Цьому автомобілю не вистачало тільки одного — гідного мотора під капотом. Єдиний дволітровий двигун, доступний раніше, навряд чи міг закрити потреби всіх потенційних покупців. Інженери Honda вирішили цю проблему, додавши в CR-V нову «приправу» — версію з двигуном 2,4 літра. Що ж може запропонувати ця модифікація?
Варто зазначити, що нова «четвірка» K24 — не новинка. Цей агрегат встановлювався на американську версію CR-V минулого покоління. Чому його не було в Росії з самого початку — питання до японців. Зараз важливіше те, що для нинішньої CR-V мотор трохи доопрацювали: збільшили ступінь стиснення, що дозволило підняти потужність до 166 кінських сил.
test-drive-0.jpg
Перевірити, наскільки динаміка відповідає зовнішності, вдалося в Підмосков'ї, де організували тест-драйв. Видали ключі, позначили 53-кілометровий маршрут, що складається з асфальту та засніжених ґрунтовок, і залишили наодинці з машиною в компанії інших журналістів.
Перше враження — «вийшло». Нехай тут не 190 сил, як у Accord (там теж стоїть K24), зате пік потужності досягається на тисячу обертів раніше, а 80% від 220 Нм максимального крутного моменту доступні вже на 2000 обертах.
test-drive-1.jpg
Двигун K24 знайомий росіянам за моделлю Accord, але тут його потужність знижена до 166 кінських сил. Шкода, що Honda не планує постачати до нас версію з 2,2-літровим турбодизелем (140 сил, 340 Нм).
На практиці це означає, що CR-V масою 1631 кілограм з п'ятьма дорослими пасажирами на борту впевнено прискорюється під бадьорий звук мотора, не викликаючи бажання вийти та підштовхнути автомобіль. «Автомат» теж радує. При активній їзді п'ятиступінчаста коробка не тупить, тримає стрілку тахометра біля позначки «4» і завжди готова до прискорення.
До гостроти васабі реакціям CR-V далеко — це не хетчбек з приставкою «Type-R», а звичайний кросовер. Але з характером, треба визнати. Машина непогано керується, а «гостре» кермо з інформативним зусиллям. Окрема подяка за налаштування гальмівної педалі, яка не допускає помилок при сповільненні.
test-drive-2.jpg
Втішно, що при такій керованості підвіска CR-V не вимагає титанового хребта. Вона досить жорстка, але пружно відпрацьовує нерівності і навіть на розбитих дорогах дозволяє робити вигляд, що ями водій просто не помічає. Хоча при повному завантаженні пару разів пробивало один із задніх амортизаторів, загалом ходовій частині можна ставити великий плюс. Якщо, звичайно, не збираєтеся влаштовувати з просілкової дороги «Дакар».
Додає «перчинки» і система повного приводу Real Time 4WD, яка передає заднім колесам на 20% більше моменту, ніж у попередньому поколінні CR-V. Тож за бажання, вимкнувши систему стабілізації VSA, можна і позапалювати, проходячи засніжений поворот у заносі.
test-drive-3.jpg
Захоплений машиною, я настільки швидко «прикінчив» 53-кілометрове коло, що у відведений час встиг проїхати ще стільки ж. Причому на другій «петлі» вдалося оцінити машину і з точки зору пасажира. Через стислий формат заходу в кожній Хонді перебувало по 5 осіб. Не біда, зате можна констатувати: троє ззаду вміщуються без проблем. Але тільки за умови, що ніхто не страждає зайвою вагою. Для ніг місця достатньо, а от у ширину простір аж ніяк не гумовий.
test-drive-4.jpg
Салон Honda CR-V не тільки виглядає непогано, але й зібраний досить якісно. У багажнику — подвійна полиця. Щоправда, немає даних, яку вагу вона може витримати.
Можна, звичайно, сильніше нахилити спинку заднього сидіння, яка регулюється для кожного пасажира, але в цьому випадку є ризик прикластися головою об жорстку пластикову накладку надувної завіси безпеки. Тож якщо серед попутників опиниться людина статури мішленівського Бібендума, краще посадити його спереду.
test-drive-5.jpg
Вибравши машину в комплектації Executive та Executive Leather (інших для 2.4 не пропонується), доведеться ще й визначитися з кольором матеріалів салону — бежевим (на фото) або чорним.
Єдине нарікання — не найкраща шумоізоляція. Аж надто нав'язливо проникає на «гальорку» гул шипованих шин Nokian Hakkapeliitta 5 SUV. Втім, ці шини вже неодноразово встигли прославитися своїм гучним «голосом» на асфальті.
До речі, за минулий рік хондовці не тільки вивели на російський ринок модифікацію з 2,4-літровим мотором, але й доопрацювали омивач фар. Сама конструкція залишилася незмінною, зате тепер він спрацьовує не при кожному ввімкненні моторчика склоомивача, а лише на 20-й цикл. Крім того, «фаромийці» виділено окрему кнопку. Дрібниці, скажете? А от мешканці московського регіону, звиклі закуповувати «незамерзайку» в промислових обсягах, навряд чи так вважають.
test-drive-6.jpg
Ще одна хороша новина — має скоротитися час очікування замовленої машини. Завод в англійському місті Свіндон (Swindon), де й виробляють Honda CR-V, був модернізований, тож його виробничі потужності суттєво зросли. А от на питання про те, чи знадобиться збільшення обсягів випуску, відповість ринок.
Найпотужніша версія пропонуватиметься тільки в комплектації Executive і з 5-ступінчастим «автоматом». Мінімальна ціна — 1 мільйон 49 тисяч рублів ($42 956). За ці гроші покупець отримає 18-дюймові колеса, двозонний клімат-контроль, MP3-магнітолу з чейнджером на шість дисків, аудіосистему з сабвуфером і ксенонові фари. Електроприводи передніх сидінь і шкіряне оздоблення збільшать вартість машини ще на 30 тисяч.
test-drive-7.jpg
Можна сміливо припустити: з виходом нової модифікації Honda CR-V купувати її стануть куди більше. Але чи буде достатньо вміло доданого інгредієнта в непогану страву, щоб претендувати на лідерство серед улюблених росіянами «продуктів» — Toyota RAV4 і Mitsubishi Outlander? Незабаром ми це з'ясуємо, влаштувавши їм очну ставку.
Технічні характеристики
Характеристики Honda CR-V 2.4
Кузов
Число дверей/місць 5/5
Довжина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1675
Споряджена маса, кг 1595–1631
Повна маса, кг 2080
Об'єм багажника, л 442
Двигун
Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням
Розташування Спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 4, у ряд
Число клапанів 16
Робочий об'єм, см3 2354
Макс. потужність, к.с./об*хв-1 166/5800
Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 220/4200
Трансмісія
Коробка передач Автоматична, п'ятиступінчаста
Привід Передній постійний, повний підключається
Ходова частина
Передня підвіска Незалежна, McPherson
Задня підвіска Незалежна, на здвоєних важелях
Передні гальма Дискові, вентильовані
Задні гальма Дискові
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 190
Час розгону з 0 до 100 км/год, с 11
Витрата палива, л/100 км
міський цикл 13,1
заміський цикл 7,4
змішаний цикл 9,5
Норма токсичності Євро-4
Ємність паливного бака, л 58
Паливо АІ-95
Комплектація протестованого автомобіля
  • Передні подушки безпеки
  • Бічні подушки безпеки
  • Бічні шторки безпеки
  • ABS
  • Антипробуксувальна система
  • Система стабілізації VSA
  • 18-дюймові легкосплавні диски
  • 4 електросклопідйомники

Honda CR-V: кросовер, який знає толк у комфорті

Коли мова заходить про універсальний автомобіль для міста та легкого бездоріжжя, Honda CR-V завжди опиняється в числі перших кандидатів. Цей японець уже давно завоював симпатії українських водіїв, і я вирішив перевірити, наскільки виправдана така любов. Тест-драйв видався насиченим: були і траса, і снігові поля, і навіть спроба посадити машину на черево. Втім, про все по порядку.

Перше знайомство: зовнішність і салон

CR-V складно назвати красенем, але в ньому є свій шарм. Автомобіль виглядає ґрунтовно і дорого, хоч і без особливих дизайнерських вишукувань. Усередині — простір і зручність. Якісні матеріали, продумана ергономіка, а сидіння зі шкіряним оздобленням зустрічають водія з комфортом. Особливо порадував електропривод переднього крісла — знайти зручну посадку можна за пару секунд. Заднім пасажирам теж не доведеться скаржитися: спинки дивана регулюються за кутом нахилу, та й місця для ніг достатньо.

Оснащення протестованого автомобіля вражає. Тут і ксенонові фари з омивачем, і парктронік спереду та ззаду, і двозонний клімат-контроль. Дзеркала з електроприводом і підігрівом — приємний бонус для нашої зими. Датчики дощу та світла додають комфорту в повсякденній їзді. Аудіосистема з чейнджером на шість дисків і сабвуфером порадує меломанів, а круїз-контроль — тих, хто часто їздить трасою.

Вартість такого задоволення — 1 мільйон 79 тисяч рублів (приблизно $44 185). Базова версія обійдеться трохи дешевше — 1 мільйон 49 тисяч рублів ($42 956).

Історія моделі

CR-V дебютувала в 1996 році з дволітровим мотором потужністю 128 кінських сил. Уже через три роки двигун форсували до 147 «конячок». Друге покоління, що вийшло в 2002-му, вперше отримало 2,4-літровий агрегат, але тільки для американського ринку. Решті світу доводилося задовольнятися дволітровим бензиновим мотором, до якого пізніше додався турбодизель.

Конкуренти: хто ще претендує на гаманець покупця

Головний суперник CR-V на нашому ринку — Toyota RAV4, беззаперечний лідер сегмента. З 170-сильним мотором об'ємом 2,4 літра вона доступна в комплектації Sol за 1 102 500 рублів. Оснащення майже дзеркально повторює хондовське, але «автомат» тут чотириступінчастий, а ксенону немає. Тим не менш 22 856 покупців обрали саме Toyota, щоправда, більшість із них — простіші версії з дволітровим двигуном.

Mitsubishi Outlander XL також стартував упевнено — 15 223 проданих авто в 2007-му. Цікаво, що більшість покупців віддали перевагу трилітровим версіям, які з'явилися першими. Сильні сторони «японця» — стильний дизайн, спортивний характер і приваблива ціна. Базовий 2,4-літровий варіант (170 к.с.) з варіатором коштує від 974 180 рублів у комплектації Invite. Топова версія Intense з аудіосистемою Rockford Fosgate, шкіряним салоном і люком — 1 мільйон 55 тисяч рублів. А за 1,082 мільйона можна взяти трилітровий 220-сильний автомобіль із шестиступінчастим «автоматом», «кліматом» і простенькою магнітолою.

Opel Antara та її близнюк Chevrolet Captiva з п'ятиступінчастим «автоматом» коштують ще менше — від 925 тисяч рублів за «американця» і плюс 12 тисяч за «німця». Але 2,4-літровий мотор видає всього 140 кінських сил. У базі — ESP, клімат-контроль, CD/MP3-магнітола, круїз-контроль, парктронік і 17-дюймові диски. Доплативши 37 тисяч, за Каптиву отримуєш колеса на дюйм більше, CD-чейнджер і фаркоп. А за 1,086 мільйона рублів доступна версія з 3,2-літровим V6, шкірою та обігрівом лобового скла.

Nissan X-Trail зі 169-сильним мотором 2,5 літра і варіатором стартує з позначки 988 тисяч рублів. Комплектація SE включає клімат-контроль, 17-дюймові литі диски, ESP і магнітолу з CD-чейнджером. Версія з панорамним люком і ксеноном обійдеться вже в 1,069 мільйона.

Прихильникам американського автопрому варто придивитися до Jeep Liberty. Базова комплектація з 170-сильним мотором і варіатором — 862 тисячі рублів. До неї входять 17-дюймові легкосплавні диски, кондиціонер і круїз-контроль. Топова версія Limited P2 за 960 400 рублів додасть систему контролю тиску в шинах, шкіру та аудіосистему Boston Acoustics із дев'ятьма динаміками.

Поза асфальтом: випробування бездоріжжям

Наш екіпаж не обмежився спокійною їздою по асфальту — ми вирішили перевірити CR-V на російському бездоріжжі. Спочатку на вузькому підйомі застрягла фура. Старий Land Cruiser просто об'їхав її по заметах, але Honda, будучи кросовером, а не позашляховиком, вибралася інакше — акуратно проскочила по засніженому узбіччю з іншого боку. Достойний результат.

А ось потім ми все ж «посадили» машину. На вузькій польовій доріжці колега невдало атакував кучугуру снігу, і на швидкості автомобіль затягнуло на узбіччя. Самостійно вибратися CR-V не змогла — це не позашляховик, блокувань немає. Але машина чесно буксувала, намагаючись зачепитися за щось тверде. Ми вже готувалися штовхати (нас було п'ятеро), але на допомогу підоспіла «технічка» — Land Rover Defender зі змагань Camel Trophy. Рятувальна операція зайняла всього п'ять хвилин, і ми продовжили шлях.

Цікавий факт: наша машина пройшла цей маршрут двічі замість запланованого одного, і на другому колі ми помітили точно такі ж сліди вильоту метрів за п'ятдесят далі від нашого. Схоже, колеги теж задивилися на щось у цей момент.

У підсумку Honda CR-V залишила враження добротного, комфортного і добре оснащеного кросовера, який упевнено почувається в місті та на легкому бездоріжжі, але не варто вимагати від нього подвигів у дусі справжніх позашляховиків.