Honda+Ford+Opel: почервоніння

Ще кілька років тому Honda Civic Type R вважався справжньою легендою для цілого покоління фанатів автоспорту. Атмосферні мотори Honda, що видавали майже сто кінських сил з літра робочого об'єму, будоражили уми. Божевільні оберти двигуна не лише вражали звуком, а й часто приводили Civic до перемог. У Росії навіть існував монокубок Civic Type R, де брали участь майже серійні автомобілі, а в гоночній версії з дволітрового двигуна без проблем знімали всі 240 «сил».

Але в сегменті бюджетних хот-хетчів настала епоха турбонаддуву, і планка в 200 коней залишилася далеко позаду. Схоже, тепер потужність обмежена лише здатністю передніх коліс реалізувати її. Проти Type R зараз грають такі монстри, як 225-сильний Ford Focus ST і Opel Astra OPC, під капотом якої ховаються 240 к.с. При цьому європейці ще й дешевші за японця. Базовий Ford коштує 787 000 рублів, щоправда, за яскравий оранжевий колір Orange та інші опції доведеться доплатити. Базова Astra OPC обійдеться мінімум у 31 490 доларів, а дилери Honda просять за менш потужний Type R цілих 37 700 доларів. Хто ж вийде переможцем?

Усвідомлюючи серйозність таких автомобілів, ми вирішили не обмежуватися звичайними дорожніми тестами, а влаштували повноцінний трек-день на Тушинському аеродромі. Нашим тест-пілотом став один із найуспішніших анлегал-пілотів Василь Сабуров. Він поділився особистими враженнями від машин, які можна оцінити в русі на відео, а також провів серію замірів.

Готуючись до тесту, ми намагалися підібрати максимально близькі за характеристиками автомобілі, але ідеального паритету досягти не вдалося. Ford приїхав на тест, лише отримавши номери, і не пройшов обкатку, що найбільше позначилося на роботі гальм. Opel був взутий у майже гоночні шини Pirelli PZero, які давали помітну перевагу на треку.

Вже в перших поворотах Астра виривається в лідери – потужний двигун і відмінні покришки роблять свою справу. Гальмувати перед віражами можна помітно пізніше, головне – не переборщити з газом на розгоні: трохи перестарався, і колеса одразу зриваються в пробуксовку. За тягою Honda явно поступається турбо-суперникам. Стрілку тахометра постійно доводиться тримати біля червоної зони, зате в поворотах менша маса і спортивне шасі дозволяють трохи наздогнати конкурентів. Для Фокуса трек виявився занадто складним випробуванням. Його підвіска – найм'якша серед учасників, та й шини Continental SportContact 2 не надто підходять для гонок. У підсумку гальмувати доводиться раніше, та й у поворотах особливо не розженешся.

Заїзди класичною змійкою ще наочніше показують можливості машин. Незважаючи на скромний мотор, Honda встигає об'їхати всі 10 конусів, поки суперники лише досягають дев'ятого. При цьому пілотувати Type R набагато приємніше – достатньо просто встигати повертати кермо, і Honda сама пірнає у віражі. OPC їде набагато ефектніше, машина то й діло норовить піти в занос, що явно позначається на результаті – не допомагають ні шини, ні потужний двигун. Зате порадувала система ESP – вона не так сильно душить мотор, як в інших, що дозволяє проходити змійку, відчуваючи дбайливо підстелену подушечку. Електроніка суперників суворіша і за будь-якого ковзання чи різкого розгону одразу втручається в роботу двигуна, що змушує повністю її відключати. На м'якій підвісці Ford вивалюється назовні кожного віражу, і його невелике відставання від Астри пояснюється лише чудовим чуйним мотором із великим запасом тяги. Однак що крутіший віраж, то сильніше відстає ST.

У перервах між тестами, перестрибуючи з однієї машини в іншу, мимоволі замислюєшся про дизайн. Виходиш із класичного Фокуса і обираєш: сісти за кермо схожого на випущену стрілу Type R чи гранованої Астри. Наш тест ще раз довів, що на смак і колір усі фломастери різні. Focus ST припаде до вподоби шанувальникам класичного стилю, а якщо обрати машину не оранжевого кольору, то хот-хетч стане майже невідрізним від мирніших побратимів. OPC, здається, вирубували сокирою, і вийшло цілком вдало – стрімкі лінії ще більше додають динаміки найшвидшому автомобілю тесту. Honda – зовсім особливий автомобіль: незвичні пропорції кузова спереду нагадують мінівен, а ззаду – космічний корабель.

Покинувши трек, ми поринули у звичну атмосферу – 5 хвилин їдемо, 10 стоїмо. Саме час озирнутися навколо. Салон Сівіка нагадує космоліт. Двоповерхова панель приладів доповнюється двоповерховим заднім склом, геть позбавленим двірника. Таке оригінальне рішення захоплює, але з погляду ергономіки інтер'єр Хонди далекий від ідеалу. Двигун запускається кнопкою під лівою рукою – привіт, класичні «Жигулі»! – а блок керування клімат-контролем і допоміжні клавіші розкидані абсолютно хаотично.

Добре ще, що кермо і ручка КПП у Сівіка розташовані на традиційних місцях – вони є найкращими в нашій трійці. Звісно, керма всіх трьох машин мають солідне реактивне зусилля і дозволяють керувати автомобілем із високою точністю. Але Honda все-таки краща. А стильний алюмінієвий набалдашник і взагалі вартий тиражування на всіх автомобілях планети. Окремої уваги заслуговують крісла – це практично гоночні ковші, з фіксованим підголівником і місцями для кріплення п'ятиточкових ременів – не зовсім зрозуміло, як вони опинилися на серійній машині, але їздити в них неймовірно зручно.

Салон Фокуса, здається, знайомий половині населення нашої неосяжної: жарт чи ні – найпродаваніша іномарка, черги за якою не опускаються нижче позначки в 6 місяців. Подібна спорідненість зближує і відштовхує. Але навіть у тих, хто ніколи не мав справи з продукцією Ford, ST не викличе жодних труднощів. Усе під рукою, от тільки трохи дратує нехарактерна для спорткарів висока посадка – почуваєшся майже як у мінівені. І знову дякую ковшам Recaro, які стабільно фіксують тіло в поворотах, а їхні вставки під колір кузова чудово оживляють сіренький інтер'єр. До речі, інтерфейс бортового комп'ютера Фокуса повністю русифікований, хоча збирається ST в Іспанії. Перед тестом від механізму перемикання ми очікували більшого. На попередньому ST вибірковість КПП Gertrad була зразково-показовою, але зараз механізм такий самий, як на звичайних Фокусах.

OPC також недалеко пішла від звичайної Астри – те саме забрало центральних повітроводів і вже знайомі за Фокусом відмінні сидіння Recaro. Нарікання викликають лише нефіксовані підрульові перемикачі та вузеньке заднє скло, яке частково компенсується парктроніком.

У світі міських стріт-рейсерів, під який, власне, і заточуються подібні хот-хетчі, перевага на світлофорах тепер у турбованих агрегатів. Поки власнику Honda доводиться вичавлювати з атмосферника все до відсічки, щоб не відстати, пілоти Opel і Ford насолоджуються життям: їхні мотори видають 320 Нм уже на середніх обертах. Більше того, широка полиця крутного моменту дозволяє клацати передачі через одну, що додає комфорту і знижує акустичну втому.

Якщо говорити про звук, то назвати його шумом складно, але щодо акустичного комфорту лідирує Focus. Його двигун подає голос лише при різкому наборі швидкості, а підвіска працює і зовсім майже нечутно. Opel із центральним вихлопом зачаровує глухим шипінням. Type R же, немов заправський гоночний снаряд, доносить до водія і звук мотора, і інформацію про кожен стик асфальту. Проїзд трамвайних колій віддається гулким відлунням по всьому кузову — чиста спортивність.

У плані практичності поза конкуренцією Ford. Салон тут найпросторіший, над головами задніх пасажирів багато місця, та й багажник місткий. У Civic та Astra показники схожі: ззаду сидіти незручно, простору мало, а пасажири ніби затиснуті між подушкою та дахом.

Поки машини охолоджуються після напруженого тесту та свердлять одна одну поглядами, підіб'ємо риску. Перемога дістається Opel Astra. Цей автомобіль — найкращий компроміс між спортивною вдачею та повсякденним використанням. Додайте сюди найпотужніший мотор у трійці — і чемпіон очевидний.

Honda Civic Type R, незважаючи на перемогу в змійці, відмінне шасі та яскраву зовнішність, фінішує другим. Атмосферний двигун програє турбоопонентам за характеристиками. Японець створений для треку, де він за рахунок меншої ваги та жорсткої підвіски здатен обійти сильніших суперників. А от у місті його мотор стомлює: доводиться постійно орудувати важелем КПП. Це вибір ентузіастів, готових миритися з незручностями заради емоцій.

Ford Focus ST задовольняється третім місцем, але бере приз глядацьких симпатій. Він найкраще збалансований для щоденної експлуатації. На трасі він пасує перед суперниками, але в місті підкуповує комфортом, добротним салоном та потужною тягою 2,5-літрового турбомотора, який легко форсується до 300 сил. Характер у нього не такий вибуховий, як у Honda чи Opel, зате він чесно відпрацьовує кожну копійку і підійде і для далеких подорожей, і для московських корків. До того ж, Focus — єдиний із трійці, доступний у практичнішому 5-дверному кузові.

P.S. Ще під час підготовки матеріалу нас питали, чому в тесті немає найпотужнішого передньопривідного хетча у світі — Mazda3 MPS. Відповідаємо: всі квоти на ці машини розпродані на рік уперед. Навіщо тестувати автомобіль, який неможливо купити?

Текст: Леонід Павлов.

Технічні характеристики