Этому автомобилю не хватало только одного — достойного мотора под капотом. Единственный двухлитровый двигатель, доступный ранее, вряд ли мог закрыть потребности всех потенциальных покупателей. Инженеры Honda решили эту проблему, добавив в CR-V новую «приправу» — версию с двигателем 2,4 литра. Что же может предложить эта модификация?
Стоит отметить, что новая «четвёрка» K24 — не новинка. Этот агрегат устанавливался на американскую версию CR-V прошлого поколения. Почему его не было в России с самого начала — вопрос к японцам. Сейчас важнее то, что для нынешней CR-V мотор немного доработали: увеличили степень сжатия, что позволило поднять мощность до 166 лошадиных сил.
test-drive-0.jpg
Проверить, насколько динамика соответствует внешности, удалось в Подмосковье, где организовали тест-драйв. Выдали ключи, обозначили 53-километровый маршрут, состоящий из асфальта и заснеженных грунтовок, и оставили наедине с машиной в компании других журналистов.
Первое впечатление — «получилось». Пусть здесь не 190 сил, как у Accord (там тоже стоит K24), зато пик мощности достигается на тысячу оборотов раньше, а 80% от 220 Нм максимального крутящего момента доступны уже на 2000 оборотах.
test-drive-1.jpg
Двигатель K24 знаком россиянам по модели Accord, но здесь его мощность снижена до 166 лошадиных сил. Жаль, что Honda не планирует поставлять к нам версию с 2,2-литровым турбодизелем (140 сил, 340 Нм).
На практике это значит, что CR-V массой 1631 килограмм с пятью взрослыми пассажирами на борту уверенно ускоряется под бодрый звук мотора, не вызывая желания выйти и подтолкнуть автомобиль. «Автомат» тоже радует. При активной езде пятиступенчатая коробка не тупит, держит стрелку тахометра около отметки «4» и всегда готова к ускорению.
До остроты васаби реакциям CR-V далеко — это не хетчбек с приставкой «Type-R», а обычный кроссовер. Но с характером, надо признать. Машина неплохо управляется, а «острый» руль с информативным усилием. Отдельное спасибо за настройку тормозной педали, которая не допускает ошибок при замедлении.
test-drive-2.jpg
Отрадно, что при такой управляемости подвеска CR-V не требует титанового позвоночника. Она довольно жёсткая, но упруго отрабатывает неровности и даже на разбитых дорогах позволяет делать вид, что ямы водитель просто не замечает. Хотя при полной загрузке пару раз пробивало один из задних амортизаторов, в целом ходовой части можно ставить большой плюс. Если, конечно, не собираетесь устраивать из просёлочной дороги «Дакар».
Добавляет «перчика» и система полного привода Real Time 4WD, которая передаёт задним колёсам на 20% больше момента, чем в предыдущем поколении CR-V. Так что при желании, отключив систему стабилизации VSA, можно и позажигать, проходя заснеженный поворот в заносе.
test-drive-3.jpg
Воодушевлённый машиной, я настолько быстро «прикончил» 53-километровый круг, что в отведённое время успел проехать ещё столько же. Причём на второй «петле» удалось оценить машину и с точки зрения пассажира. Из-за сжатого формата мероприятия в каждой Хонде находилось по 5 человек. Не беда, зато можно констатировать: трое сзади умещаются без проблем. Но только при условии, что никто не страдает лишним весом. Для ног места достаточно, а вот в ширину пространство отнюдь не резиновое.
test-drive-4.jpg
Салон Honda CR-V не только выглядит неплохо, но и собран достаточно качественно. В багажнике — двойная полка. Правда, нет данных, какой вес она может выдержать.
Можно, конечно, сильнее наклонить спинку заднего сиденья, которая регулируется для каждого пассажира, но в этом случае есть риск приложиться головой о жёсткую пластиковую накладку надувной занавески безопасности. Так что, если среди попутчиков окажется человек телосложения мишленовского Бибендума, лучше посадить его вперёд.
test-drive-5.jpg
Выбрав машину в комплектации Executive и Executive Leather (других для 2.4 не предлагается), придётся ещё и определиться с цветом материалов салона — бежевым (на фото) или чёрным.
Единственное нарекание — не самая лучшая шумоизоляция. Уж больно навязчиво проникает на «галёрку» гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta 5 SUV. Впрочем, эти шины уже неоднократно успели прославиться своим громким «голосом» на асфальте.
Кстати, за прошедший год хондовцы не только вывели на российский рынок модификацию с 2,4-литровым мотором, но и доработали омыватель фар. Сама конструкция осталась неизменной, зато теперь он срабатывает не при каждом включении моторчика стеклоомывателя, а лишь на 20-й цикл. Кроме того, «фаромойке» выделена отдельная кнопка. Мелочи, скажете? А вот жители московского региона, привыкшие закупать «незамерзайку» в промышленных объёмах, вряд ли так считают.
test-drive-6.jpg
Ещё одна хорошая новость — должно сократиться время ожидания заказанной машины. Завод в английском городе Суиндон (Swindon), где и производят Honda CR-V, был модернизирован, так что его производственные мощности существенно выросли. А вот на вопрос о том, потребуется ли увеличение объёмов выпуска, ответит рынок.
Самая мощная версия будет предлагаться только в комплектации Executive и с 5-ступенчатым «автоматом». Минимальная цена — 1 миллион 49 тысяч рублей ($42 956). За эти деньги покупатель получит 18-дюймовые колёса, двухзонный климат-контроль, MP3-магнитолу с чейнджером на шесть дисков, аудиосистему с сабвуфером и ксеноновые фары. Электроприводы передних сидений и кожаная обивка увеличат стоимость машины ещё на 30 тысяч.
test-drive-7.jpg
Можно смело предположить: с выходом новой модификации Honda CR-V покупать её станут куда больше. Но достаточно ли будет умело добавленного ингредиента в неплохое блюдо, чтобы претендовать на лидерство среди излюбленных россиянами «продуктов» — Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander? В скором времени мы это выясним, устроив им очную ставку.
Технические характеристики
Характеристики Honda CR-V 2.4
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1675
Снаряжённая масса, кг 1595–1631
Полная масса, кг 2080
Объём багажника, л 442
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 2354
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 166/5800
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 220/4200
Трансмиссия
Коробка передач Автоматическая, пятиступенчатая
Привод Передний постоянный, полный подключаемый
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Задняя подвеска Независимая, на сдвоенных рычагах
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 13,1
загородный цикл 7,4
смешанный цикл 9,5
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 58
Топливо АИ-95
Комплектация протестированного автомобиля
  • Передние подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности
  • Боковые шторки безопасности
  • ABS
  • Антипробуксовочная система
  • Система стабилизации VSA
  • 18-дюймовые легкосплавные диски
  • 4 электростеклоподъёмника

Honda CR-V: кроссовер, который знает толк в комфорте

Когда речь заходит об универсальном автомобиле для города и лёгкого бездорожья, Honda CR-V всегда оказывается в числе первых кандидатов. Этот японец уже давно завоевал симпатии украинских водителей, и я решил проверить, насколько оправдана такая любовь. Тест-драйв выдался насыщенным: были и трасса, и снежные поля, и даже попытка посадить машину на брюхо. Впрочем, обо всём по порядку.

Первое знакомство: внешность и салон

CR-V сложно назвать красавцем, но в нём есть свой шарм. Автомобиль выглядит основательно и дорого, хотя и без особых дизайнерских изысков. Внутри — простор и удобство. Качественные материалы, продуманная эргономика, а сиденья с кожаной отделкой встречают водителя с комфортом. Особо порадовал электропривод переднего кресла — найти удобную посадку можно за пару секунд. Задним пассажирам тоже не придётся жаловаться: спинки дивана регулируются по углу наклона, да и места в ногах достаточно.

Оснащение протестированного автомобиля впечатляет. Тут и ксеноновые фары с омывателем, и парктроник спереди и сзади, и двухзонный климат-контроль. Зеркала с электроприводом и подогревом — приятный бонус для нашей зимы. Датчики дождя и света добавляют комфорта в повседневной езде. Аудиосистема с чейнджером на шесть дисков и сабвуфером порадует меломанов, а круиз-контроль — тех, кто часто ездит по трассе.

Стоимость такого удовольствия — 1 миллион 79 тысяч рублей (примерно $44 185). Базовая версия обойдётся чуть дешевле — 1 миллион 49 тысяч рублей ($42 956).

История модели

CR-V дебютировала в 1996 году с двухлитровым мотором мощностью 128 лошадиных сил. Уже через три года двигатель форсировали до 147 «лошадок». Второе поколение, вышедшее в 2002-м, впервые получило 2,4-литровый агрегат, но только для американского рынка. Остальному миру приходилось довольствоваться двухлитровым бензиновым мотором, к которому позже добавился турбодизель.

Конкуренты: кто ещё претендует на кошелёк покупателя

Главный соперник CR-V на нашем рынке — Toyota RAV4, безоговорочный лидер сегмента. С 170-сильным мотором объёмом 2,4 литра она доступна в комплектации Sol за 1 102 500 рублей. Оснащение почти зеркально повторяет хондовское, но «автомат» здесь четырёхступенчатый, а ксенона нет. Тем не менее 22 856 покупателей выбрали именно Toyota, правда, большинство из них — более простые версии с двухлитровым двигателем.

Mitsubishi Outlander XL также стартовал уверенно — 15 223 проданных авто в 2007-м. Интересно, что большинство покупателей предпочли трёхлитровые версии, которые появились первыми. Сильные стороны «японца» — стильный дизайн, спортивный характер и привлекательная цена. Базовый 2,4-литровый вариант (170 л.с.) с вариатором стоит от 974 180 рублей в комплектации Invite. Топовая версия Intense с аудиосистемой Rockford Fosgate, кожаным салоном и люком — 1 миллион 55 тысяч рублей. А за 1,082 миллиона можно взять трёхлитровый 220-сильный автомобиль с шестиступенчатым «автоматом», «климатом» и простенькой магнитолой.

Opel Antara и её близнец Chevrolet Captiva с пятиступенчатым «автоматом» стоят ещё меньше — от 925 тысяч рублей за «американца» и плюс 12 тысяч за «немца». Но 2,4-литровый мотор выдаёт всего 140 лошадиных сил. В базе — ESP, климат-контроль, CD/MP3-магнитола, круиз-контроль, парктроник и 17-дюймовые диски. Доплатив 37 тысяч, за Каптиву получаешь колёса на дюйм больше, CD-чейнджер и фаркоп. А за 1,086 миллиона рублей доступна версия с 3,2-литровым V6, кожей и обогревом лобового стекла.

Nissan X-Trail со 169-сильным мотором 2,5 литра и вариатором стартует с отметки 988 тысяч рублей. Комплектация SE включает климат-контроль, 17-дюймовые литые диски, ESP и магнитолу с CD-чейнджером. Версия с панорамным люком и ксеноном обойдётся уже в 1,069 миллиона.

Поклонникам американского автопрома стоит присмотреться к Jeep Liberty. Базовая комплектация с 170-сильным мотором и вариатором — 862 тысячи рублей. В неё входят 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер и круиз-контроль. Топовая версия Limited P2 за 960 400 рублей добавит систему контроля давления в шинах, кожу и аудиосистему Boston Acoustics с девятью динамиками.

Вне асфальта: испытание бездорожьем

Наш экипаж не ограничился спокойной ездой по асфальту — мы решили проверить CR-V на российском бездорожье. Сначала на узком подъёме застряла фура. Старый Land Cruiser просто объехал её по сугробам, но Honda, будучи кроссовером, а не внедорожником, выбралась иначе — аккуратно прошмыгнула по заснеженной обочине с другой стороны. Достойный результат.

А вот потом мы всё же «посадили» машину. На узкой полевой дорожке коллега неудачно атаковал кучу снега, и на скорости автомобиль затянуло на обочину. Самостоятельно выбраться CR-V не смогла — это не внедорожник, блокировок нет. Но машина честно буксовала, пытаясь зацепиться за что-то твёрдое. Мы уже готовились толкать (нас было пятеро), но на помощь подоспела «техничка» — Land Rover Defender с соревнований Camel Trophy. Спасательная операция заняла всего пять минут, и мы продолжили путь.

Занятный факт: наша машина прошла этот маршрут дважды вместо запланированного одного, и на втором круге мы заметили точно такие же следы вылета метрах в пятидесяти дальше нашего. Похоже, коллеги тоже засмотрелись на что-то в этот момент.

В итоге Honda CR-V оставила впечатление добротного, комфортного и хорошо оснащённого кроссовера, который уверенно чувствует себя в городе и на лёгком бездорожье, но не стоит требовать от него подвигов в духе настоящих внедорожников.