вона не витримає). Ззаду пасажирам тепер не доведеться впиратися колінами в спинку переднього сидіння — місця предостатньо. А якщо багажник порожній, можна відкинути спинку заднього дивана і влаштуватися з максимальним комфортом.
Оснащення теж тішить. Вже в початковій комплектації Comfort за $33 800 є системи стабілізації VSA і TSA (перша відповідає за стійкість автомобіля, друга — за поведінку з причепом), шість подушок безпеки, кондиціонер, підігрів передніх сидінь і 6-ступінчаста механічна коробка. Вершина — версія Executive зі шкіряним салоном, електрорегулюванням водійського сидіння, роздільним кліматом, ксеноном, 5-ступінчастим «автоматом», 18-дюймовими колесами, парктроніком і круїз-контролем. Коштує таке задоволення $39,5 тисячі — всього на 2,5 тисячі дорожче, ніж коштувала попередня топ-версія. Перші машини з'являться у дилерів наприкінці лютого.
Усе це, безумовно, добре: ефектна зовнішність, чудовий салон, багатий список опцій. Але головне питання — як автомобіль поводиться на ходу? Адже друге покоління CR-V не славилося видатною керованістю чи динамікою. І тут новинка приємно дивує — принаймні таке враження залишилося після короткого тесту, який організатори провели на засніжених і крижаних доріжках у Лужниках.
Керується кросовер дуже приємно: реакції на повороти керма майже миттєві, без затримок. Гальма теж порадували — вони ефективні та інформативні. Немалу роль у такій поведінці відіграли знижений на 35 міліметрів центр ваги та збільшена колія. На льоду проявився ще один плюс: система повного приводу Real Time 4WD тепер підключає задню вісь значно швидше, і машина впевнено стартує одразу на всіх чотирьох колесах. У минулій CR-V ці паузи були добре помітні. Але є й серйозний мінус, і пов'язаний він із двигуном.
Дволітровий мотор із системою i-VTEC сам по собі непоганий: він бадьоро розкручується і звучить приємно. Але 150 кінських сил для півторатонного повнопривідного автомобіля явно замало. А якщо додати сюди ще й автоматичну коробку, ситуація стає зовсім сумною… Таке шасі, точне рульове керування та чудові гальма просто просять потужніший агрегат. І це, мабуть, найсуттєвіший недолік нової CR-V. Ех, сюди б 190-сильний мотор від Аккорда!
Звісно, за таке коротке знайомство багато чого залишилося за кадром, але одне безсумнівно — нова CR-V стала кращою за попередницю в усіх відношеннях. А за дизайном вона взагалі виділяється серед своїх безликих конкурентів. Ось тільки молодих і активних покупців, на яких, судячи із зовнішності, і розрахована новинка, може відлякати слабкуватий двигун. Залишається сподіватися, що в Honda виправлять цей недолік і запропонують російським покупцям версію з потужнішим бензиновим агрегатом.