Анекдот

Если отбросить лишнее, то нетрудно догадаться, что «среднеевропейцем» я окрестил Ford Mondeo. С остальными тремя участниками всё ясно — их происхождение очевидно, а вот с Mondeo ситуация сложнее. По своей сути Ford — марка американская. Однако большую часть моделей собирают в бельгийском Генке, а офис Ford of Europe (а Mondeo рассчитан в первую очередь на Старый Свет) базируется в Кёльне, что в Германии. Поэтому предлагаю на время чтения этого материала считать Mondeo немцем. Тем более, как показал наш тест, по характеру этот седан ближе всего именно к германским машинам.

Для испытаний мы взяли четыре седана D-класса в максимальном оснащении. Двое из них — Honda Accord и Citroen C5 — недавно вышли на российский рынок. Их соперниками стали популярный Ford Mondeo и проверенный временем Volvo S60. Все машины переднеприводные, кроме Volvo — версия 2.5Т идет исключительно с полным приводом AWD. Зато моторы — на любой вкус. У Honda — атмосферник объемом 2,4 литра, у Citroen — V6, тоже без турбонаддува. Volvo и Ford получили «корпоративную» рядную «пятерку» с турбиной. Несмотря на разные конструкции, разница в пиковой мощности составила всего 19 л.с. — от 190 сил у Accord до 220 у Mondeo.

Говорят, театр начинается с вешалки, а автомобиль — со звука закрываемой двери. Тут Citroen вне конкуренции. Двери затворяются с таким солидным звуком, что сразу чувствуется монументальность. Не отстает и Volvo — массивная дверь тоже радует. Единственный минус — ручки неудобно лежат под хват. А вот у Accord и Mondeo двери разочаровали: кажется, будто внутри завелся маленький гном, который барабанит по жестяной банке. Кстати, по звуку двери можно судить об общей шумоизоляции — это подтвердилось в ходе теста. Внешность — дело вкуса. Что для сапожника хорошо, то для портного плохо. Но не поспоришь, что Honda и Citroen выглядят свежее и потому интереснее. Accord к тому же смотрится очень динамично. Стремительный силуэт, доставшийся от прошлого поколения, нравится многим.

А Citroen, как водится у французов, необычен. Тут и оригинальная передняя часть с огромными фарами и широким двойным шевроном, и вогнутое заднее стекло, и пухлые бока. Цепляет. Дизайн Ford, который год назад казался почти авангардным, теперь приелся и уже не удивляет. К тому же он не может скрыть размеров «переростка» D-класса, даже в белом цвете. Впрочем, Mondeo всё равно выглядит довольно элегантно.

Ну а Volvo — это всегда Volvo. Классика для тех, кто ценит традиции, но в нашем случае к ней добавили отличный аэродинамический обвес и симпатичные диски. Получилось по-спортивному! Шведский характер поддерживает и салон. Приборка с мягкой зеленоватой подсветкой и металлизированными циферблатами выглядит отлично и легко читается. Толстый обод руля приятно ложится в ладони. А центральная консоль, усеянная кнопками, — настоящее приветствие из прошлого. Чего только стоят аналоговые «крутилки» настройки радио, которое, к слову, даже не понимает mp3. Впрочем, удобство от этого не страдает, а фирменный «человечек», регулирующий потоки воздуха, до сих пор гениален. Кресла в S60 — самые уютные и качественные в этом квартете. Сидишь в мягком высоком кресле, как в кресле у камина, и готов простить ему слабую боковую поддержку. Тишина и покой. Вот только места маловато, особенно сзади. Человеку высокого роста там будет откровенно тесно. Mondeo выглядит проще. Серебристый пластик на панелях мало похож на алюминий, который он изображает, а при нажатии он заметно прогибается и может даже скрипнуть. Приборы выглядят как-то игрушечно, а цветной дисплей HMI между ними я не счел полезным. Вот если бы там была навигация... Но не по-немецки же. Зато в отделке использован добротный темно-синий мягкий пластик, а кожаный руль почти идеален по сечению. В тон обивке выполнены и кресла с комбинированной отделкой. Валики боковой поддержки развиты и на подушке, и на спинке, но плечам все равно не хватает упора. Зато в одном Ford вне конкуренции — в пространстве для задних пассажиров. Сидишь и ногу на ногу закидываешь. И понятно почему: у Mondeo самая длинная колесная база — 2850 мм. Интерьер C5 претендует на оригинальность. Неподвижная ступица руля, отдельная регулировка обдува для водителя и пассажира, необычная приборка с интересной графикой, элегантный рычаг «автомата» с извилистым пазом и, главное, — шикарные кресла, лучшие здесь. Они довольно жесткие и посажены низко, что для французов редкость. Изюминка для пассажиров с сутулой спиной — верхняя часть спинки отклоняется отдельно. Это позволяет подогнать кресло практически под любую фигуру. По качеству материалов и подгонке панелей новый C5 — огромный шаг вперед по сравнению с прежним. Места полно. Кстати, Citroen тоже переросток: его база лишь на 35 мм короче, чем у Mondeo. Но сзади, тем не менее, заметно теснее. Сажусь в Honda — и словно попадаю в космический корабль. Маленький трехспицевый руль с утопленной ступицей — как штурвал. А за ним — лепестки ручного переключения «автомата». Прямой намек на спорт! Приборы с серебристыми кольцами маняще светятся красным. Но я их почти не вижу: нижняя часть обода руля перекрывает спидометр от 60 до 220 км/ч и всю рабочую зону тахометра. Передняя панель распахнута, словно крылья. Интерьер Accord такой же острый, как и его внешность. Чувствуется, что все вырублено одним топориком, а потом обработано стамеской и рубанком. Все бы хорошо, но по качеству Honda отстает. Много жесткого пластика, а эта «серебрянка» вообще ни в какие ворота. У машины пробег всего около 7000 км, но салон выглядел уже потертым, а кресла постоянно подталкивали в спину гораздо выше поясницы. Внешность Honda полностью соответствует начинке. Стремительный, заостренный облик прямо говорит о спортивном нраве. С одной стороны, это плюс. Руль у Accord самый информативный, с самым большим, но плавно нарастающим усилием. Разгон, несмотря на самый «слабый» мотор (201 л.с.), горячит кровь. «Автомат» в спортивном режиме переключается быстрее всех, но иногда держит высокие обороты слишком долго, и поднять передачу можно только вручную. На ровном асфальте подвеска работает великолепно: седан почти без кренов ныряет в поворот, отлично держит дугу, а в пределе проявляет небольшой, но довольно резкий снос, который легко гасится сбросом газа и подруливанием. В нашей четверке Accord — самый острый по управляемости. Но расплата наступает, как только хорошее покрытие заканчивается. Чувствуешь даже наезд на разметку, не говоря уже о более серьезных ямах, которых у нас полно. Трясет так, что внутренности меняются местами. В колее руль постоянно дергается, машину приходится ловить. Не понравилась и напольная педаль газа: чтобы нажать ее до кикдауна, нужно почти положить ее на пол. Неудобно, особенно при небольшом размере ноги. Есть претензии и к тормозам: после свободного хода они срабатывают слишком резко. Это особенно раздражает в пробках на малой скорости. А вот при торможении со скорости — проблем нет, замедление отлично дозируется на грани срабатывания АБС. Volvo — полная противоположность Honda. Мягкий, спокойный автомобиль. Адаптивная подвеска Four C в режиме Comfort (уровень жесткости можно настроить через меню бортового компьютера) плавно покачивает пассажиров на волнах асфальта, создавая умиротворенное настроение. В салоне тишина, шумоизоляция — одна из лучших в классе. И вдруг — «бах!». А ямы-то серьезной и не было. С этой особенностью Volvo мы уже знакомы. Острые неровности отдают ощутимыми ударами в подвеску и руль. Со временем перестаешь замечать, но все равно неприятно. Приглушенное рулевое управление не балует информацией. В спортивном режиме (включается кнопкой на консоли) крены и клевки заметно уменьшаются, но S60 все равно остается очень комфортным. При этом 210 сил с пятиступенчатым «автоматом» быстро и плавно разгоняют машину под приглушенное ворчание мотора, а полный привод заметно добавляет устойчивости, особенно на скользкой дороге. У Citroen на 5 л.с. больше, и у него V-образная «шестерка». Единственный плюс мотора — красивый баритон, едва слышный из-за отличной шумоизоляции. Но в разгоне C5 уступает соперникам. Виноваты большая масса и ленивый «автомат», даже в спортивном режиме. Зато работает он плавно, почти незаметно. С гидропневматической подвеской Hydractive 3+ Citroen — самый комфортный автомобиль из всех здесь. Но бесплатных пирожных не бывает: в обычном режиме постоянно чувствуется некоторая расхлябанность. Что-то внизу будто живет своей жизнью, хотя с главной задачей — не трясти — справляется отлично. В режиме Sport подвеска становится собраннее и упруже, но ощущение разобщенности с машиной не уходит. Это не значит, что на C5 нельзя быстро проходить повороты. Можно, но мешают низкая информативность руля и, опять же, масса. А еще на неровностях появляются глухие удары. Словом, упражнения в стиле гоночного кольца не для него. Это подтверждает и неотключаемая на скорости выше 50 км/ч система стабилизации. Зато тормоза у C5 великолепны: и останавливают быстро, и позволяют точно дозировать усилие. Citroen — дальнобойщик. На нем идеально мчаться на дальние расстояния. Самым сбалансированным оказался Mondeo. Наименее «синтетический» автомобиль из четырех, живой. Конечно, тут заслуга механической коробки и мощного 220-сильного двигателя (это модификация пятицилиндрового мотора Volvo). Но справедливости ради: ходы педали сцепления и рычага КПП у Ford великоваты. Однако рычаг переключается четко, а к сцеплению привыкаешь быстро. Дело даже не в этой паре. Характер Mondeo определяют компромиссная подвеска и руль, который при меньшем усилии, чем у Accord, дает не меньше информации. Компромисс подвески в том, что даже на 18-х колесах она позволяет мчаться по тем ямам, где Citroen и Volvo гулко громыхали бы, а Accord вытряс бы душу. Конечно, Ford тоже реагирует на колею и стыки, но делает это гораздо плавнее. В поворотах Mondeo ведет себя азартно, заметно подруливая задней осью. С отключенной стабилизацией сначала появляется небольшой снос, а затем — легко контролируемое скольжение всеми четырьмя колесами. Немного портит картину шум на большой скорости (помните разговор о дверях в начале?). И голос двигателя здесь слышен отчетливее, чем в Volvo. Но при таком характере — это даже к месту. Вот теперь, пожалуй, мы рассказали анекдот до конца. Как и большинство таких историй, он, возможно, вышел не очень смешным, но зато справедливым и злободневным. Машины действительно разные, и нам кажется, что при правильном выборе любая из них станет отражением характера и ценностей владельца. Каждый сам решит, что ему ближе: жесткость и ярко выраженная спортивность японского Accord, домашний уют шведского Volvo, оригинальная внешность и французская изысканность Citroen или немецкая сбалансированность и самая низкая цена Mondeo. А тех, кто не может жить без конкретики и цифр, мы отправляем к нашим оценкам.