Колись у гольф-класі панувала простота: європейці задавали моду, японці робили ставку на надійність, а корейці пропонували максимально дешевий і утилітарний транспорт без претензій.
Але часи змінюються, і ми переконалися в цьому особисто, порівнявши чотири седани класу С. Головна прем'єра — Toyota Corolla з мотором 1.6 (124 к.с.) і роботизованою трансмісією. Конкурентами виступили Ford Focus, Honda Civic і Hyundai Elantra — всі з АКПП.
Попередні Короли довго претендували на звання найпрісніших і незапам'ятовуваних автомобілів гольф-класу. Хоча ні, шосте покоління 1987 року виглядало цілком симпатично. А ось усі інші — ні те ні се. Навіть минула Corolla, яка спочатку здавалася свіжою і майже європейською, швидко застаріла і розчинилася серед безликих побратимів.
Тепер — нова Corolla.
Красивою її теж не назвеш. Але вона хоча б притягує погляд тим, що нагадує трохи зменшену Camry. І тим, що відповідає нашим уявленням про сучасне японське авто: трохи розкосі фари, деяка вигадливість і східний відтінок у лініях передка і корми… Такий собі J-фактор у металі та пластику.
Але, можливо, Тойота і має залишатися трохи «буденною» і приземленою, щоб розходитися стотисячними тиражами?
 |  |
| На лівій спиці — клавіші керування музикою | Нова Toyota Corolla: красиво, солідно, якісно, затишно і зручно. Передачі «робота» MultiMode перемикаються литими підрульовими пелюстками |
 |  |
| Крісла дуже зручні — за винятком невдалого регулювання висоти подушки | За кількістю та об'ємом відсіків для дрібниць Corolla поступається тільки Сівіку |
Так і є. А для тих, хто прагне чистих європейських ліній, — Ford Focus, строгий і сучасний. Honda Civic — альтернатива для бажаючих бачити свій автомобіль більш стрімким і динамічним.
А ось кому адресована нова Elantra — це округло-незграбне, безформно-безлике щось? Людям, яких раптом потягнуло на прекрасне після їхнього старенького Акцента?
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
 |  |
| Ford Focus | Honda Civic |
 |  |
| Найцікавіші прилади — у японських машин: Corolla вихваляється двома великими дисплеями в центрі шкал, а Civic дивує цифровим спідометром біля кромки лобового скла. І Focus, і Elantra на цьому тлі виглядають простачками | |
Судячи з усього, нова Elantra — автомобіль ще старої дизайнерської епохи «до Томаса Бюркле», коли стилем Hyundai завідував хто попало. Подивіться хоча б у салон. Так, тут є натяки на дизайн. Вірніше, не натяки — потуги. Молочно-білі кнопки на «приливі» центральної консолі, світний дивним синім світлом овальний дисплей з дрібними нечитабельними цифрами і символами, різнофактурний і безглуздо підібраний пластик… Це ж концепт-кар! Причому явно ранніх стадій — ніби зроблений студентами-практикантами і випадково потрапив у виробництво.
То інша справа Honda і Toyota.
 |  |
| Ззаду в Тойоті просторо і затишно — місця для колін вдосталь, підлокітники і дверні панелі зручні | Схильність до заносу висока, але кермо інформативне і не «затикається» при швидкому обертанні |
Нова Corolla зсередини — спокійні лінії, звичні за іншими Тойотами панелі зі сріблястого пластику, підсвічені жовтим великі рідкокристалічні дисплеї, зручні круглі рукоятки… Цей інтер'єр дихає не лише звичним тойотівським спокоєм, а й певним стилем. Наприклад, чотири витягнуті горизонтальні клавіші з боків кліматичного блоку на центральній консолі «підведені» прозорими смужками, які при вмиканні спалахують оранжевим світлом. І таке ж приємне оку бурштинове світіння виходить від двох кругляшів у центрі шкал спідометра і тахометра: насправді це красиві дисплеї, на яких додатково висвічуються слова рідною «великою і могутньою» російською мовою.
Інтер'єр Сівіка не менш цікавий. Там, звісно, інший настрій — космічно-драйверський. Орієнтований на водія кокпіт з розгорнутою консоллю, футуристичні кермо і «рознесені» прилади з їхнім неземним синьо-фіолетовим світінням. А коли пересідаєш після Короли чи Сівіка у Focus з його чорним шагреневим пластиком, звичайними приладами і тривіальною архітектурою інтер'єру, то виникає дивне відчуття — Ford виглядає автомобілем із минулого. А Corolla і Civic — машинами з майбутнього!
Може, з ергономіки японські автомобілі поступаються Фокусу? Ні — у чомусь навіть перевершують.
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
 |  |
| MultiMode — один із найкращих «роботів», але без підкидання газу при зміні передач позбутися клювків не виходить | Чотириступінчастий «автомат» Hyundai перемикається мляво і нелогічно, а важіль селектора позбавлений блокування |
| Ford Focus | Honda Civic |
 |  |
| Focus теж оснащується чотириступінчастим «автоматом», але працює він дуже добре — м'яко, плавно і з адаптивною логікою | Коробка Хонди, на жаль, не підтримує градус спортивності — за найменшої можливості переходить «вгору» |
Тойотівські крісла — найгостинніші в цьому квартеті: завдяки своїй формі та приємній тканині оббивки вони чудово фіксують тіло. Геометрія посадки, щоправда, не без гріха: при регулюванні водійського крісла по висоті заодно змінюється кут нахилу подушки. Але незручність через це можуть відчувати тільки невисокі люди, які віддають перевагу низькій «спортивній» посадці, — при опущеному сидінні передній край подушки піднімається і заважає вичавлювати педалі. Не будуть повністю задоволені й любителі «вертикальної» посадки — діапазон регулювання спинки недостатній. Але в решті все чудово. Ладне кермо зі шкіряним ободом (два ступені свободи регулювання) і клавішами на спицях, прикриті «двогорбим» козирком прекрасні прилади, великі та логічні кнопки і ручки на консолі, чудовий важіль селектора роботизованої коробки…
Якщо посадка в Королі тяжіє до високої та «міської», то в Сівіку — навпаки, до низької та «спортивної». Хондовські крісла — найжорсткіші і щільніше охоплюють сідоків, нагадуючи спортивні «ковші». Шкода, що поперекової підтримки бракує. Кермо — маленьке і зручне, з футуристичними декоративними «сіточками». Прилади — смужка тахометра внизу і вікно цифрового спідометра вгорі, ближче до кромки лобового скла: цілком читабельний варіант.
Дрібницям у цьому Civic — справжній простір! Чого тільки не знайдеш: відсіки на центральній консолі, ніша біля клавіш підігріву крісел, місткий бокс під підлокітником, великі кишені у дверях. У плані організації простору Honda — поза конкуренцією. Тобто японець сильний не лише ефектним салоном та атмосферою, а й продуманою ергономікою.
 |  |
| В темряві молочно-білі клавіші Hyundai підсвічуються дивним фіолетовим світлом; клімат-контроль працює погано |
А ось Focus на тлі «японців» підкачав. Ні, фордівська ергономіка, як і раніше, бездоганна. Але недорога шкіра сидінь виявилася слизькою, а валики бічної підтримки — не такими вираженими, як у Honda і Toyota: відчуття, ніби сидиш на плоскому стільці, навіть незважаючи на регулювання поперекового підпору. При «правильній» геометрії посадки права гомілка постійно впирається в пластиковий скіс центральної консолі. Відсіків для дрібниць тут теж менше. І ще — чому Ford так пахне? Фенольний аромат пластикових панелей інтер'єру аж надто різкий і сильний.
Hyundai Elantra з ергономіки та зручності посадки — в самому кінці списку. Сидіння — найм'якше і безформне, кермо з «пластиковим» ободом незручно лежить у руках, а важіль АКПП виводиться з режиму «Р» без натискання на гальмо або кнопку на набалдашнику. Взагалі без блокування!
 |  |
| Крісла Hyundai — найнезручніші: м'які та безформні | Ззаду Elantra просторіша за три інші седани — це, мабуть, єдина її перевага |
 |  |
| Корейський інтер'єр — з претензією на дизайн, але з недбалістю, властивою демо-карам | «Бардачок» невеликий |
Зате ззаду Elantra — найпросторіша: втрьох можна сидіти без проблем. Ширший салон тільки у Форда, але там крайні пасажири вже підпирають головою стійки даху. У Civic і Corolla дахи більш похилі — крайнім ще менш зручно.
Втім, усі чотири седани цілком можуть бути єдиною машиною в сім'ї. Салони просторі, багажники теж… Дивує лише, що кришка багажника Хонди без обшивки, а Focus у кузові седан після рестайлінгу 2007 року втратив внутрішню ручку для закривання. Здавалося б, дрібниця, але враження про автомобіль вона «знижує».
Втім, головне в машині — не ручка багажника, а те, як вона їде. Згодні?
Нова Corolla їде дуже добре. Високофорсований 1600-кубовий двигун видає 124 к.с. — за літровою потужністю тойотівці зрівнялися з хондовськими мотористами (ті ж 77 к.с. з літра). Мотор жвавий і тяговитий — навіть «замислена» педаль газу не псує враження від розгону. Тиснеш на газ — ведучі колеса зриваються в пробуксовку, Corolla жваво стартує… І набирає 100 км/год за 12,4—13,0 с залежно від режиму роботизованої коробки.
Причому «робот» тут — один із найкращих: перемикає передачі вчасно, спритно і майже без ривків. Але клювків при різкому скиданні газу під час інтенсивного розгону уникнути непросто: доводиться передбачати момент зміни передачі і відпускати акселератор за мить до того, як це зробить електроніка.
Повністю «проблема робота» вирішується тільки в ручному режимі, коли передачі перемикає водій — великими, зручними і дуже красивими підрульовими пелюстками. Причому включити передачу вище або нижче можна в будь-який момент, навіть у «драйві»: коробка слухняно виконає команду і через деякий час повернеться в автоматичний режим. Але, звісно, у цей час потрібно синхронно скидати газ. Будь на місці «робота» звичайний «автомат», таких проблем не було б зовсім!
Хоча що краще — хороша роботизована «механіка» чи поганий гідромеханічний «автомат» — це ще питання. Наприклад, у Сівіка трансмісія не дуже. Потужніший 1800-кубовий 140-сильний мотор допомагає Хонді набрати сотню лише через 11,2 с після старту. Але п'ятиступінчаста автоматична коробка хоч і перемикається плавно і швидко, проте страждає явним розладом алгоритму. Наприклад, не поспішає підключати знижену передачу в режимі kick-down і за першої ж нагоди перескакує назад на вищі ступені. Жодної спортивності! І при цьому — гострий, надто нервовий привід акселератора: іноді навіть спокійне натискання на педаль газу викликає різкий ривок, особливо неприємний на нижчих передачах.
Ford Focus — повна протилежність. «Автомат» тут старенький, чотириступінчастий, але працює чудово! Перемикання «вгору» практично непомітні, «вниз» коробка переходить спритно: з мінімальними ривками і майже без затримок. Дволітровий мотор потужністю 145 к.с. теж непоганий, але…
 |  |  |
| Заднє сидіння Фокуса — найширше, але тільки воно не має кріплень дитячих крісел Isofix | Дешева шкіра, плоский профіль… Незручно | Focus простий, строгий і традиційний: експериментам тут немає місця |
До речі, ми не взяли в тест 1600-кубовий 100-сильний Focus з «автоматом» з двох причин. По-перше, тому що він важчий за японських конкурентів на 100 кілограмів і відверто «зливає» при розгоні: якщо порівнювати з Короллою, то йдеться про три секунди програшу в часі набору сотні (15,4 с)! А по-друге, Focus 2.0 навіть дешевший, ніж Corolla 1.6.
Так ось: хоч дволітровий Ford за результатами наших замірів динамічніший, ніж 1600-кубова Toyota, немає в його розгоні тойотівської легкості та бадьорості. Що створює таке враження — туга педаль газу, пом'якшувальна дія гідротрансформатора «автомата», нестача тяги «на низах»? Швидше за все, все разом. Але виникає відчуття, ніби Focus повільніший, ніж він є насправді. І тому в графі «розгінна динаміка» Фокусу і Короллі ми ставимо рівні оцінки.
А Елантрі — ще менше. Двигун об'ємом 1,6 л у неї теж не зі слабких — 122 к.с. При цьому Elantra навіть трохи легша, ніж Corolla. Але невдалий «автомат» замість тойотівського «робота» — і Hyundai програє конкурентам і відстає від паспортного часу розгону майже на дві секунди.
А за відчуттями Elantra і зовсім тихохід. Незважаючи на те що відгуки на педаль газу досить швидкі, чотириступінчастий «автомат» перемикається о-о-дуже плавно, повільно і непрогнозовано. У відповідь на різке натискання педалі газу Hyundai замислюється настільки, що починаєш сумніватися: а чи ввімкнеться взагалі нижча передача? При цьому на постійному газу коробка несподівано починає перемикатися вгору-вниз, ніби намагаючись підібрати найбільш відповідну ступінь. І обмежити «автомат» у свободі таких метань можна тільки одним способом — перемкнувшись у «знижувальні» режими «3» і «2».
Ні вже, краще хороший «робот», як у Королли, ніж поганий «автомат» Елантри.
І краще хороше шасі — знову як у Тойоти!
Дуже приємна і дружня машина. Вона впевнено стоїть на швидкісній прямій, з помірною гостротою і плавно реагує на відхилення керма, при цьому не забуваючи насичувати баранку цілком інформативним зусиллям. При різких перестроюваннях Corolla лише в перший момент реагує трохи гостріше, ніж очікувалося, але тут же, ніби схаменувшись, стає на задану траєкторію. Можливо, справа в зимових шинах — на літніх покришках реакції будуть ще кращими.
А якщо перевищити швидкість у повороті? Нічого страшного — під скидання газу Corolla йде в занос, але досить плавно. Звісно, тут треба знати, як реагувати, — і нічого, крім цього знання, водій протиставити заносу не може, оскільки російські Королли вирішено системою стабілізації не оснащувати. Але дорікнути тойотівцям у недостатній активній безпеці підстав немає.
Звісно, в ідеалі Corolla могла б бути ще кращою, з ще більш відточеними їздовими повадками. Але тоді… Це була б Honda!
 |  |
| Відключувана система стабілізації VSA працює блискуче! | Справжній кокпіт: все навколо водія, всі клавіші — у прямому доступі, всі дисплеї чудово видно… |
 |  |
| За об'ємом відсіків для дрібниць Civic лідирує | Спортивним кріслам не вистачає тільки кращої поперекової підтримки |
У Сівіка шасі явно з драйверським характером. Підвіска налаштована жорсткіше, а на кермі чітко відчувається «нуль», який стереже різкий набір зусилля. Варто лише трохи повернути баранку — і вже хочеться тримати її двома руками. Розслабитися заважає і гострота реакцій: на трасі Honda починає нишпорити на будь-якій нерівності, миттєво відгукуючись на кожен рух кермом.
 |
| Задні місця Сівіка просторі, але над головою місця небагато |
При всьому при цьому на високих швидкостях при перестроюваннях Civic тримає траєкторію краще за інших — навіть на м'яких зимових шинах Goodyear UG 500. У граничному повороті Honda акуратно ковзає всіма чотирма колесами, плавно закручуючись і йдучи в дуже м'який занос. А якщо машина укомплектована багатше, то в ній є система стабілізації VSA, яка пригальмовує ковзання непомітно і коректно, але при цьому наполегливо і впевнено.
І тут виникає питання: звідки такі помітні крени? Від автомобіля з жорсткою підвіскою і швидкими реакціями їх зовсім не чекаєш. А Honda буквально завалюється набік одночасно з енергійним поворотом керма! Разом із «задумливою» автоматичною коробкою ці крени руйнують уже майже сформований «драйверський» образ Сівіка. Прикро!
Focus на тлі Сівіка майже не крениться. Але по суті він ближче до Королли — спортивності в його поведінці немає. На високій швидкості Ford стоїть дуже впевнено і спокійно — мабуть, краще за всіх у цій четвірці. Щоправда, реактивне зусилля на кермі не таке «прозоре», як в обох японських машин — у «нулі» баранка здається трохи затиснутою. До речі, перемикання електрогідравлічного підсилювача керма в «спортивний» режим на ділі дає мало користі — кермо просто стає важчим, але інформативнішим не робиться.
Немає лиску і в реакціях: у віражах Focus на зимових шинах помітно «підрулює», надто круто заходячи на дугу. А якщо ви надто різко увійшли в слизький поворот і скинули газ — будьте напоготові: Ford готовий без попередження різко «провалитися» в глибокий занос! І впоратися з ним буде набагато важче, ніж з Короллою. Ми поставили Фокусу за керованість ті ж 80 балів, що й Короллі, тільки тому, що на нашому Форді була система стабілізації IVD, за яку, як правило, треба доплачувати $690.
А хто гірший за всіх за налаштуванням шасі? На жаль, знову Elantra…
У неї найтупіше кермо і найнеприродніше реактивне зусилля. За таких характеристик мляві реакції — це благо. При глибших поворотах у якийсь момент зусилля на кермі стрибкоподібно зростає — і далі знову залишається незмінним, але вже на новому рівні. Додайте до цього добре відчутний доворот, що виникає при різких перестроюваннях: Elantra «підвиляє» так, що іноді навіть потрібно «розпускати» кермо. І схильність до заносу в Елантри анітрохи не менша, ніж у Тойоти. А от впоратися із заносом через ефемерність зв'язків із машиною тут складніше, та й системи стабілізації немає: вона встановлюється лише на версії з дволітровими моторами.
До гальм Елантри, до речі, теж є претензії: Hyundai «догальмовує» при постійному положенні педалі. У Фокуса і Королли трохи заважає довгохідність приводу гальм. І тільки Civic у справі управління уповільненням практично безгрішний — але в нього найдовший гальмівний шлях при вимірах.
Плавність ходу — чи важлива вона для таких машин? Якщо це ваш сімейний транспорт, ще й як важлива!
Беззаперечний лідер — Toyota. Трохи жорсткіше, ніж хотілося б, проходить вона дрібні та середні нерівності, але цей недолік зникає зі зростанням швидкості — так з часом минає молодість. А великі ями та пологі хвилі підвіска відпрацьовує дуже благородно: інженери знайшли ті єдино вірні налаштування, коли кузов ще не почав розгойдуватися, але вже перестав настирливо повторювати профіль дороги.
А ще Corolla ненабагато, але тихіша за інших: шум від дороги, приємний голос двигуна, аеродинамічні шурхоти — все збалансовано так, щоб не дратувати слух і не заважати спілкуватися чи слухати музику. Хіба що каміння та пісок барабанять по арках занадто гучно.
Honda пожорсткіша — дрібні та середні нерівності вона долає гірше за всіх, передаючи на кузов весь мікрорельєф асфальту. А двигун шумнуватий, оскільки його завзятий голос піснею, на жаль, не назвеш.
Схожий на Civic за комфортом і Focus. Він цілком упевнено долає дрібні та середні нерівності, пристойно «ковтає» довгу хвилю. Але на серії нерівностей виникає низькочастотна «підвісочна» вібрація, яка може витрусити з сідоків усю душу! Інша біда — тиснучий резонансний шум, що зароджується в задній частині салону навіть на невисоких швидкостях. Слабка шумоізоляція задніх арок?
Тож нарешті Elantra не остання — вона поступається за комфортом Короллі, але все-таки трохи краща за Хонду і Форда. Проблеми Hyundai — «млява» підвіска, що допускає пробої та розгойдування на пологих хвилях, і шум двигуна разом із стукотом каміння по арках і днищу.
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
 |  |
| Ford Focus | Honda Civic |
 |  |
| Найпросторніший багажник — у Фокуса; найменший і незручний — у Сівіка. А Corolla і Elantra пропонують багажники приблизно однакового середнього об'єму. Зате Focus і Civic при складеному задньому сидінні забезпечують багажний відсік із рівною підлогою без сходинки, як у Королли та Елантри | |
Отже, беззаперечну перемогу святкують… «японці»!
Якщо вибирати сімейний седан із досить потужним мотором, автоматичною трансмісією та хорошим рівнем оснащення, то приз наших симпатій ділять Toyota і Honda. Якщо бути точнішим, то Corolla 1.6 Elegance c коробкою MultiMode за $22700 і Civic Executive за $23900. Причому Toyota за співвідношенням ціни та опцій — у лідерах.
Ford Focus на тлі японських машин — «міцний середняк». Навіть незважаючи на весь свій європейський дизайн. До речі, перевага в ціні в нього вельми ефемерна: якщо оснастити базовий Focus 2.0 з «автоматом» за $19010 усіма опціями, то вийде ненабагато дешевше за Короллу і Сівіка. Зате тільки Ford пропонує такі радощі, як роздільний клімат-контроль або, наприклад, обігріване лобове скло.
Нова Elantra дорожча за Фокуса — $20000—25000 за муляж сучасного автомобіля гольф-класу в натуральну величину таким, яким його бачили в Південній Кореї роки два тому. А відтоді багато що змінилося. Сподіваємося, що новий хетчбек Hyundai i30, співплатформенник гарної машини Kia cee’d, скоро реабілітує корейську марку. Але Elantra зроблена на стику часів — в епоху змін, коли європейські марки ще тримають за інерцією пріоритет у дизайні та іміджі, але втрачають ініціативу на очах.
То чи буде ще?
| Технічні характеристики | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | |
| Тип кузова | чотиридверний седан | чотиридверний седан | чотиридверний седан | чотиридверний седан |
| Число місць | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 526 | 389 | 460 | 450 |
| Споряджена маса, кг | 1385 | 1221 | 1172 | 1245 |
| Повна маса, кг | 1820 | 1700 | 1680 | 1760 |
| Двигун | бензиновий, розподілене впорскування | бензиновий, розподілене впорскування | бензиновий, розподілене впорскування | бензиновий, розподілене впорскування |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1999 | 1799 | 1591 | 1598 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 87,5/83,1 | 81,0/87,3 | 77,0/85,4 | 80,5/78,5 |
| Ступінь стиснення | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,2:1 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 145/107/6000 | 140/103/6300 | 122/90/6200 | 124/91/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 185/4500 | 174/4300 | 154/4200 | 157/5200 |
| Коробка передач | автоматична, 4-ступінчаста | автоматична, 5-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста | механічна, роботизована, 5-ступінчаста |
| Передавальні числа | ||||
| I | 2,81 | 2,67 | 2,92 | 3,55 |
| II | 1,49 | 1,53 | 1,55 | 1,90 |
| III | 1,00 | 1,02 | 1,00 | 1,31 |
| IV | 0,72 | 0,72 | 0,71 | 0,97 |
| V | — | 0,52 | — | 0,82 |
| задній хід | 2,64 | 1,96 | 2,48 | 3,25 |
| головна передача | 4,20 | 4,44 | 4,38 | 4,31 |
| Привід | передній | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 185/65 R15 | 205/55 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 195 | 200 | 183 | 195 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 10,7 | 10,6 | 11,6 | 12,1 |
| Витрата палива, л/100 км | ||||
| міський цикл | 11,2 | 9,5 | 8,8 | 8,5 |
| заміський цикл | 6,1 | 5,1 | 5,4 | 5,9 |
| змішаний цикл | 8,0 | 6,6 | 6,7 | 6,9 |
| Ємність паливного бака, л | 55 | 50 | 55 | 55 |
| Паливо | бензин АІ-91—95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-91—95 | бензин АІ-95 |
| Результати вимірювань, отримані Авторевю | |||||
| Параметри | Автомобілі | ||||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 187,5 | 190,5 | 170,2 | 184,8 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 3,8 | 3,9 | 4,4 | 4,7/4,5* |
| 0—100 км/год | 11,3 | 11,2 | 13,5 | 13,0/12,4 | |
| 0—150 км/год | 26,7 | 26,2 | 34,7 | 30,3/29,2 | |
| на шляху 400 м | 18,0 | 18,0 | 19,2 | 18,9/18,5 | |
| на шляху 1000 м | 32,9 | 32,7 | 35,2 | 34,2/33,7 | |
| 60—100 км/год (III) | — | — | — | 7,7 | |
| 60—100 км/год (IV) | — | — | — | 12,0 | |
| 80—120 км/год (V) | — | — | — | 17,3 | |
| 60—100 км/год (D) | 6,8 | 6,7 | 7,9 | 7,4 | |
| 80—120 км/год (D) | 8,7 | 9,3 | 11,4 | 9,6 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 720 | 646 | 578 | 636 |
| 130—80 км/год | 1036 | 1026 | 941 | 941 | |
| 160—80 км/год | 1569 | 1548 | 1432 | 1425 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 55,2 | 56,2 | 54,3 | 54,2 |
| сповільнення, м/с² | 7,0 | 6,9 | 7,1 | 7,1 | |
| * Положення Drive/ES | |||||
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю * Навантажувальна висота
| Комплектація автомобілів, що брали участь у випробуваннях | ||||
| Комплектація | Автомобілі | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | |
| Ціна початкової версії, $ | 16910 | 19900 | 17790 | 19950 |
| Подушки безпеки для водія та пасажира | + | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки спереду | О | + | О | + |
| Подушка для захисту колін водія | – | – | – | О |
| Надувні «шторки» | – | О | О | О |
| АБС | О | + | + | + |
| Антипробуксувальна система | О | О | – | – |
| Система курсової стійкості | О | О | – | – |
| Підсилювач керма | + | + | + | + |
| Автоматична трансмісія | О | О | О | О* |
| Пелюстки перемикання передач на кермі | – | – | – | + |
| Багатофункціональне кермо | О | – | О | О |
| Регулювання рульової колонки по висоті | + | + | + | + |
| Регулювання рульової колонки по вильоту | + | + | О | + |
| Шкіряне оздоблення керма | О | – | О | О |
| Електропривод сидіння водія | О | – | – | – |
| Підігрів передніх сидінь | О | + | + | + |
| Центральний замок (з пультом) | О | + | О | + |
| Охоронна сигналізація | – | – | О*** | – |
| Кондиціонер | + | + | + | + |
| Однозонний клімат-контроль | – | О | О | О |
| Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал | О | + | О | + |
| Електросклопідйомники спереду | + | + | + | + |
| Електросклопідйомники ззаду | О | + | + | О |
| Складане заднє сидіння (частково) | + | + | + | + |
| CD-аудіосистема | О | + | О | + |
| CD-чейнджер | О | – | – | – |
| Бортовий комп'ютер | О | + | О | + |
| Задній парктронік | О | – | О*** | – |
| Шкіряне оздоблення салону | О | – | – | – |
| Оздоблення салону «під дерево» | О | – | – | – |
| Дистанційний замок багажника | +** | + | +** | + |
| Дистанційний замок лючка бензобака | – | + | + | + |
| Ксенонові фари | – | – | О*** | – |
| Поворотні фари | О | – | – | – |
| Протитуманні фари | О | – | О | О |
| Омивач фар | О | + | – | + |
| Легкосплавні диски | О | – | О | – |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | + | – | + |
| Металевий захист моторного відсіку | – | – | О*** | – |
| Фарбування «металік» | – | О | + | + |
| Ціна тестованого автомобіля, $ | 23565 | 23100 | 23716 | 22700 |
| * Роботизована «механіка» | ||||
| ** Додатково кнопкою на брелоку | ||||
| *** Опція, встановлена дилером | ||||
| (+) Комплектація базової версії | ||||
| (–) У базовій комплектації відсутня | ||||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | ||||
| Вартість планового технічного обслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами* | |||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | ||
| Вартість нормогодини | 52 | 50 | 40 | 62 | |
| Пробіг, км | 7500 | — | 96 | 173 | — |
| 10000 | — | — | — | 162 | |
| 15000 | — | 217 | 279 | — | |
| 20000 | 100** | — | — | 327 | |
| 30000 | — | 392 | 296 | 162 | |
| 40000 | 100** | — | — | 597 | |
| 45000 | — | 355 | 305 | — | |
| 50000 | — | — | — | 162 | |
| 60000 | 100** | 392 | 318 | 327 | |
| 70000 | — | — | — | 162 | |
| 75000 | — | 217 | 279 | — | |
| 80000 | 100** | — | — | 597 | |
| 90000 | — | 561 | 404 | 162 | |
| Разом | 400** | 2230 | 2054 | 2658 | |
| * Ціни вказані в доларах США | |||||
| ** Базова вартість | |||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів* | ||||
| Запчастини | Автомобілі | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | |
| Фільтр масляний | 11 | 15 | 7 | 17 |
| Фільтр паливний | — | 23 | 33 | — |
| Фільтр повітряний | 22 | 27 | 28 | 20 |
| Фільтр салонний | 24 | 40 | 52 | 51 |
| Свічка запалювання | 10 | 37 | 6 | 26 |
| Колодки передні | 77 | 115 | 96 | 122 |
| Колодки задні | 77 | 81 | 69 | 72 |
| Амортизатор передній | 142 | 150 | 146 | 141 |
| Амортизатор задній | 127 | 131 | 135 | 70 |
| Фара передня | 109 | 332 | 300 | 287 |
| Ліхтар задній | 78 | 91 | 166 | 106 |
| Крило переднє | 234 | 412 | 231 | 237 |
| Бампер передній | 329 | 639 | 327 | 336 |
| Капот | 442 | 467 | 404 | 401 |
| Лобове скло | 241 | 593 | 462 | 354 |
| * Ціни вказані в доларах США | ||||
| Точність показів спідометра | |||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | ||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | |
| Істинна швидкість, км/год | |||||||||
| Ford Focus | 37 | 56 | 76 | 95 | 113 | 132 | 151 | 170 | 189 |
| Honda Civic | 37 | 57 | 76 | 95 | 113 | 133 | 150 | 170 | 188 |
| Hyundai Elantra | 37 | 56 | 74 | 93 | 111 | 129 | 148 | 167 | — |
| Toyota Corolla | 40 | 58 | 77 | 96 | 113 | 133 | 153 | 173 | — |
Прогноз читачів Авторевю
Перед цим тестом ми попросили відвідувачів інтернет-сайту www.autoreview.ru відповісти на питання: «Який з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б обрали?»
Голоси розподілилися так:
Ford Focus 34,18%
Honda Civic 33,95%
Toyota Corolla 27,35%
Hyundai Elantra 4,52%
Проголосували 14348 осіб
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | |||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | ||
| Дизайн | 160 | 135 | 145 | 120 | 135 |
| Зовнішність | 80 | 70 | 70 | 60 | 65 |
| Інтер'єр | 80 | 65 | 75 | 60 | 70 |
| Ергономіка | 160 | 135 | 135 | 135 | 140 |
| Робоче місце водія | 80 | 70 | 75 | 65 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 65 | 60 | 70 | 70 |
| Динаміка | 290 | 230 | 245 | 210 | 235 |
| Розгінна динаміка | 90 | 70 | 75 | 60 | 70 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 80 | 85 | 80 | 85 |
| Керованість | 100 | 80 | 85 | 70 | 80 |
| Їздовий комфорт | 210 | 145 | 155 | 160 | 175 |
| Плавність ходу, віброзахист | 80 | 55 | 55 | 60 | 65 |
| Акустичний комфорт | 70 | 50 | 50 | 55 | 60 |
| Мікроклімат | 60 | 40 | 50 | 45 | 50 |
| Комфорт салону | 180 | 135 | 125 | 130 | 125 |
| Пасажирські місця | 70 | 50 | 50 | 55 | 50 |
| Багажник | 60 | 50 | 40 | 45 | 45 |
| Трансформація салону | 50 | 35 | 35 | 30 | 30 |
| Сумарний бал | 1000 | 780 | 805 | 755 | 810 |
Підсумкові оцінки Авторевю
Весна, аварійна ситуація…
«Лосиний тест» відтворює ситуацію, коли водій змушений різко уникнути зіткнення, об'їхати перешкоду і повернутися у свою смугу. Оскільки на всіх чотирьох седанах стояли зимові шиповані шини, ми не стали з'ясовувати граничну швидкість цього маневру, а обмежилися половиною програми: п'ять пілотів по одному разу пройшли коридор на стандартних 65 км/год, намагаючись не зачепити жодного конуса. Така перевірка показує, наскільки легко і передбачувано поводиться автомобіль у нештатній дорожній обстановці.
У Honda з системою VSA двоє з п'яти водіїв впоралися із завданням без помилок. Машина радує гострими реакціями, зрозумілим кермом і чудово налаштованою електронікою, яка миттєво гасить занос, що починається, не чекаючи дій водія, але при цьому не заважає тримати потрібну траєкторію. А ось троє інших учасників, які зачепили конуси, нарікали на надто різкі відгуки та лякаючі крени, через які було складно впевнено рулити в критичний момент.
Focus проявив себе гірше — лише один водій з п'яти пройшов коридор чисто. Усі хвалили чудовий зворотний зв'язок, але одностайно критикували систему стабілізації: у момент її втручання машина ніби завмирала і не слухалася керма. Хоча варто визнати, що електроніка робила все можливе, щоб утримати схильний до заносу автомобіль на курсі.
Corolla показала такий самий результат, як і Ford — успіх супроводжував лише одного водія. При цьому кермо тут із непоганим реактивним зусиллям, але чутливість управління недостатньо висока, плюс знову ж таки проявляється схильність до заносу. І головний мінус — у Toyota водій залишається сам на сам із такими проблемами, адже системи стабілізації в неї немає.
А ось з Elantra не впорався ніхто. Екстреному маневру заважають і мляве кермо зі слабким реактивним зусиллям, і низька чутливість. Але головна біда — сильна схильність до заносу: машина починає «метати хвостом» одразу після об'їзду перешкоди. На вході в третій коридор, коли потрібно повернутися на свою смугу, водій просто втрачав контроль над автомобілем, не в силах впоратися з глибоким заносом. Це по-справжньому небезпечно!
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Ford Focus | 1 водій з 5 |
| Honda Civic | 2 водії з 5 |
| Hyundai Elantra | 0 водіїв з 5 |
| Toyota Corolla | 1 водій з 5 |
| У випробуваннях брали участь 5 водіїв з 5 | |
Оглядовість
У Corolla найменший сектор огляду — 260,5 градуса, але зате чудові зовнішні дзеркала і велика зона очищення лобового скла. У Elantra дзеркала теж великі, лівий «двірник» дочищає скло до самої стійки, а сумарний кут огляду становить 270,5 градуса. Focus відрізняється найменшими бічними дзеркалами і масивними основами передніх стійок, однак огляд через салонне дзеркало хороший, а сумарний показник у 274,5 градуса — найкращий у тесті. Аутсайдером стала Honda: при великому загальному секторі (271,5 градуса) ліва стійка перекриває цілих 30,5 градуса, а права розстібна щітка не дістає до стійки 7–8 сантиметрів.
Безпечні?
У Росії саме Focus виявився найскромніше оснащеним з точки зору безпеки — і активної, і пасивної. Базова версія задовольняється однією подушкою безпеки. Пасажирська та бічні подушки з'являються лише в топовій комплектації Ghia, а ABS і система стабілізації IVD — виключно за доплату. На краш-тестах EuroNCAP побував європейський хетчбек із «шторками», яких у російських машин немає. Такий Focus легко отримав п'ять зірок, а також високу оцінку за захист дітей-пасажирів. А ось безпека пішоходів залишає бажати кращого — лише дві зірки з чотирьох можливих.
 | Ford Focus* | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 35 | |
| Фронтальний краш-тест | 16 (100%) | |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 40 (82%) | |
| Захист пішоходів | 15 (42%) | |
| Споряджена маса | 1248 кг | |
| * Випробування проводилися за правилами EuroNCAP | ||
| ** Сигналізація про непристебнуті ремені безпеки | ||
Базові Corolla оснащуються чотирма подушками, ABS та електронним розподільником гальмівних зусиль. У дорожчих версіях додаються «шторки» та «колінна» подушка для водія. Саме в такій комплектації Toyota пройшла випробування EuroNCAP, де зовсім трохи поступилася Focus, але заробила ті ж п'ять зірок. Зате в захисті пішоходів Corolla виявилася попереду — податливий капот забезпечив три зірки з чотирьох.
 | Toyota Corolla* | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 34 | |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) | |
| Бічні краш-тести | 17 (94%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 40 (82%) | |
| Захист пішоходів | 23 (64%) | |
| Споряджена маса | 1290 кг | |
| * Випробування проводилися за правилами EuroNCAP | ||
| ** Сигналізація про непристебнуті ремені безпеки | ||
Базовий Honda Civic вже у стартовій версії має фронтальні та бічні подушки безпеки, плюс антиблокувальну систему гальм. Якщо вибрати варіант дорожче, то додаються шторки безпеки та система стабілізації. Седан Civic випробовували в Японії за протоколом JNCAP, який включає два фронтальні удари (лобовий і з 40-відсотковим перекриттям) та один бічний. Загалом автомобіль показав себе гідно, забезпечивши надійний захист манекенів, однак за безпеку пішоходів Honda удостоїлася лише третього рівня з п'яти можливих.
| Honda Civic* | |
| Загальний рейтинг захисту водія | 90% |
| Загальний рейтинг захисту пасажира | 93% |
| Захист водія при лобовому ударі | 89% |
| Захист пасажира при лобовому ударі | 93% |
| Захист водія при фронтальному ударі з перекриттям | 88% |
| Захист пасажира при фронтальному ударі з перекриттям | 97% |
| Захист водія при боковому ударі | 93% |
| Споряджена маса | 1240 кг |
| * Випробування проводилися за правилами JNCAP | |
Базовий седан Hyundai Elantra укомплектований двома подушками безпеки, АБС та системою розподілу гальмівних зусиль. Бічні подушки, шторки та система стабілізації доступні лише в дорожчих виконаннях. Elantra тестували за методикою американського Управління з безпеки на дорогах (NHTSA). Фронтальний удар об бетонну стіну корейський седан витримав бездоганно, але бічний краш-тест приніс йому лише чотири зірки з п'яти можливих.
| Hyundai Elantra* | |
| Захист водія при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист водія при боковому ударі | 4 зірки |
| Захист заднього пасажира при боковому ударі | 4 зірки |
| Рейтинг перекидання | 4 зірки |
| Споряджена маса | 1305 кг |
| * Випробування проводилися за правилами NHTSA | |
Що почім?
Седан Ford Focus у початковій версії Ambiente (одна подушка безпеки, передні електросклопідйомники, підсилювач керма, без АБС) з 80-сильним двигуном 1.4 коштує від $14010. Потужніші мотори йдуть у комплектації Comfort, яка вже включає кондиціонер. Так, Focus з двигуном 1.6 потужністю 100 к.с. оцінений у $16330, а доплата за «автомат» становить $1240. Модифікації з моторами 1.6 (115 к.с.) і 1.8 (125 к.с.) доступні виключно з механічною коробкою і коштують від $16820 і $17140 відповідно. Дволітровий Focus (145 к.с.) починається від $17760, а з «автоматом» — від $19010. Також у гамі є турбодизель об'ємом 1,8 л (115 к.с.), ціна на який стартує з позначки $18930. Версія Trend обійдеться на $250 дорожче і додасть протитуманні фари та бортовий комп'ютер, а за комплектацію Ghia доведеться доплатити $1050 — зате там будуть чотири подушки безпеки, електропакет і підігрів дзеркал. Трьохдверний хетчбек дешевший за седан на $1020, п'ятидверний — на $490, а універсал, навпаки, дорожчий на $660. За двозонний клімат-контроль попросять $450, CD-магнітолу — $460, АБС — $400. Оплата у дилерів приймається в рублях за курсом ЦБ або в доларах. Деякі комплектації доведеться чекати до чотирьох місяців.
Гарантія — 2 роки або 100000 км пробігу. Мережа дилерів Ford налічує 148 точок.
Hyundai Elantra коштує дорожче за Focus, але й оснащена багатша. Седан у базовій комплектації GL з двигуном 1.6 (122 к.с.) продається за $17790 — до списку вже входять дві подушки безпеки, кондиціонер, електросклопідйомники, АБС, система розподілу гальмівних зусиль і підігрів передніх сидінь. Версія GLS за $18690 додає CD-магнітолу, бортовий комп'ютер і дзеркала з електроприводом та обігрівом. «Автомат» — це доплата $1300, а пакет з клімат-контролем, бічними подушками, шторками, легкосплавними дисками та протитуманками обійдеться ще в $2300. Топова Elantra — дволітрова (143 к.с.), з «автоматом» і системою стабілізації — коштує $24890, але більшість дилерів розраховуються за курсом 26,9 руб. за долар. Якщо перерахувати за поточним курсом ЦБ, ціна зросте до $25770* — це на $3330 дорожче за аналогічно укомплектований Focus! Elantra з механікою приїде через три місяці, а версію з «автоматом» доведеться чекати на два місяці довше.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Hyundai продають 79 дилерів у 48 містах Росії.
Toyota Corolla 1.4 (97 к.с.) у комплектації Comfort пропонується за $18600. Вражаючий список оснащення включає чотири подушки безпеки, кондиціонер, передні електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом і підігрівом, АБС, EBD, CD-магнітолу та підігрів передніх сидінь. Аналогічно укомплектована Corolla 1.6 (124 к.с.) обійдеться в $19950, а за доплату $1050 пропонується роботизована коробка передач MultiMode. Виконання Elegance ($22700) додатково включає «занавіски» безпеки та «колінну» подушку безпеки водія, клімат-контроль, задні електроскла та протитуманні фари, а Corolla в топ-версії Prestige за $24600 відрізняється наявністю круїз-контролю, датчиків світла та дощу, а також легкосплавними колесами та системою запуску двигуна натисканням кнопки. Дилери Toyota розраховують суму за курсом ЦБ, додаючи до неї 1%. Чекати замовлене авто доведеться від двох до чотирьох місяців залежно від комплектації.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Toyota займаються 35 дилерів у 20 містах Росії.
Honda Civic продається в Росії тільки з двигуном об'ємом 1,8 л (140 к.с.). Базова комплектація Comfort (чотири подушки безпеки, кондиціонер, АБС, CD-магнітола, електропакет, підігрів дзеркал) з механічною шестиступеневою коробкою передач коштує $19900, з «автоматом» — $20900. Максимальна комплектація Executive за $23900 включає шість подушок безпеки, клімат-контроль, круїз-контроль, систему стабілізації, CD-чейнджер і легкосплавні колеса. Ціни на хетчбек Honda Civic починаються від $25200. Оплата у більшості дилерів проводиться за поточним курсом ЦБ, і лише деякі продавці додають до суми 1%. Черга на Civic розтягнулася щонайменше на сім місяців, а в окремих дилерів чекати замовлене авто доведеться більше року.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Honda займаються 26 дилерів у 14 містах Росії.
* За курсом $1=25,98 руб.
Що ще?
Якщо вибирати серед седанів гольф-класу, оснащених автоматичною коробкою передач, то найдоступніший варіант — Kia Spectra (1,6 л, 101 к.с.) іжевського складання за ціною від 409 тисяч рублів ($15740). Машина, щоправда, старомодна, її надто м'яка підвіска допускає розгойдування на хвилях і тряску на жорстких нерівностях, а архаїчний чотириступеневий «автомат» дратує ривками та затримками при перемиканнях. Деталі — в АР №21, 2004 та АР №22, 2006.
Kia Cerato сучасніший, але дорожчий — седан з двигуном 1.6 (105 к.с.) і чотириступеневим «автоматом» пропонується за 499 тисяч рублів ($19210). Це непогано збалансований автомобіль — нічим не видатний, але без явних «проколів» і з непогано налаштованим шасі (див. АР №21, 2004).
Nissan Almera Classic (1,6 л, 107 к.с.) з «автоматом» можна купити за $16840. Седанчик, що випускається в Кореї, не новий, усередині скромний і тіснуватий, особливо на задніх місцях. Але підвіска забезпечує непоганий комфорт, а чотириступенева коробка радує спритністю. Деталі — в АР №11, 2006.
 |  |
| Kia Spectra | Kia Cerato |
 |  |
| Nissan Almera Classic | Chevrolet Lacetti |
Chevrolet Lacetti 1.6 (109 к.с.) з чотириступеневим «автоматом» можна купити за $17750, а модифікація з дволітровим мотором (122 к.с.) пропонується за $20650. Інтер'єр, як і кузов роботи італійського ательє Pininfarina, вирішений у стриманому стилі. Загалом — непоганий добротний автомобіль, але алгоритм роботи «автомата» налаштований не найкращим чином, а підвіска жорсткувата. Деталі — в АР №3, 2005.
Suzuki Liana (1.6 л, 106 к.с.) скоро знімається з виробництва: модифікація з чотириступеневим «автоматом» обійдеться відповідно в $18420 і $20100. Невибагливий седанчик відрізняється порівняно малими габаритами (всього 4350 мм у довжину) і тісними задніми місцями, але просторим багажником і наявністю повнопривідних версій. Деталі — в АР №21, 2004 та АР №17, 2006.
Седан Renault Megane з 1.6-літровим двигуном, що видає 115 кінських сил, у парі з чотиридіапазонною автоматичною трансмісією оцінюється в $19250. Що стосується версій, оснащених дволітровим агрегатом потужністю 135 к.с., то їхня ціна стартує з позначки $24700. Автомобілі турецького складання можуть похвалитися відмінним рівнем комфорту, тишею в салоні та простором — детальний опис можна знайти у випусках АР №7 за 2004 рік та АР №23 за 2005-й.
Для седана Mazda 3 автоматичну коробку передач виробник пропонує виключно у зв'язці з мотором об'ємом 1.6 літра (105 к.с.), і така машина обійдеться мінімум у $21300. Якщо порівнювати з Фордом Фокус, то «трійка» відчувається більш азартною та драйверською, однак програє конкуренту за рівнем шумоізоляції та простором на задньому ряду сидінь. Деталі — в АР №3 та АР №7 за 2004 рік.
 |  |
| Suzuki Liana | Mazda 3 |
 |  |
| Mitsubishi Lancer | Hafei Princip |
Mitsubishi Lancer 1.6, що розвиває 98 к.с., з автоматичною коробкою передач все ще доступний за ціною від $18020. За модифікацію з дволітровим двигуном потужністю 135 к.с. доведеться викласти від $22650. Тим не менш, виробник уже оприлюднив ціни на Lancer наступного покоління. Так, седан з мотором 1.5 (109 к.с.) і чотириступінчастою АКПП буде продаватися за $20280. А ось версія з дволітровим агрегатом (150 к.с.) замість класичного «автомата» отримає клинопасовий варіатор, і такий автомобіль оцінений у $22380.
Ще один представник гольф-класу серед седанів — китайський Hafei Princip. Варіант з двигуном 1.6 потужністю 101 к.с. і чотиридіапазонною автоматичною коробкою пропонується за $19530.