Honda Civic: Сивка-Бурка, або З Новим роком

Новий рік ми зустріли так, як і належить людям нашої професії, – не за святковим столом, а в кріслах автомобіля. Нашим засобом пересування був седан Honda Civic, і належало нам проїхати півтори тисячі кілометрів, що розділяють Москву та Сочі.

Скажу одразу: я з тих людей, хто в першу чергу дивиться на зовнішність. Технічні характеристики, керованість, зручність посадки – все це, безумовно, важливо, але знайомство з машиною починається з візуальної оцінки. Чіпляє погляд, чи хочеться доторкнутися до ручки дверей? Ось що для мене критично. Зізнаюся чесно: коли мені видали ключі від «Сівіка», я не відчув особливого захоплення. Хетчбек своєю футуристичною зовнішністю ще може заінтригувати – там хоча б незрозуміло, де ніс, а де корма. А ось седан виглядає надто просто: витягнутий, плаский, без родзинки. Якби його пофарбували в зелений, він би ідеально підійшов на роль службового транспорту крокодила Гени.

Але шлях нам належав неблизький, тому я все ж відчинив двері й опинився всередині – а ось тут уже починається космос. Інтер'єр «Сівіка» виявився куди цікавішим за екстер'єр. Яскраве неонове підсвічування чудово римується з футуристичною передньою панеллю. Прилади тут рознесені в різні боки: тахометр із контрольними лампами залишився на традиційному місці, а ось спідометр та інші покажчики переїхали ближче до лобового скла, нависаючи над рульовим колесом. Завдяки такому рішенню кермо можна крутити як завгодно і рухати в будь-якому напрямку – маленький тахометр усе одно залишиться на виду. Спочатку очі розбігаються від розкиданих приладів, але звикаєш швидко.

У далекій поїздці постійно бачити швидкість і рівень палива – це величезний плюс. А тахометр під час їзди на автоматі особливої ролі не відіграє. Окремої згадки заслуговує кермо. Справа не лише в стильних вставках і незвичних кнопках – сама його форма нестандартна: зверху воно трохи приплюснуте, що відчуваєш, коли швидко крутиш баранку.

Для далекої дороги хотілося б мотор потужніший, але в Civic вибір один – 1,8-літровий двигун потужністю 140 к.с. Японці, щоправда, запевняють, що за тягою він не поступиться дволітровим агрегатам, а їсть як півторалітровий. Наш маршрут дасть змогу перевірити обидва твердження.

А поки що завантажуємо багаж. І тут на нас чекав сюрприз: багажник виявився несподівано маленьким. У всьому винна повнорозмірна запаска, через яку підлога піднята надто високо – великі сумки запхати незручно. Зате ззаду пасажирам – роздолля: колісна база в 2700 мм (один із найкращих показників у класі) і майже пласка підлога творять чудеса. Нас їхало троє, тож усі по черзі оцінили простір заднього ряду. Та й спереду місця повно – лобове скло відсунуте далеко вперед, як у мінівені, через що з'явилися навіть трикутні віконця. А на величезній полиці передньої панелі вміщуються і карта, і два фотоапарати, і відеокамера, і телефони з окулярами. Єдина проблема – клімат: переднім пасажирам було жарко, і вони боялися додати опалення, щоб не заснути, а ось задній сідок постійно мерз і врешті їхав у куртці, поки водій зі штурманом сиділи в сорочках.

Зате в далекій дорозі дуже стала в пригоді дорога аудіосистема. Звучить вона, чесно кажучи, середньо, але зате чейнджер уміє читати MP3-диски, а це означає – 48 годин музики без перерви. Центральної консолі в «Сівіка» немає взагалі – замість неї ціла розсипка кишеньок різного розміру, що закриваються, куди зручно складати всю дрібницю. Гаразд, годі зборів. Прощально блимнувши червоними ліхтарями в стилі Феррарі, виїжджаємо з нічної Москви і беремо курс на південь, до сонця, у Сочі.

Перші двісті кілометрів пролітають непомітно – тримаємо 150-170 км/год, і машина не завдає жодних клопотів. Але за межами Московської області все змінюється. Починаються населені пункти, дорога звужується, освітлення немає зовсім. А на постах чергують голодні до новорічних подарунків даїшники, тож доводиться суворо дотримуватися лімітів. За містом їдемо до 130 км/год – перевищення до 40 км/год їх не цікавить, вони полюють на велику здобич...

І лише після другої ночі, коли пости засинають, можна знову додати газу – і ми розганяємося до 150 км/год. «Сівік» набирає швидкість легко, тахометр показує всього 3000 обертів, а в салоні чути лише шелестіння шин. Голос мотора пробивається тільки при різкому прискоренні, коли стрілка перевалює за чотири тисячі. Шини ж створюють рівний гул, який з'являється на старті й наростає до 80 км/год, а далі його рівень залишається незмінним.

На платній ділянці під Воронежем, де даїшників немає, ми вирішили вночі перевірити, на що здатна машина на максимумі. Дорога, що здавалася ідеально рівною на 130 км/год, під час розгону почала відчутно підкидати легкий «Сівік» на кожній купині, і мені довелося міцніше вчепитися в кермо. Але, хай і з напругою, електроніка показала заповітні 200 км/год. Цікаво, що максималка у версій і з механікою, і з автоматом заявлена однакова – рівно 200 км/год. Для машини за 25 тисяч доларів, та ще й з АКПП, це дуже гідний показник, якого не можуть досягти багато конкурентів.

Найзахопливіше, однак, було ще попереду. Ми майже без зупинок — лише мінялися за кермом і пірнали на заправки — проскочили 1500 кілометрів за 14 годин. Забігаючи наперед: паспортні 50 літрів у баку тут радше теорія, навіть за нульового показника датчика більше 43 літрів залити не вдавалося, що для далеких подорожей замало. І ось уранці другого січня ми вперлися в гірський серпантин. Гори – це завжди чудово, але тут пішов дощ, хоча на рівнині бортова електроніка показувала -1°C. До того ж більшість місцевих автомобілів стояло на літній, часто вже «лисій» гумі. Просто на наших очах водій свіжого Volkswagen Passat на швидкості 10 км/год в'їхав у відбійник: вистачило навіть мінімального ухилу, щоб усі сучасні системи активної безпеки виявилися безсилими. Нашому Civic пощастило — він був взутий у зимові шиповані шини. Тому, недовго думаючи, ми рвонули в обхід довгої пробки зустрічною узбіччям. Водії легковиків проводжали нас здивованими поглядами: до нас такий маневр удався тільки Touareg і Land Cruiser. Фанати праворульних «японок» здивовано питали про повний привід і, почувши, що його немає, радили перечекати в горах до ранку — мовляв, або розтане, або прийде снігоприбиральна техніка. Але ночувати в горах нам зовсім не хотілося, тож ми поїхали вгору. На прямих ділянках удавалося розігнатися до 60 км/год, а в поворотах швидкість падала до 25–30 км/год. Швидше не пускали ні система стабілізації, ні елементарне почуття самозбереження.

І все ж навіть такий темп виявився непоганим результатом: ми наздогнали й обігнали повнопривідну Toyota Land Cruiser. Весь секрет — у шипованій гумі та по-справжньому класному рульовому керуванні. Воно настільки точне та інформативне, що вести машину на межі ковзання — одне задоволення. Трохи зловив знесення передньої осі — скинув газ, і Civic акуратно йде в занос. Причому навіть коригувати траєкторію не потрібно: електроніка сама підправить за вас. У підсумку виходить і швидко, і безпечно.

Витрата палива на трасі теж порадувала. Після 1700 кілометрів бортовий комп'ютер показав 8,2 літра на сотню. Так, це помітно вище паспортних цифр, але й їхали ми бадьоро, і нас було троє, і мороз за вікном сягав -18°C — усе це явно не сприяє економії.

Всі зусилля окупилися: біля моря бортовий комп'ютер радісно повідомив про +6°C. Можна було нарешті розслабитися, відзначити прибуття і Новий рік келихом сухого червоного і вирушити спати.

Леонід Павлов