Когда-то в гольф-классе царила простота: европейцы задавали моду, японцы делали ставку на надежность, а корейцы предлагали максимально дешевый и утилитарный транспорт без претензий.
Но времена меняются, и мы убедились в этом лично, сравнив четыре седана класса С. Главная премьера — Toyota Corolla с мотором 1.6 (124 л.с.) и роботизированной трансмиссией. Конкурентами выступили Ford Focus, Honda Civic и Hyundai Elantra — все с АКПП.
Предыдущие Короллы долго претендовали на звание самых пресных и незапоминающихся автомобилей гольф-класса. Хотя нет, шестое поколение 1987 года выглядело вполне симпатично. А вот все остальные — ни то ни се. Даже прошлая Corolla, которая поначалу казалась свежей и почти европейской, быстро устарела и растворилась среди безликих собратьев.
Теперь — новая Corolla.
Красивой ее тоже не назовешь. Но она хотя бы притягивает взгляд тем, что напоминает слегка уменьшенную Camry. И тем, что отвечает нашим представлениям о современном японском авто: чуть раскосые фары, некоторая вычурность и восточный оттенок в линиях передка и кормы… Эдакий J-фактор в металле и пластике.
Но, возможно, Тойота и должна оставаться чуть «обыденной» и приземленной, чтобы расходиться стотысячными тиражами?
 |  |
| На левой спице — клавиши управления музыкой | Новая Toyota Corolla: красиво, солидно, качественно, уютно и удобно. Передачи «робота» MultiMode переключаются литыми подрулевыми лепестками |
 |  |
| Кресла очень удобны — за исключением неудачной регулировки высоты подушки | По количеству и объему отсеков для мелочей Corolla уступает только Сивику |
Так и есть. А для тех, кто жаждет чистых европейских линий, — Ford Focus, строгий и современный. Honda Civic — альтернатива для желающих видеть свой автомобиль более стремительным и динамичным.
А вот кому адресована новая Elantra — это округло-неказистое, бесформенно-безликое нечто? Людям, которых внезапно потянуло на прекрасное после их старенького Акцента?
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
 |  |
| Ford Focus | Honda Civic |
 |  |
| Самые интересные приборы — у японских машин: Corolla щеголяет двумя крупными дисплеями в центре шкал, а Civic удивляет цифровым спидометром у кромки лобового стекла. И Focus, и Elantra на этом фоне выглядят простачками | |
Судя по всему, новая Elantra — автомобиль еще старой дизайнерской эпохи «до Томаса Бюркле», когда стилем Hyundai заведовал кто попало. Посмотрите хотя бы в салон. Да, тут есть намеки на дизайн. Вернее, не намеки — потуги. Молочно-белые кнопки на «приливе» центральной консоли, светящийся странным синим светом овальный дисплей с мелкими нечитаемыми цифрами и символами, разнофактурный и нелепо подобранный пластик… Это же концепт-кар! Причем явно ранних стадий — словно сделанный студентами-практикантами и случайно попавший в производство.
То ли дело Honda и Toyota.
 |  |
| Сзади в Тойоте простор и уют — места для коленей вдоволь, подлокотники и дверные панели удобны | Склонность к заносу высока, но руль информативен и не «затыкается» при быстром вращении |
Новая Corolla изнутри — спокойные линии, привычные по другим Тойотам панели из серебристого пластика, подсвеченные желтым крупные жидкокристаллические дисплеи, удобные круглые рукоятки… Этот интерьер дышит не только привычным тойотовским спокойствием, но и неким стилем. Например, четыре вытянутые горизонтальные клавиши по бокам климатического блока на центральной консоли «подведены» прозрачными полосками, которые при включении вспыхивают оранжевым светом. И такое же приятное глазу янтарное свечение исходит от двух кругляшей в центре шкал спидометра и тахометра: на самом деле это красивые дисплеи, на которых вдобавок высвечиваются слова на родном «великом и могучем» русском языке.
Интерьер Сивика не менее интересен. Там, конечно, другое настроение — космически-драйверское. Ориентированный на водителя кокпит с развернутой консолью, футуристические руль и «разнесенные» приборы с их неземным сине-фиолетовым свечением. А когда пересаживаешься после Короллы или Сивика в Focus с его черным шагреневым пластиком, обычными приборами и тривиальной архитектурой интерьера, то возникает странное ощущение — Ford выглядит автомобилем из прошлого. А Corolla и Civic — машинами из будущего!
Может, по эргономике японские автомобили уступают Фокусу? Нет — в чем-то даже превосходят.
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
 |  |
| MultiMode — один из лучших «роботов», но без подсброса газа при смене передач избавиться от клевков не получается | Четырехступенчатый «автомат» Hyundai переключается вяло и нелогично, а рычаг селектора лишен блокировки |
| Ford Focus | Honda Civic |
 |  |
| Focus тоже оснащается четырехступенчатым «автоматом», но работает он очень хорошо — мягко, плавно и с адаптивной логикой | Коробка Хонды, увы, не поддерживает градус спортивности — при малейшей возможности переходит «вверх» |
Тойотовские кресла — самые «гостеприимные» в этом квартете: благодаря своей форме и приятной ткани обшивки они великолепно фиксируют тело. Геометрия посадки, правда, не без греха: при регулировке водительского кресла по высоте попутно меняется угол наклона подушки. Но неудобство из-за этого могут испытывать только невысокие люди, которые предпочитают низкую «спортивную» посадку, — при опущенном сиденье передний край подушки поднимается и мешает выжимать педали. Не будут полностью удовлетворены и любители «вертикальной» посадки — диапазон регулировки спинки недостаточен. Но в остальном все отлично. Ладная баранка с кожаным ободом (две степени свободы регулировки) и клавишами на спицах, прикрытые «двугорбым» козырьком прекрасные приборы, крупные и логичные кнопки и ручки на консоли, превосходный рычаг селектора роботизированной коробки…
Если посадка в Королле тяготеет к высокой и «городской», то в Сивике — наоборот, к низкой и «спортивной». Хондовские кресла — самые жесткие и плотнее охватывают седоков, напоминая спортивные «ковши». Жаль, что поясничной поддержки недостает. Руль — маленький и удобный, с футуристическими декоративными «сеточками». Приборы — полоска тахометра внизу и окно цифрового спидометра вверху, ближе к кромке лобового стекла: вполне читаемый вариант.
Мелочам в этом Civic — настоящий простор! Чего только ни найдешь: отсеки на центральной консоли, ниша возле клавиш подогрева кресел, вместительный бокс под подлокотником, большие карманы в дверях. В плане организации пространства Honda — вне конкуренции. То есть японец силен не только эффектным салоном и атмосферой, но и продуманной эргономикой.
 |  |
| В темноте молочно-белые клавиши Hyundai подсвечиваются странным фиолетовым светом; климат-контроль работает плохо |
А вот Focus на фоне «японцев» подкачал. Нет, фордовская эргономика по-прежнему безупречна. Но недорогая кожа сидений оказалась скользкой, а валики боковой поддержки — не такими выраженными, как у Honda и Toyota: ощущение, будто сидишь на плоском стуле, даже несмотря на регулировку поясничного подпора. При «правильной» геометрии посадки правая голень постоянно упирается в пластиковый скос центральной консоли. Отсеков для мелочей здесь тоже меньше. И еще — почему Ford так пахнет? Фенольный аромат пластиковых панелей интерьера уж очень резкий и сильный.
Hyundai Elantra по эргономике и удобству посадки — в самом конце списка. Сиденье — самое мягкое и бесформенное, руль с «пластиковым» ободом неудобно лежит в руках, а рычаг АКПП выводится из режима «Р» без нажатия на тормоз или кнопку на набалдашнике. Вообще без блокировки!
 |  |
| Кресла Hyundai — самые неудобные: мягкие и бесформенные | Сзади Elantra просторнее трех других седанов — это, пожалуй, единственное ее преимущество |
 |  |
| Корейский интерьер — с претензией на дизайн, но с небрежностью, свойственной демо-карам | «Бардачок» невелик |
Зато сзади Elantra — самая просторная: втроем можно сидеть без проблем. Шире салон только у Форда, но там крайние пассажиры уже подпирают головой стойки крыши. У Civic и Corolla крыши более покатые — крайним еще менее удобно.
Впрочем, все четыре седана вполне могут быть единственной машиной в семье. Салоны просторные, багажники тоже… Удивляет лишь, что крышка багажника Хонды без обшивки, а Focus в кузове седан после рестайлинга 2007 года потерял внутреннюю ручку для закрывания. Казалось бы, мелочь, но впечатление об автомобиле она «снижает».
Впрочем, главное в машине — не ручка багажника, а то, как она едет. Согласны?
Новая Corolla едет очень хорошо. Высокофорсированный 1600-кубовый двигатель выдает 124 л.с. — по литровой мощности тойотовцы сравнялись с хондовскими мотористами (те же 77 л.с. с литра). Мотор резвый и тяговитый — даже «задумчивая» педаль газа не портит впечатление от разгона. Жмешь на газ — ведущие колеса срываются в пробуксовку, Corolla резво стартует… И набирает 100 км/ч за 12,4—13,0 с в зависимости от режима роботизированной коробки.
Причем «робот» здесь — один из лучших: переключает передачи вовремя, расторопно и почти без рывков. Но клевков при резком сбросе газа во время интенсивного разгона избежать непросто: приходится предугадывать момент смены передачи и отпускать акселератор за мгновение до того, как это сделает электроника.
Полностью «проблема робота» решается только в ручном режиме, когда передачи переключает водитель — крупными, удобными и очень красивыми подрулевыми лепестками. Причем включить передачу выше или ниже можно в любой момент, даже в «драйве»: коробка послушно выполнит команду и через некоторое время вернется в автоматический режим. Но, конечно, в это время нужно синхронно подсбрасывать газ. Будь на месте «робота» обычный «автомат», таких проблем не было бы вовсе!
Хотя что лучше — хорошая роботизированная «механика» или плохой гидромеханический «автомат» — это еще вопрос. Например, у Сивика трансмиссия не очень. Более мощный 1800-кубовый 140-сильный мотор помогает Хонде набрать сотню спустя всего 11,2 с после старта. Но пятиступенчатая автоматическая коробка хоть и переключается плавно и быстро, однако страдает явным расстройством алгоритма. К примеру, не спешит подключать пониженную передачу в режиме kick-down и при первой же возможности перескакивает обратно на высшие ступени. Никакой спортивности! И при этом — острый, чересчур нервный привод акселератора: иногда даже спокойное нажатие на педаль газа вызывает резкий рывок, особенно неприятный на низших передачах.
Ford Focus — полная противоположность. «Автомат» тут старенький, четырехступенчатый, но работает отменно! Переключения «вверх» практически незаметны, «вниз» коробка переходит расторопно: с минимальными рывками и почти без задержек. Двухлитровый мотор мощностью 145 л.с. тоже неплох, но…
 |  |  |
| Заднее сиденье Фокуса — самое широкое, но только оно не имеет креплений детских кресел Isofix | Дешевая кожа, плоский профиль… Неудобно | Focus прост, строг и традиционен: экспериментам здесь нет места |
Кстати, мы не взяли в тест 1600-кубовый 100-сильный Focus с «автоматом» по двум причинам. Во-первых, потому что он тяжелее японских конкурентов на 100 килограммов и откровенно «сливает» при разгоне: если сравнивать с Короллой, то речь идет о трех секундах проигрыша во времени набора сотни (15,4 с)! А во-вторых, Focus 2.0 даже дешевле, чем Corolla 1.6.
Так вот: хоть двухлитровый Ford по результатам наших замеров динамичнее, чем 1600-кубовая Toyota, нет в его разгоне тойотовской легкости и бодрости. Что создает такое впечатление — тугая педаль газа, смягчающее действие гидротрансформатора «автомата», нехватка тяги «на низах»? Скорее всего, все вместе. Но возникает ощущение, словно Focus медленнее, чем он есть на самом деле. И поэтому в графе «разгонная динамика» Фокусу и Королле мы ставим равные оценки.
А Элантре — еще меньше. Двигатель объемом 1,6 л у нее тоже не из слабеньких — 122 л.с. При этом Elantra даже чуть легче, чем Corolla. Но неудачный «автомат» вместо тойотовского «робота» — и Hyundai проигрывает конкурентам и отстает от паспортного времени разгона почти на две секунды.
А по ощущениям Elantra и вовсе тихоход. Несмотря на то что отклики на педаль газа довольно быстрые, четырехступенчатый «автомат» переключается о-о-очень плавно, медлительно и непрогнозируемо. В ответ на резкое нажатие педали газа Hyundai задумывается настолько, что начинаешь сомневаться: а включится ли вообще низшая передача? При этом на постоянном газу коробка неожиданно начинает переключаться вверх-вниз, как будто пытаясь подобрать наиболее подходящую ступень. И ограничить «автомат» в свободе таких метаний можно только одним способом — переключившись в «понижающие» режимы «3» и «2».
Нет уж, лучше хороший «робот», как у Короллы, нежели плохой «автомат» Элантры.
И лучше хорошее шасси — вновь как у Тойоты!
Очень приятная и дружелюбная машина. Она уверенно стоит на скоростной прямой, с умеренной остротой и плавно реагирует на отклонения руля, при этом не забывая насыщать баранку вполне информативным усилием. При резких перестроениях Corolla лишь в первый момент реагирует чуть острее ожидаемого, но тут же, будто спохватившись, встает на заданную траекторию. Возможно, дело в зимних шинах — на летних покрышках реакции будут еще лучше.
А если превысить скорость в повороте? Ничего страшного — под сброс газа Corolla уходит в занос, но довольно плавно. Конечно, тут надо знать, как реагировать, — и ничего, кроме этого знания, водитель противопоставить заносу не может, поскольку российские Короллы решено системой стабилизации не оснащать. Но упрекнуть тойотовцев в недостаточной активной безопасности поводов нет.
Конечно, в идеале Corolla могла бы быть еще лучше, с еще более отточенными ездовыми повадками. Но тогда… Это была бы Honda!
 |  |
| Отключаемая система стабилизации VSA работает блестяще! | Настоящий кокпит: все вокруг водителя, все клавиши — в прямом доступе, все дисплеи отлично видны… |
 |  |
| По объему отсеков для мелочей Civic лидирует | Спортивным креслам не хватает только лучшего поясничного подпора |
У Сивика шасси явно с драйверским характером. Подвеска настроена жестче, а на руле отчетливо чувствуется «ноль», который сторожит резкий набор усилия. Стоит лишь немного повернуть баранку — и уже хочется держать ее двумя руками. Расслабиться мешает и острота реакций: на трассе Honda начинает рыскать на любой неровности, мгновенно отзываясь на каждое движение рулем.
 |
| Задние места Сивика просторны, но над головой места немного |
При всем при этом на высоких скоростях при перестроениях Civic держит траекторию лучше остальных — даже на мягких зимних шинах Goodyear UG 500. В предельном повороте Honda аккуратно скользит всеми четырьмя колесами, плавно закручиваясь и уходя в очень мягкий занос. А если машина укомплектована богаче, то в ней есть система стабилизации VSA, которая притормаживает скольжения незаметно и корректно, но при этом настойчиво и уверенно.
И тут возникает вопрос: откуда такие заметные крены? От автомобиля с жесткой подвеской и быстрыми реакциями их совсем не ждешь. А Honda буквально заваливается набок одновременно с энергичным поворотом руля! Вместе с «задумчивой» автоматической коробкой эти крены разрушают уже почти сложившийся «драйверский» образ Сивика. Обидно!
Focus на фоне Сивика почти не кренится. Но по сути он ближе к Королле — спортивности в его поведении нет. На высокой скорости Ford стоит очень уверенно и спокойно — пожалуй, лучше всех в этой четверке. Правда, реактивное усилие на руле не такое «прозрачное», как у обеих японских машин — в «нуле» баранка кажется немного зажатой. Кстати, переключение электрогидравлического усилителя руля в «спортивный» режим на деле дает мало пользы — руль просто становится тяжелее, но информативнее не делается.
Нет лоска и в реакциях: в виражах Focus на зимних шинах заметно «подруливает», слишком круто заходя на дугу. А если вы слишком резко вошли в скользкий поворот и сбросили газ — будьте начеку: Ford готов без предупреждения резко «провалиться» в глубокий занос! И справиться с ним будет гораздо труднее, чем с Короллой. Мы поставили Фокусу за управляемость те же 80 баллов, что и Королле, только потому, что на нашем Форде была система стабилизации IVD, за которую, как правило, надо доплачивать $690.
А кто хуже всех по настройке шасси? Увы, вновь Elantra…
У нее самый «тупой» руль и самое ненатуральное реактивное усилие. При таких характеристиках вялые реакции — это благо. При более глубоких поворотах в какой-то момент усилие на руле скачкообразно возрастает — и дальше опять остается неизменным, но уже на новом уровне. Добавьте к этому хорошо ощутимый доворот, возникающий при резких перестроениях: Elantra «подвиливает» так, что иногда даже требуется «распускать» руль. И склонность к заносу у Элантры ничуть не меньше, чем у Тойоты. А вот справиться с заносом из-за эфемерности связей с машиной тут сложнее, да и системы стабилизации нет: она устанавливается лишь на версии с двухлитровыми моторами.
К тормозам Элантры, кстати, тоже есть претензии: Hyundai «дотормаживает» при постоянном положении педали. У Фокуса и Короллы немного мешает длинноходность привода тормозов. И только Civic в деле управления замедлением практически безгрешен — но у него самый длинный тормозной путь при замерах.
Плавность хода — важна ли она для таких машин? Если это ваш семейный транспорт, еще как важна!
Бесспорный лидер — Toyota. Чуть жестче, чем хотелось, проходит она мелкие и средние неровности, но этот недостаток исчезает с ростом скорости — так со временем на нет сходит молодость. А крупные ямы и пологие волны подвеска отрабатывает очень благородно: инженеры нашли те единственно верные настройки, когда кузов еще не начал раскачиваться, но уже перестал назойливо повторять профиль дороги.
А еще Corolla ненамного, но тише остальных: шум от дороги, приятный голос двигателя, аэродинамические шорохи — все сбалансировано так, чтобы не раздражать слух и не мешать общаться или слушать музыку. Разве что камни и песок барабанят по аркам громковато.
Honda пожестче — мелкие и средние неровности она преодолевает хуже всех, передавая на кузов весь микрорельеф асфальта. А двигатель шумноват, поскольку его задорный голос песней, увы, не назовешь.
Похож на Civic по комфорту и Focus. Он вполне уверенно преодолевает мелкие и средние неровности, прилично «глотает» длинную волну. Но на серии неровностей возникает низкочастотная «подвесочная» вибрация, которая может вытрясти из седоков всю душу! Другая беда — давящий резонансный шум, зарождающийся в задней части салона даже на невысоких скоростях. Слабая шумоизоляция задних арок?
Так что наконец-то Elantra не последняя — она уступает по комфорту Королле, но все-таки получше Хонды и Форда. Проблемы Hyundai — «вялая» подвеска, допускающая пробои и раскачку на пологих волнах, и шум двигателя вкупе со стуком камней по аркам и днищу.
| Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
 |  |
| Ford Focus | Honda Civic |
 |  |
| Самый просторный багажник — у Фокуса; самый маленький и неудобный — у Сивика. А Corolla и Elantra предлагают багажники примерно одинакового среднего объема. Зато Focus и Civic при сложенном заднем сиденье обеспечивают багажный отсек с ровным полом без ступеньки, как у Короллы и Элантры | |
Итак, безоговорочную победу празднуют… «японцы»!
Если выбирать семейный седан с достаточно мощным мотором, автоматической трансмиссией и хорошим уровнем оснащения, то приз наших симпатий делят Toyota и Honda. Если быть точнее, то Corolla 1.6 Elegance c коробкой MultiMode за $22700 и Civic Executive за $23900. Причем Toyota по соотношению цены и опций — в лидерах.
Ford Focus на фоне японских машин — «крепкий середняк». Даже несмотря на весь свой европейский дизайн. Кстати, преимущество в цене у него весьма эфемерное: если оснастить базовый Focus 2.0 с «автоматом» за $19010 всеми опциями, то выйдет ненамного дешевле Короллы и Сивика. Зато только Ford предлагает такие радости, как раздельный климат-контроль или, к примеру, обогреваемое лобовое стекло.
Новая Elantra дороже Фокуса — $20000—25000 за муляж современного автомобиля гольф-класса в натуральную величину таким, каким его видели в Южной Корее года два тому назад. А ведь с тех пор многое изменилось. Надеемся, что новый хэтчбек Hyundai i30, соплатформенник красивой машины Kia cee’d, скоро реабилитирует корейскую марку. Но Elantra сделана на стыке времен — в эпоху перемен, когда европейские марки еще держат по инерции приоритет в дизайне и имидже, но теряют инициативу на глазах.
То ли еще будет?
| Технические характеристики | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | |
| Тип кузова | четырёхдверный седан | четырёхдверный седан | четырёхдверный седан | четырёхдверный седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Объём багажника, л | 526 | 389 | 460 | 450 |
| Снаряженная масса, кг | 1385 | 1221 | 1172 | 1245 |
| Полная масса, кг | 1820 | 1700 | 1680 | 1760 |
| Двигатель | бензиновый, распределённый впрыск | бензиновый, распределённый впрыск | бензиновый, распределённый впрыск | бензиновый, распределённый впрыск |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1799 | 1591 | 1598 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 87,5/83,1 | 81,0/87,3 | 77,0/85,4 | 80,5/78,5 |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,2:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 145/107/6000 | 140/103/6300 | 122/90/6200 | 124/91/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 185/4500 | 174/4300 | 154/4200 | 157/5200 |
| Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | механическая, роботизированная, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||||
| I | 2,81 | 2,67 | 2,92 | 3,55 |
| II | 1,49 | 1,53 | 1,55 | 1,90 |
| III | 1,00 | 1,02 | 1,00 | 1,31 |
| IV | 0,72 | 0,72 | 0,71 | 0,97 |
| V | — | 0,52 | — | 0,82 |
| задний ход | 2,64 | 1,96 | 2,48 | 3,25 |
| главная передача | 4,20 | 4,44 | 4,38 | 4,31 |
| Привод | передний | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 185/65 R15 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 200 | 183 | 195 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,7 | 10,6 | 11,6 | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| городской цикл | 11,2 | 9,5 | 8,8 | 8,5 |
| загородный цикл | 6,1 | 5,1 | 5,4 | 5,9 |
| смешанный цикл | 8,0 | 6,6 | 6,7 | 6,9 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | 50 | 55 | 55 |
| Топливо | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-95 |
| Результаты замеров, полученные Авторевю | |||||
| Параметры | Автомобили | ||||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 187,5 | 190,5 | 170,2 | 184,8 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,8 | 3,9 | 4,4 | 4,7/4,5* |
| 0—100 км/ч | 11,3 | 11,2 | 13,5 | 13,0/12,4 | |
| 0—150 км/ч | 26,7 | 26,2 | 34,7 | 30,3/29,2 | |
| на пути 400 м | 18,0 | 18,0 | 19,2 | 18,9/18,5 | |
| на пути 1000 м | 32,9 | 32,7 | 35,2 | 34,2/33,7 | |
| 60—100 км/ч (III) | — | — | — | 7,7 | |
| 60—100 км/ч (IV) | — | — | — | 12,0 | |
| 80—120 км/ч (V) | — | — | — | 17,3 | |
| 60—100 км/ч (D) | 6,8 | 6,7 | 7,9 | 7,4 | |
| 80—120 км/ч (D) | 8,7 | 9,3 | 11,4 | 9,6 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 720 | 646 | 578 | 636 |
| 130—80 км/ч | 1036 | 1026 | 941 | 941 | |
| 160—80 км/ч | 1569 | 1548 | 1432 | 1425 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 55,2 | 56,2 | 54,3 | 54,2 |
| замедление, м/с² | 7,0 | 6,9 | 7,1 | 7,1 | |
| * Положение Drive/ES | |||||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю * Погрузочная высота
| Комплектация машин, принимавших участие в испытаниях | ||||
| Комплектация | Автомобили | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | |
| Цена начальной версии, $ | 16910 | 19900 | 17790 | 19950 |
| Подушки безопасности для водителя и пассажира | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности спереди | О | + | О | + |
| Подушка для защиты коленей водителя | – | – | – | О |
| Надувные «шторки» | – | О | О | О |
| АБС | О | + | + | + |
| Антипробуксовочная система | О | О | – | – |
| Система курсовой устойчивости | О | О | – | – |
| Усилитель руля | + | + | + | + |
| Автоматическая трансмиссия | О | О | О | О* |
| Лепестки переключения передач на руле | – | – | – | + |
| Многофункциональный руль | О | – | О | О |
| Регулировка рулевой колонки по высоте | + | + | + | + |
| Регулировка рулевой колонки по вылету | + | + | О | + |
| Кожаная отделка руля | О | – | О | О |
| Электропривод сиденья водителя | О | – | – | – |
| Подогрев передних сидений | О | + | + | + |
| Центральный замок (с пультом) | О | + | О | + |
| Охранная сигнализация | – | – | О*** | – |
| Кондиционер | + | + | + | + |
| Однозонный климат-контроль | – | О | О | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | О | + | О | + |
| Электростеклоподъемники спереди | + | + | + | + |
| Электростеклоподъемники сзади | О | + | + | О |
| Складывающееся заднее сиденье (частично) | + | + | + | + |
| CD-аудиосистема | О | + | О | + |
| CD-чейнджер | О | – | – | – |
| Бортовой компьютер | О | + | О | + |
| Задний парктроник | О | – | О*** | – |
| Кожаная отделка салона | О | – | – | – |
| Отделка салона «под дерево» | О | – | – | – |
| Дистанционный замок багажника | +** | + | +** | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | + | + | + |
| Ксеноновые фары | – | – | О*** | – |
| Поворотные фары | О | – | – | – |
| Противотуманные фары | О | – | О | О |
| Омыватель фар | О | + | – | + |
| Легкосплавные диски | О | – | О | – |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | – | + |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – | О*** | – |
| Окраска «металлик» | – | О | + | + |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 23565 | 23100 | 23716 | 22700 |
| * Роботизированная «механика» | ||||
| ** Дополнительно кнопкой на брелоке | ||||
| *** Опция, установленная дилером | ||||
| (+) Комплектация базовой версии | ||||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | ||||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | ||||
| Стоимость планового техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | |||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | ||
| Стоимость нормочаса | 52 | 50 | 40 | 62 | |
| Пробег, км | 7500 | — | 96 | 173 | — |
| 10000 | — | — | — | 162 | |
| 15000 | — | 217 | 279 | — | |
| 20000 | 100** | — | — | 327 | |
| 30000 | — | 392 | 296 | 162 | |
| 40000 | 100** | — | — | 597 | |
| 45000 | — | 355 | 305 | — | |
| 50000 | — | — | — | 162 | |
| 60000 | 100** | 392 | 318 | 327 | |
| 70000 | — | — | — | 162 | |
| 75000 | — | 217 | 279 | — | |
| 80000 | 100** | — | — | 597 | |
| 90000 | — | 561 | 404 | 162 | |
| Итого | 400** | 2230 | 2054 | 2658 | |
| * Цены указаны в долларах США | |||||
| ** Базовая стоимость | |||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | |
| Фильтр масляный | 11 | 15 | 7 | 17 |
| Фильтр топливный | — | 23 | 33 | — |
| Фильтр воздушный | 22 | 27 | 28 | 20 |
| Фильтр салонный | 24 | 40 | 52 | 51 |
| Свеча зажигания | 10 | 37 | 6 | 26 |
| Колодки передние | 77 | 115 | 96 | 122 |
| Колодки задние | 77 | 81 | 69 | 72 |
| Амортизатор передний | 142 | 150 | 146 | 141 |
| Амортизатор задний | 127 | 131 | 135 | 70 |
| Фара передняя | 109 | 332 | 300 | 287 |
| Фонарь задний | 78 | 91 | 166 | 106 |
| Крыло переднее | 234 | 412 | 231 | 237 |
| Бампер передний | 329 | 639 | 327 | 336 |
| Капот | 442 | 467 | 404 | 401 |
| Лобовое стекло | 241 | 593 | 462 | 354 |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| Точность показаний спидометра | |||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | ||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||||
| Ford Focus | 37 | 56 | 76 | 95 | 113 | 132 | 151 | 170 | 189 |
| Honda Civic | 37 | 57 | 76 | 95 | 113 | 133 | 150 | 170 | 188 |
| Hyundai Elantra | 37 | 56 | 74 | 93 | 111 | 129 | 148 | 167 | — |
| Toyota Corolla | 40 | 58 | 77 | 96 | 113 | 133 | 153 | 173 | — |
Прогноз читателей Авторевю
Перед этим тестом мы попросили посетителей интернет-сайта www.autoreview.ru ответить на вопрос: «Какой из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы выбрали?»
Голоса распределились так:
Ford Focus 34,18%
Honda Civic 33,95%
Toyota Corolla 27,35%
Hyundai Elantra 4,52%
Проголосовали 14348 человека
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |||
| Ford Focus | Honda Civic | Hyundai Elantra | Toyota Corolla | ||
| Дизайн | 160 | 135 | 145 | 120 | 135 |
| Внешность | 80 | 70 | 70 | 60 | 65 |
| Интерьер | 80 | 65 | 75 | 60 | 70 |
| Эргономика | 160 | 135 | 135 | 135 | 140 |
| Рабочее место водителя | 80 | 70 | 75 | 65 | 70 |
| Обзорность | 80 | 65 | 60 | 70 | 70 |
| Динамика | 290 | 230 | 245 | 210 | 235 |
| Разгонная динамика | 90 | 70 | 75 | 60 | 70 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 85 | 80 | 85 |
| Управляемость | 100 | 80 | 85 | 70 | 80 |
| Ездовой комфорт | 210 | 145 | 155 | 160 | 175 |
| Плавность хода, виброзащита | 80 | 55 | 55 | 60 | 65 |
| Акустический комфорт | 70 | 50 | 50 | 55 | 60 |
| Микроклимат | 60 | 40 | 50 | 45 | 50 |
| Комфорт салона | 180 | 135 | 125 | 130 | 125 |
| Пассажирские места | 70 | 50 | 50 | 55 | 50 |
| Багажник | 60 | 50 | 40 | 45 | 45 |
| Трансформация салона | 50 | 35 | 35 | 30 | 30 |
| Суммарный балл | 1000 | 780 | 805 | 755 | 810 |
Итоговые оценки Авторевю
Весна, аварийная ситуация…
«Лосиный тест» воспроизводит ситуацию, когда водитель вынужден резко уйти от столкновения, объехать препятствие и вернуться в свою полосу. Так как на всех четырех седанах стояли зимние шипованные шины, мы не стали выяснять предельную скорость этого маневра, а ограничились половиной программы: пять пилотов по одному разу прошли коридор на стандартных 65 км/ч, стараясь не задеть ни одного конуса. Такая проверка показывает, насколько легко и предсказуемо ведет себя автомобиль в нештатной дорожной обстановке.
У Honda с системой VSA двое из пяти водителей справились с задачей без ошибок. Машина радует острыми реакциями, понятным рулем и отлично настроенной электроникой, которая мгновенно гасит начинающийся занос, не дожидаясь действий водителя, но при этом не мешает держать нужную траекторию. А вот трое остальных участников, задевших конусы, сетовали на излишне резкие отклики и пугающие крены, из-за которых было сложно уверенно рулить в критический момент.
Focus проявил себя хуже — лишь один водитель из пяти прошел коридор чисто. Все хвалили отличную обратную связь, но дружно критиковали систему стабилизации: в момент ее вмешательства машина будто замирала и не слушалась руля. Хотя стоит признать, что электроника делала все возможное, чтобы удержать склонный к заносу автомобиль на курсе.
Corolla показала такой же результат, как и Ford — успех сопутствовал только одному водителю. При этом руль здесь с неплохим реактивным усилием, но чувствительность управления недостаточно высокая, плюс опять же проявляется склонность к заносу. И главный минус — в Toyota водитель остается один на один с такими проблемами, ведь системы стабилизации у нее нет.
А вот с Elantra не справился никто. Экстренному маневру мешают и вялый руль со слабым реактивным усилием, и низкая чувствительность. Но главная беда — сильная склонность к заносу: машина начинает «метать хвостом» сразу после объезда препятствия. На входе в третий коридор, когда нужно вернуться на свою полосу, водитель просто терял контроль над автомобилем, не в силах справиться с глубоким заносом. Это по-настоящему опасно!
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч* | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Ford Focus | 1 водитель из 5 |
| Honda Civic | 2 водителя из 5 |
| Hyundai Elantra | 0 водителей из 5 |
| Toyota Corolla | 1 водитель из 5 |
| В испытаниях принимали участие 5 водителей из 5 | |
Обзорность
У Corolla самый маленький сектор обзора — 260,5 градуса, но зато отличные наружные зеркала и большая зона очистки лобового стекла. У Elantra зеркала тоже крупные, левый «дворник» дочищает стекло до самой стойки, а суммарный угол обзора составляет 270,5 градуса. Focus отличается самыми маленькими боковыми зеркалами и массивными основаниями передних стоек, однако обзор через салонное зеркало хороший, а суммарный показатель в 274,5 градуса — лучший в тесте. Аутсайдером стала Honda: при большом общем секторе (271,5 градуса) левая стойка перекрывает целых 30,5 градуса, а правая распашная щетка не достает до стойки 7–8 сантиметров.
Безопасны?
В России именно Focus оказался наиболее скромно оснащенным с точки зрения безопасности — и активной, и пассивной. Базовая версия довольствуется одной подушкой безопасности. Пассажирская и боковые подушки появляются только в топовой комплектации Ghia, а ABS и система стабилизации IVD — исключительно за доплату. На краш-тестах EuroNCAP побывал европейский хэтчбек с «занавесками», которых у российских машин нет. Такой Focus легко получил пять звезд, а также высокую оценку за защиту детей-пассажиров. А вот безопасность пешеходов оставляет желать лучшего — лишь две звезды из четырех возможных.
 | Ford Focus* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 35 | |
| Фронтальный краш-тест | 16 (100%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | 40 (82%) | |
| Защита пешеходов | 15 (42%) | |
| Снаряженная масса | 1248 кг | |
| * Испытания проводились по правилам EuroNCAP | ||
| ** Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Базовые Corolla оснащаются четырьмя подушками, ABS и электронным распределителем тормозных усилий. В более дорогих версиях добавляются «занавески» и «коленная» подушка для водителя. Именно в такой комплектации Toyota прошла испытания EuroNCAP, где совсем немного уступила Focus, но заработала те же пять звезд. Зато в защите пешеходов Corolla оказалась впереди — податливый капот обеспечил три звезды из четырех.
 | Toyota Corolla* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 34 | |
| Фронтальный краш-тест | 15 (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 (94%) | |
| СНРБ** | 2 | |
| Защита пассажиров-детей | 40 (82%) | |
| Защита пешеходов | 23 (64%) | |
| Снаряженная масса | 1290 кг | |
| * Испытания проводились по правилам EuroNCAP | ||
| ** Сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Базовый Honda Civic уже в стартовой версии имеет фронтальные и боковые подушки безопасности, плюс антиблокировочную систему тормозов. Если выбрать вариант подороже, то добавляются шторки безопасности и система стабилизации. Седан Civic испытывали в Японии по протоколу JNCAP, который включает два фронтальных удара (лобовой и с 40-процентным перекрытием) и один боковой. В целом автомобиль показал себя достойно, обеспечив надежную защиту манекенов, однако за безопасность пешеходов Honda удостоилась лишь третьего уровня из пяти возможных.
| Honda Civic* | |
| Общий рейтинг защиты водителя | 90% |
| Общий рейтинг защиты пассажира | 93% |
| Защита водителя при лобовом ударе | 89% |
| Защита пассажира при лобовом ударе | 93% |
| Защита водителя при фронтальном ударе с перекрытием | 88% |
| Защита пассажира при фронтальном ударе с перекрытием | 97% |
| Защита водителя при боковом ударе | 93% |
| Снаряженная масса | 1240 кг |
| * Испытания проводились по правилам JNCAP | |
Базовый седан Hyundai Elantra укомплектован двумя подушками безопасности, АБС и системой распределения тормозных усилий. Боковые подушки, шторки и система стабилизации доступны лишь в более дорогих исполнениях. Elantra тестировали по методике американского Управления по дорожной безопасности (NHTSA). Фронтальный удар о бетонную стену корейский седан выдержал безупречно, но боковой краш-тест принес ему только четыре звезды из пяти возможных.
| Hyundai Elantra* | |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 4 звезды |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 4 звезды |
| Рейтинг опрокидываемости | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 1305 кг |
| * Испытания проводились по правилам NHTSA | |
Что почем?
Седан Ford Focus в начальной версии Ambiente (одна подушка безопасности, передние электростеклоподъемники, усилитель руля, без АБС) с 80-сильным двигателем 1.4 стоит от $14010. Моторы помощнее идут в комплектации Comfort, которая уже включает кондиционер. Так, Focus с двигателем 1.6 мощностью 100 л.с. оценен в $16330, а доплата за «автомат» составляет $1240. Модификации с моторами 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) доступны исключительно с механической коробкой и стоят от $16820 и $17140 соответственно. Двухлитровый Focus (145 л.с.) начинается от $17760, а с «автоматом» — от $19010. Также в гамме есть турбодизель объемом 1,8 л (115 л.с.), цена на который стартует с отметки $18930. Версия Trend обойдется на $250 дороже и добавит противотуманные фары и бортовой компьютер, а за комплектацию Ghia придется доплатить $1050 — зато там будут четыре подушки безопасности, электропакет и подогрев зеркал. Трехдверный хэтчбек дешевле седана на $1020, пятидверный — на $490, а универсал, наоборот, дороже на $660. За двухзонный климат-контроль попросят $450, CD-магнитолу — $460, АБС — $400. Оплата у дилеров принимается в рублях по курсу ЦБ или в долларах. Некоторые комплектации придется подождать до четырех месяцев.
Гарантия — 2 года или 100000 км пробега. Сеть дилеров Ford насчитывает 148 точек.
Hyundai Elantra стоит дороже Focus, но и оснащена богаче. Седан в базовой комплектации GL с двигателем 1.6 (122 л.с.) продается за $17790 — в список уже входят две подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники, АБС, система распределения тормозных усилий и подогрев передних сидений. Версия GLS за $18690 добавляет CD-магнитолу, бортовой компьютер и зеркала с электроприводом и обогревом. «Автомат» — это доплата $1300, а пакет с климат-контролем, боковыми подушками, шторками, легкосплавными дисками и противотуманками обойдется еще в $2300. Топовая Elantra — двухлитровая (143 л.с.), с «автоматом» и системой стабилизации — стоит $24890, но большинство дилеров рассчитываются по курсу 26,9 руб. за доллар. Если пересчитать по текущему курсу ЦБ, цена вырастет до $25770* — это на $3330 дороже аналогично укомплектованного Focus! Elantra с механикой приедет через три месяца, а версию с «автоматом» придется ждать на два месяца дольше.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Hyundai продают 79 дилеров в 48 городах России.
Toyota Corolla 1.4 (97 л.с.) в комплектации Comfort предлагается за $18600. Внушительный список оснащения включает четыре подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, АБС, EBD, CD-магнитолу и подогрев передних сидений. Аналогично укомплектованная Corolla 1.6 (124 л.с.) обойдется в $19950, а за доплату $1050 предлагается роботизированная коробка передач MultiMode. Исполнение Elegance ($22700) дополнительно включает «занавески» безопасности и «коленную» подушку безопасности водителя, климат-контроль, задние электростекла и противотуманные фары, а Corolla в топ-версии Prestige за $24600 отличается наличием круиз-контроля, датчиков света и дождя, а также легкосплавными колесами и системой запуска двигателя нажатием кнопки. Дилеры Toyota рассчитывают сумму по курсу ЦБ, прибавляя к ней 1%. Ждать заказанный автомобиль придется от двух до четырех месяцев в зависимости от комплектации.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 35 дилеров в 20 городах России.
Honda Civic продается в России только с двигателем объемом 1,8 л (140 л.с.). Базовая комплектация Comfort (четыре подушки безопасности, кондиционер, АБС, CD-магнитола, электропакет, подогрев зеркал) с механической шестиступенчатой коробкой передач стоит $19900, с «автоматом» — $20900. Максимальная комплектация Executive за $23900 включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, систему стабилизации, CD-чейнджер и легкосплавные колеса. Цены на хэтчбек Honda Civic начинаются от $25200. Оплата у большинства дилеров производится по текущему курсу ЦБ, и лишь некоторые продавцы прибавляют к сумме 1%. Очередь на Civic растянулась как минимум на семь месяцев, а у отдельных дилеров ждать заказанный автомобиль придется больше года.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 26 дилеров в 14 городах России.
* По курсу $1=25,98 руб.
Что еще?
Если выбирать среди седанов гольф-класса, оснащенных автоматической коробкой передач, то самый доступный вариант — Kia Spectra (1,6 л, 101 л.с.) ижевской сборки по цене от 409 тысяч рублей ($15740). Машина, правда, старомодная, ее слишком мягкая подвеска допускает раскачку на волнах и тряску на жестких неровностях, а архаичный четырехступенчатый «автомат» раздражает рывками и задержками при переключениях. Подробности — в АР №21, 2004 и АР №22, 2006.
Kia Cerato современнее, но дороже — седан с двигателем 1.6 (105 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» предлагается за 499 тысяч рублей ($19210). Это неплохо сбалансированный автомобиль — ничем не выдающийся, но без явных «проколов» и с неплохо настроенным шасси (см. АР №21, 2004).
Nissan Almera Classic (1,6 л, 107 л.с.) с «автоматом» можно купить за $16840. Выпускающийся в Корее седанчик не нов, внутри скромен и тесноват, особенно на задних местах. Но подвеска обеспечивает неплохой комфорт, а четырехступенчатая коробка радует расторопностью. Подробности — в АР №11, 2006.
 |  |
| Kia Spectra | Kia Сerato |
 |  |
| Nissan Almera Classic | Chevrolet Lacetti |
Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.) с четырехступенчатым «автоматом» можно купить за $17750, а модификация с двухлитровым мотором (122 л.с.) предлагается за $20650. Интерьер, как и кузов работы итальянского ателье Pininfarina, решен в сдержанном стиле. В целом — неплохой добротный автомобиль, но алгоритм работы «автомата» настроен не лучшим образом, а подвеска жестковата. Подробности — в АР №3, 2005.
Suzuki Liana (1.6 л, 106 л.с.) скоро снимается с производства: модификация с четырехступенчатым «автоматом» обойдется соответственно в $18420 и $20100. Неказистый седанчик отличается сравнительно малыми габаритами (всего 4350 мм в длину) и тесными задними местами, но просторным багажником и наличием полноприводных версий. Подробности — в АР №21, 2004 и АР №17, 2006.
Седан Renault Megane с 1.6-литровым двигателем, выдающим 115 лошадиных сил, в паре с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией оценивается в $19250. Что касается версий, оснащенных двухлитровым агрегатом мощностью 135 л.с., то их цена стартует с отметки $24700. Автомобили турецкой сборки могут похвастаться отличным уровнем комфорта, тишиной в салоне и простором — детальное описание можно найти в выпусках АР №7 за 2004 год и АР №23 за 2005-й.
Для седана Mazda 3 автоматическую коробку передач производитель предлагает исключительно в связке с мотором объемом 1.6 литра (105 л.с.), и такая машина обойдется минимум в $21300. Если сравнивать с Фордом Фокус, то «тройка» ощущается более азартной и драйверской, однако проигрывает конкуренту по уровню шумоизоляции и пространству на заднем ряду сидений. Подробности — в АР №3 и АР №7 за 2004 год.
 |  |
| Suzuki Liana | Mazda 3 |
 |  |
| Mitsubishi Lancer | Hafei Princip |
Mitsubishi Lancer 1.6, развивающий 98 л.с., с автоматической коробкой передач все еще доступен по цене от $18020. За модификацию с двухлитровым двигателем мощностью 135 л.с. придется выложить от $22650. Тем не менее, производитель уже обнародовал цены на Lancer следующего поколения. Так, седан с мотором 1.5 (109 л.с.) и четырехступенчатой АКПП будет продаваться за $20280. А вот версия с двухлитровым агрегатом (150 л.с.) вместо классического «автомата» получит клиноременный вариатор, и такой автомобиль оценен в $22380.
Еще один представитель гольф-класса среди седанов — китайский Hafei Princip. Вариант с двигателем 1.6 мощностью 101 л.с. и четырехдиапазонной автоматической коробкой предлагается за $19530.