|
 Якщо відкинути зайве, то неважко здогадатися, що «середньоєвропейцем» я охрестив Ford Mondeo. З рештою трьох учасників усе ясно — їхнє походження очевидне, а от з Mondeo ситуація складніша. По своїй суті Ford — марка американська. Однак більшу частину моделей збирають у бельгійському Генку, а офіс Ford of Europe (а Mondeo розрахований у першу чергу на Старий Світ) базується в Кельні, що в Німеччині. Тому пропоную на час читання цього матеріалу вважати Mondeo німцем. Тим більше, як показав наш тест, за характером цей седан найближчий саме до германських машин. |
 Для випробувань ми взяли чотири седани D-класу в максимальному оснащенні. Двоє з них — Honda Accord і Citroen C5 — нещодавно вийшли на російський ринок. Їхніми суперниками стали популярний Ford Mondeo і перевірений часом Volvo S60. Усі машини передньопривідні, крім Volvo — версія 2.5Т йде виключно з повним приводом AWD. Зате двигуни — на будь-який смак. У Honda — атмосферник об'ємом 2,4 літра, у Citroen — V6, теж без турбонаддуву. Volvo і Ford отримали «корпоративну» рядну «п'ятірку» з турбіною. Незважаючи на різні конструкції, різниця в піковій потужності склала всього 19 к.с. — від 190 сил у Accord до 220 у Mondeo. |
 Кажуть, театр починається з вішалки, а автомобіль — зі звуку зачинених дверей. Тут Citroen поза конкуренцією. Двері зачиняються з таким солідним звуком, що одразу відчувається монументальність. Не відстає і Volvo — масивні двері теж тішать. Єдиний мінус — ручки незручно лягають під хват. А от у Accord і Mondeo двері розчарували: здається, ніби всередині завівся маленький гном, який барабанить по бляшанці. До речі, за звуком дверей можна судити про загальну шумоізоляцію — це підтвердилося під час тесту. Зовнішність — справа смаку. Що для шевця добре, то для кравця погано. Але не посперечаєшся, що Honda і Citroen виглядають свіжіше і тому цікавіші. Accord до того ж виглядає дуже динамічно. Стрімкий силует, який дістався від минулого покоління, подобається багатьом. |
 А Citroen, як водиться у французів, незвичайний. Тут і оригінальна передня частина з величезними фарами і широким подвійним шевроном, і увігнуте заднє скло, і пухкі боки. Чіпляє. Дизайн Ford, який рік тому здавався майже авангардним, тепер приївся і вже не дивує. До того ж він не може приховати розмірів «переростка» D-класу, навіть у білому кольорі. Втім, Mondeo все одно виглядає досить елегантно. |
Ну а Volvo — це завжди Volvo. Класика для тих, хто цінує традиції, але в нашому випадку до неї додали відмінний аеродинамічний обвіс і симпатичні диски. Вийшло по-спортивному!
Шведський характер підтримує і салон. Приладка з м'яким зеленуватим підсвічуванням і металізованими циферблатами виглядає чудово і легко читається. Товстий обід керма приємно лягає в долоні. А центральна консоль, всипана кнопками, — справжнє привітання з минулого. Чого тільки варті аналогові «крутилки» налаштування радіо, яке, до речі, навіть не розуміє mp3. Втім, зручність від цього не страждає, а фірмовий «чоловічок», що регулює потоки повітря, досі геніальний. Крісла в S60 — найзатишніші та найякісніші в цьому квартеті. Сидиш у м'якому високому кріслі, як у кріслі біля каміна, і готовий пробачити йому слабку бічну підтримку. Тиша і спокій. Ось тільки місця замало, особливо ззаду. Людині високого зросту там буде відверто тісно.
Mondeo виглядає простіше. Сріблястий пластик на панелях мало схожий на алюміній, який він зображає, а при натисканні він помітно прогинається і може навіть скрипнути. Прилади виглядають якось іграшково, а кольоровий дисплей HMI між ними я не вважав корисним. От якби там була навігація... Але не по-німецьки ж. Зате в оздобленні використано добротний темно-синій м'який пластик, а шкіряне кермо майже ідеальне за перетином. У тон оббивці виконані й крісла з комбінованим оздобленням. Валики бічної підтримки розвинені і на подушці, і на спинці, але плечам все одно бракує упору. Зате в одному Ford поза конкуренцією — у просторі для задніх пасажирів. Сидиш і ногу на ногу закидаєш. І зрозуміло чому: у Mondeo найдовша колісна база — 2850 мм.
Інтер'єр C5 претендує на оригінальність. Нерухома маточина керма, окреме регулювання обдування для водія і пасажира, незвичайна приладка з цікавою графікою, елегантний важіль «автомата» із звивистим пазом і, головне, — розкішні крісла, найкращі тут. Вони досить жорсткі і посаджені низько, що для французів рідкість. Родзинка для пасажирів із сутулою спиною — верхня частина спинки відхиляється окремо. Це дозволяє підігнати крісло практично під будь-яку фігуру. За якістю матеріалів і підгонці панелей новий C5 — величезний крок уперед порівняно з попереднім. Місця повно. До речі, Citroen теж переросток: його база лише на 35 мм коротша, ніж у Mondeo. Але ззаду, тим не менш, помітно тісніше.
Сідаю в Honda — і ніби потрапляю в космічний корабель. Маленьке триспицеве кермо із втопленою маточиною — як штурвал. А за ним — пелюстки ручного перемикання «автомата». Прямий натяк на спорт! Прилади зі сріблястими кільцями привабливо світяться червоним. Але я їх майже не бачу: нижня частина обода керма перекриває спідометр від 60 до 220 км/год і всю робочу зону тахометра. Передня панель розкрита, немов крила. Інтер'єр Accord такий самий гострий, як і його зовнішність. Відчувається, що все вирубано одним сокирою, а потім оброблено стамескою і рубанком. Усе б добре, але за якістю Honda відстає. Багато жорсткого пластику, а ця «сріблянка» взагалі ні в які ворота. У машини пробіг лише близько 7000 км, але салон виглядав уже потертим, а крісла постійно підштовхували в спину набагато вище попереку.
Зовнішність Honda повністю відповідає начинці. Стрімкий, загострений вигляд прямо говорить про спортивну вдачу. З одного боку, це плюс. Кермо у Accord найінформативніше, з найбільшим, але плавно наростаючим зусиллям. Розгін, незважаючи на най«слабший» мотор (201 к.с.), гарячить кров. «Автомат» у спортивному режимі перемикається швидше за всіх, але іноді тримає високі оберти занадто довго, і підняти передачу можна тільки вручну. На рівному асфальті підвіска працює чудово: седан майже без кренів пірнає в поворот, чудово тримає дугу, а в межі проявляє невеликий, але досить різкий знос, який легко гаситься скиданням газу і підрулюванням.
У нашій четвірці Accord — найгостріший за керованістю. Але розплата настає, щойно гарне покриття закінчується. Відчуваєш навіть наїзд на розмітку, не кажучи вже про серйозніші ями, яких у нас повно. Трясе так, що нутрощі міняються місцями. У колії кермо постійно смикається, машину доводиться ловити. Не сподобалася й підлогова педаль газу: щоб натиснути її до кікдауну, потрібно майже покласти її на підлогу. Незручно, особливо при невеликому розмірі ноги. Є претензії й до гальм: після вільного ходу вони спрацьовують занадто різко. Це особливо дратує в корках на малій швидкості. А от при гальмуванні зі швидкості — проблем немає, уповільнення чудово дозується на межі спрацьовування АБС.
Volvo — повна протилежність Honda. М'який, спокійний автомобіль. Адаптивна підвіска Four C у режимі Comfort (рівень жорсткості можна налаштувати через меню бортового комп'ютера) плавно погойдує пасажирів на хвилях асфальту, створюючи умиротворений настрій. У салоні тиша, шумоізоляція — одна з найкращих у класі. І раптом — «бах!». А ями-то серйозної й не було. З цією особливістю Volvo ми вже знайомі. Гострі нерівності віддаються відчутними ударами в підвіску і кермо. З часом перестаєш помічати, але все одно неприємно. Приглушене рульове управління не балує інформацією. У спортивному режимі (вмикається кнопкою на консолі) крени і клювання помітно зменшуються, але S60 все одно залишається дуже комфортним. При цьому 210 сил із п'ятиступінчастим «автоматом» швидко і плавно розганяють машину під приглушене бурчання мотора, а повний привід помітно додає стійкості, особливо на слизькій дорозі.
У Citroen на 5 к.с. більше, і в нього V-подібна «шістка». Єдиний плюс мотора — гарний баритон, ледь чутний через чудову шумоізоляцію. Але в розгоні C5 поступається суперникам. Винні велика маса і лінивий «автомат», навіть у спортивному режимі. Зате працює він плавно, майже непомітно. З гідропневматичною підвіскою Hydractive 3+ Citroen — найкомфортніший автомобіль із усіх тут. Але безкоштовних тістечок не буває: у звичайному режимі постійно відчувається деяка розхлябаність. Щось унизу ніби живе своїм життям, хоча з головним завданням — не трясти — справляється чудово.
У режимі Sport підвіска стає зібранішою і пружнішою, але відчуття роз'єднаності з машиною не минає. Це не означає, що на C5 не можна швидко проходити повороти. Можна, але заважають низька інформативність керма і, знову ж таки, маса. А ще на нерівностях з'являються глухі удари. Словом, вправи в стилі гоночного кільця не для нього. Це підтверджує і невідключна на швидкості вище 50 км/год система стабілізації. Зате гальма у C5 чудові: і зупиняють швидко, і дозволяють точно дозувати зусилля. Citroen — далекобійник. На ньому ідеально мчати на далекі відстані.
Найзбалансованішим виявився Mondeo. Найменш «синтетичний» автомобіль із чотирьох, живий. Звісно, тут заслуга механічної коробки і потужного 220-сильного двигуна (це модифікація п'ятициліндрового мотора Volvo). Але заради справедливості: ходи педалі зчеплення і важеля КПП у Ford завеликі. Однак важіль перемикається чітко, а до зчеплення звикаєш швидко. Справа навіть не в цій парі. Характер Mondeo визначають компромісна підвіска і кермо, яке при меншому зусиллі, ніж у Accord, дає не менше інформації. Компроміс підвіски в тому, що навіть на 18-х колесах вона дозволяє мчати по тих ямах, де Citroen і Volvo глухо гуркотіли б, а Accord витрусив би душу.
Звісно, Ford теж реагує на колію і стики, але робить це набагато плавніше. У поворотах Mondeo поводиться азартно, помітно підрулюючи задньою віссю. З відключеною стабілізацією спочатку з'являється невеликий знос, а потім — легко контрольоване ковзання всіма чотирма колесами. Трохи псує картину шум на великій швидкості (пам'ятаєте розмову про двері на початку?). І голос двигуна тут чутний виразніше, ніж у Volvo. Але при такому характері — це навіть до місця.
Ось тепер, мабуть, ми розповіли анекдот до кінця. Як і більшість таких історій, він, можливо, вийшов не дуже смішним, але зате справедливим і злободенним. Машини справді різні, і нам здається, що при правильному виборі будь-яка з них стане відображенням характеру і цінностей власника. Кожен сам вирішить, що йому ближче: жорсткість і яскраво виражена спортивність японського Accord, домашній затишок шведського Volvo, оригінальна зовнішність і французька вишуканість Citroen чи німецька збалансованість і найнижча ціна Mondeo. А тих, хто не може жити без конкретики і цифр, ми відправляємо до наших оцінок.
Якщо відкинути зайве, то неважко здогадатися, що «середньоєвропейцем» я охрестив Ford Mondeo. З рештою трьох учасників усе ясно — їхнє походження очевидне, а от з Mondeo ситуація складніша. По своїй суті Ford — марка американська. Однак більшу частину моделей збирають у бельгійському Генку, а офіс Ford of Europe (а Mondeo розрахований у першу чергу на Старий Світ) базується в Кельні, що в Німеччині. Тому пропоную на час читання цього матеріалу вважати Mondeo німцем. Тим більше, як показав наш тест, за характером цей седан найближчий саме до германських машин.
Для випробувань ми взяли чотири седани D-класу в максимальному оснащенні. Двоє з них — Honda Accord і Citroen C5 — нещодавно вийшли на російський ринок. Їхніми суперниками стали популярний Ford Mondeo і перевірений часом Volvo S60. Усі машини передньопривідні, крім Volvo — версія 2.5Т йде виключно з повним приводом AWD. Зате двигуни — на будь-який смак. У Honda — атмосферник об'ємом 2,4 літра, у Citroen — V6, теж без турбонаддуву. Volvo і Ford отримали «корпоративну» рядну «п'ятірку» з турбіною. Незважаючи на різні конструкції, різниця в піковій потужності склала всього 19 к.с. — від 190 сил у Accord до 220 у Mondeo.
Кажуть, театр починається з вішалки, а автомобіль — зі звуку зачинених дверей. Тут Citroen поза конкуренцією. Двері зачиняються з таким солідним звуком, що одразу відчувається монументальність. Не відстає і Volvo — масивні двері теж тішать. Єдиний мінус — ручки незручно лягають під хват. А от у Accord і Mondeo двері розчарували: здається, ніби всередині завівся маленький гном, який барабанить по бляшанці. До речі, за звуком дверей можна судити про загальну шумоізоляцію — це підтвердилося під час тесту. Зовнішність — справа смаку. Що для шевця добре, то для кравця погано. Але не посперечаєшся, що Honda і Citroen виглядають свіжіше і тому цікавіші. Accord до того ж виглядає дуже динамічно. Стрімкий силует, який дістався від минулого покоління, подобається багатьом.
А Citroen, як водиться у французів, незвичайний. Тут і оригінальна передня частина з величезними фарами і широким подвійним шевроном, і увігнуте заднє скло, і пухкі боки. Чіпляє. Дизайн Ford, який рік тому здавався майже авангардним, тепер приївся і вже не дивує. До того ж він не може приховати розмірів «переростка» D-класу, навіть у білому кольорі. Втім, Mondeo все одно виглядає досить елегантно.