Honda Civic: Сивка-Бурка, или С Новым годом

Новый год мы встретили так, как и положено людям нашей профессии, – не за праздничным столом, а в креслах автомобиля. Нашим средством передвижения был седан Honda Civic, и предстояло нам проехать полторы тысячи километров, разделяющие Москву и Сочи.

Скажу сразу: я из тех людей, кто в первую очередь смотрит на внешность. Технические характеристики, управляемость, удобство посадки – всё это, безусловно, важно, но знакомство с машиной начинается с визуальной оценки. Цепляет ли взгляд, хочется ли дотронуться до ручки двери? Вот что для меня критично. Признаюсь честно: когда мне выдали ключи от «Сивика», я не почувствовал особого восторга. Хэтчбек своей футуристичной внешностью ещё может заинтриговать – там хотя бы непонятно, где нос, а где корма. А вот седан выглядит слишком просто: вытянутый, плоский, без изюминки. Если бы его покрасили в зелёный, он бы идеально подошёл на роль служебного транспорта крокодила Гены.

Но путь нам предстоял неблизкий, поэтому я всё же открыл дверь и оказался внутри – а вот тут уже начинается космос. Интерьер «Сивика» оказался куда интереснее экстерьера. Яркая неоновая подсветка здорово рифмуется с футуристичной передней панелью. Приборы здесь разнесены в разные стороны: тахометр с контрольными лампами остался на традиционном месте, а вот спидометр и прочие указатели переехали поближе к лобовому стеклу, нависая над рулевым колесом. Благодаря такому решению руль можно крутить как угодно и двигать в любом направлении – маленький тахометр всё равно останется на виду. Поначалу глаза разбегаются от разбросанных приборов, но привыкаешь быстро.

В дальней поездке постоянно видеть скорость и уровень топлива – это огромный плюс. А тахометр при езде на автомате особой роли не играет. Отдельного упоминания заслуживает руль. Дело не только в стильных вставках и необычных кнопках – сама его форма нестандартная: сверху он немного приплюснут, что ощущаешь, когда быстро крутишь баранку.

Для дальней дороги хотелось бы мотор помощнее, но у Civic выбор один – 1,8-литровый двигатель мощностью 140 л.с. Японцы, правда, уверяют, что по тяге он не уступит двухлитровым агрегатам, а кушает как полуторалитровый. Наш маршрут даст возможность проверить оба утверждения.

А пока что загружаем багаж. И тут нас ждал сюрприз: багажник оказался неожиданно маленьким. Всему виной полноразмерная запаска, из-за которой пол поднят слишком высоко – большие сумки запихивать неудобно. Зато сзади пассажирам — раздолье: колёсная база в 2700 мм (один из лучших показателей в классе) и почти плоский пол творят чудеса. Нас ехало трое, так что все по очереди оценили простор заднего ряда. Да и спереди места полно – лобовое стекло отодвинуто далеко вперёд, как в минивэне, из-за чего появились даже треугольные окошки. А на огромной полке передней панели помещаются и карта, и два фотоаппарата, и видеокамера, и телефоны с очками. Единственная проблема – климат: передним пассажирам было жарко, и они боялись прибавить отопление, чтобы не уснуть, а вот задний седок постоянно мёрз и в итоге ехал в куртке, пока водитель со штурманом сидели в рубашках.

Зато в дальней дороге очень пригодилась дорогая аудиосистема. Звучит она, честно говоря, средне, но зато чейнджер умеет читать MP3-диски, а это значит – 48 часов музыки без перерыва. Центральной консоли у «Сивика» нет вообще – вместо неё целая россыпь закрывающихся кармашков разного размера, куда удобно складывать всю мелочёвку. Ладно, хватит сборов. Прощально мигнув красными фонарями в стиле Феррари, выезжаем из ночной Москвы и берём курс на юг, к солнцу, в Сочи.

Первые двести километров пролетают незаметно – держим 150-170 км/ч, и машина не доставляет никаких хлопот. Но за пределами Московской области всё меняется. Начинаются населённые пункты, дорога сужается, освещения нет вовсе. А на постах дежурят голодные до новогодних подарков гаишники, так что приходится строго соблюдать лимиты. За городом едем до 130 км/ч – превышение до 40 км/ч их не интересует, они охотятся за крупной добычей...

И лишь после двух ночи, когда посты засыпают, можно снова прибавить газу – и мы разгоняемся до 150 км/ч. «Сивик» набирает скорость легко, тахометр показывает всего 3000 оборотов, а в салоне слышно лишь шуршание шин. Голос мотора прорывается только при резком ускорении, когда стрелка переваливает за четыре тысячи. Шины же создают ровный гул, который появляется при старте и нарастает до 80 км/ч, а дальше его уровень остаётся неизменным.

На платном участке под Воронежем, где гаишников нет, мы решили ночью проверить, на что способна машина на максимуме. Дорога, казавшаяся идеально ровной на 130 км/ч, при разгоне начала ощутимо подкидывать лёгкий «Сивик» на каждой кочке, и мне пришлось крепче вцепиться в руль. Но, пусть и с напряжением, электроника показала заветные 200 км/ч. Любопытно, что максималка у версий и с механикой, и с автоматом заявлена одинаковая – ровно 200 км/ч. Для машины за 25 тысяч долларов, да ещё и с АКПП, это очень достойный показатель, которого не могут достичь многие конкуренты.

Самое захватывающее, однако, было ещё впереди. Мы почти без остановок — лишь менялись за рулём и ныряли на заправки — проскочили 1500 километров за 14 часов. Забегая вперёд: паспортные 50 литров в баке тут скорее теория, даже при нулевом показателе датчика больше 43 литров залить не получалось, что для дальних путешествий маловато. И вот утром второго января мы упёрлись в горный серпантин. Горы — это всегда здорово, но тут пошёл дождь, хотя на равнине бортовая электроника показывала -1°C. Вдобавок большинство местных автомобилей стояло на летней, часто уже «голой» резине. Прямо на наших глазах водитель свежего Volkswagen Passat на скорости 10 км/ч въехал в отбойник: хватило даже минимального уклона, чтобы все современные системы активной безопасности оказались бессильны. Нашему Civic повезло — он был обут в зимние шипованные шины. Поэтому, недолго думая, мы рванули в обход длинной пробки по встречной обочине. Водители легковушек провожали нас изумлёнными взглядами: до нас такой манёвр удался только Touareg и Land Cruiser. Фанаты праворульных «японок» недоумённо спрашивали про полный привод и, услышав, что его нет, советовали переждать в горах до утра — мол, либо растает, либо придёт снегоуборочная техника. Но ночевать в горах нам совсем не хотелось, так что мы поехали вверх. На прямых участках удавалось разогнаться до 60 км/ч, а в поворотах скорость падала до 25–30 км/ч. Быстрее не пускали ни система стабилизации, ни элементарное чувство самосохранения.

И всё же даже такой темп оказался неплохим результатом: мы догнали и обогнали полноприводную Toyota Land Cruiser. Весь секрет — в шипованной резине и по-настоящему классном рулевом управлении. Оно настолько точное и информативное, что вести машину на грани скольжения — одно удовольствие. Чуть поймал снос передней оси — сбросил газ, и Civic аккуратно уходит в занос. Причём даже корректировать траекторию не нужно: электроника сама подправит за вас. В итоге получается и быстро, и безопасно.

Расход топлива на трассе тоже порадовал. После 1700 километров борткомпьютер показал 8,2 литра на сотню. Да, это заметно выше паспортных цифр, но и ехали мы бодро, и нас было трое, и мороз за окном доходил до -18°C — всё это явно не способствует экономии.

Все усилия окупились: у моря борткомпьютер радостно сообщил о +6°C. Можно было наконец расслабиться, отметить прибытие и Новый год бокалом сухого красного и отправиться спать.

Леонид Павлов