Внутри тоже стало значительно интереснее. В салоне прежней CR-V из общей серости выделялся разве что оригинальный рычаг стояночного тормоза. Теперь же всё иначе: приборная панель с приятной голубой подсветкой, руль, знакомый по новому Civic, добротные материалы отделки и удобные передние кресла. Салон ощущается заметно свежее и дороже. Сам «ручник» никуда не делся и снова стал изюминкой — теперь он имеет Г-образную форму.
Садиться и выходить из машины стало проще благодаря дверям, которые распахиваются почти на 90 градусов. В багажнике, объём которого составляет 556 литров, появилась дополнительная выдвижная полка — для лёгких вещей (тяжёлое на неё класть можно, но есть риск, что она не выдержит). Сзади пассажирам теперь не придётся упираться коленями в спинку переднего сиденья — места предостаточно. А если багажник пуст, можно откинуть спинку заднего дивана и устроиться с максимальным комфортом.
Оснащение тоже радует. Уже в начальной комплектации Comfort за $33 800 есть системы стабилизации VSA и TSA (первая отвечает за устойчивость автомобиля, вторая — за поведение с прицепом), шесть подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних кресел и 6-ступенчатая механическая коробка. Вершина — версия Executive с кожаным салоном, электрорегулировкой водительского сиденья, раздельным климатом, ксеноном, 5-ступенчатым «автоматом», 18-дюймовыми колёсами, парктроником и круиз-контролем. Стоит такое удовольствие $39,5 тысячи — всего на 2,5 тысячи дороже, чем стоила предыдущая топ-версия. Первые машины появятся у дилеров в конце февраля.
Всё это, безусловно, хорошо: эффектная внешность, отличный салон, богатый список опций. Но главный вопрос — как автомобиль ведёт себя на ходу? Ведь второе поколение CR-V не славилось выдающейся управляемостью или динамикой. И здесь новинка приятно удивляет — по крайней мере, такое впечатление осталось после короткого теста, который организаторы провели на заснеженных и ледяных дорожках в Лужниках.
Управляется кроссовер очень приятно: реакции на повороты руля почти мгновенные, без задержек. Тормоза тоже порадовали — они эффективные и информативные. Немалую роль в таком поведении сыграли пониженный на 35 миллиметров центр тяжести и увеличенная колея. На льду проявился ещё один плюс: система полного привода Real Time 4WD теперь подключает заднюю ось значительно быстрее, и машина уверенно стартует сразу на всех четырёх колёсах. В прошлой CR-V эти паузы были хорошо заметны. Но есть и серьёзный минус, и связан он с двигателем.
Двухлитровый мотор с системой i-VTEC сам по себе неплох: он бодро раскручивается и звучит приятно. Но 150 лошадиных сил для полуторатонного полноприводного автомобиля явно маловато. А если добавить сюда ещё и автоматическую коробку, ситуация становится совсем печальной… Такое шасси, точное рулевое управление и отличные тормоза просто просят более мощный агрегат. И это, пожалуй, самый существенный недочёт новой CR-V. Эх, сюда бы 190-сильный мотор от Аккорда!
Конечно, за столь короткое знакомство многое осталось за кадром, но одно несомненно — новая CR-V стала лучше предшественницы во всех отношениях. А по дизайну она и вовсе выделяется среди своих безликих конкурентов. Вот только молодых и активных покупателей, на которых, судя по внешности, и рассчитана новинка, может отпугнуть слабоватый двигатель. Остаётся надеяться, что в Honda исправят этот недочёт и предложат российским покупателям версию с более мощным бензиновым агрегатом.