Світова прем'єра нової Honda Accord відбулася на Міжнародному автосалоні в Женеві. Російська презентація новинки пройшла в травні поточного року, а перші автомобілі надійшли своїм власникам вже на початку літа.Коментарі (1)Сьоме покоління Honda Accord, що дебютувало восени 2002 року, встигло обзавестися в Росії цілою армією шанувальників. Своїм успіхом модель завдячує зухвалій зовнішності та драйверському характеру. Продажі «сімки» в нашій країні виявилися вищими, ніж у всій Європі, за винятком Британії. І це при тому, що виробник позиціонував автомобіль як сімейний — у нас його купувала переважно молодь. Коли підоспіло нове покоління, колишній Accord перекочував на вторинний ринок, де також користувався стабільним попитом.
Женевський автосалон став місцем світової прем'єри нового Accord. До Росії новинка дісталася в травні, а перші власники отримали ключі вже на початку літа. Габарити седана помітно зросли: довжина збільшилася на 61 мм до 4726 мм, а ширина додала майже 8 сантиметрів і тепер становить 1840 мм. Такими розмірами Accord впритул наблизився до японського бізнес-класу, де заправляють Toyota Camry і Nissan Teana. Зі збільшенням габаритів прийшла і нова філософія — Premium Sport Sedan. Причому саме седан: універсал Tourer до Росії постачати не планують. Минуле покоління показало, що частка таких кузовів у наших продажах не дотягнула й до 10 відсотків. Співвітчизники, як і раніше, обирають седани, і навряд чи щось зміниться найближчим часом.
 |
| Зовнішній вигляд нового "Аккорда" став більш солідним і статним, однак.... |
 |
| ...зберіг загальну стилістичну схожість з попереднім поколінням. |
Екстер'єр нового Accord легко впізнати за рисами попередника, однак виглядає машина тепер солідніше і респектабельніше. Розкосі фари втратили колишню агресію, погляд став спокійнішим. Масивний передній бампер, хромована решітка і роздуті арки натякають: Accord перейшов у вищу вагову категорію. Тепер його суперники — не завзята Mazda6, а статечні Camry і Teana. А враховуючи, що на презентації то й справа звучало слово «преміальність», неважко здогадатися, що хондовці замахнулися і на шматочок пирога вищого сегмента D-класу, який давно поділили Audi, BMW і Mercedes-Benz.
Спортивна сутність при цьому нікуди не поділася. Стрімкий силует із сильно нахиленою передньою стійкою, рельєфні боковини і яскраво виражені колісні арки видають вдачу спортсмена, одягненого в діловий костюм.
 |
| Поява масивної решітки радіатора говорить про те, що Accord остепенився |
 |
| 18-дюймові диски прерогатива виконання Type-S |
 |
| Корму хондовського седана вінчають нові задні ліхтарі |
На тест нам дістався Accord у версії Type-S: дволітровий з лишком двигун і п'ятиступінчастий автомат зі спортивним режимом. Салон зустрічає оновленим дизайном і матеріалами оздоблення вищої якості. Передня панель виглядає елегантно завдяки сріблястому окантуванню, яке плавно перетікає на центральну консоль. Шкіряне кермо зручно лягає в руки і регулюється у двох напрямках. Крісла в Type-S комбіновані, з широким діапазоном налаштувань, але подушка могла б бути й довшою, а поперековий підпір виступає занадто сильно навіть у мінімальному положенні. В решті до ергономіки претензій немає. На центральній консолі — дисплей, нижче блок аудіосистеми і помітно виступаюча шайба керування меню.
Круглі вертушки клімат-контролю поступилися місцем кнопкам, що не менш зручно, а сама система стала двозонною. Приладова панель із яскраво-червоним підсвічуванням (фішка Type-S) тішить і дизайном, і читабельністю. Збільшені зовнішні габарити додали простору всередині: спереду відчуваєш себе як у бізнес-класі. Пластик передньої панелі приємний на дотик, шкіра крісел добротна. А ось на задній ряд потрапити не так просто — заважає вузький дверний отвір. Та й високим пасажирам буде тісно: коліна впиратимуться в спинку переднього крісла, хоча запасу над головою достатньо. Багажник додав 39 літрів — тепер це 497 літрів, а вантажна висота зменшилася на 80 мм. Але широкі речі засунути всередину буде непросто через вузький отвір. Інтер'єр загалом став помітно кращим — і за дизайном, і за якістю виконання. З таким оснащенням Accord здатен нарівні сперечатися з Camry і Teana, але німцям із бізнес-класу поки поступається.
 |
| Зручний задній диван добре спрофільований, але простору на задньому ряду впритул. |
 |
| Дизайн посвіжішав, матеріали оздоблення покращилися |
Мотор об'ємом 2,4 літра став потужнішим — тепер він видає 201 к.с. при 7000 об/хв. Інженери підняли ступінь стиснення, збільшили діаметр клапанів, доопрацювали систему i-VTEC і знизили опір випуску. На папері все виглядає чудово, але як це відчувається на дорозі? Ключ у замок запалювання (кнопки Start/Stop і безключового доступу в Accord, як і раніше, немає) — і мотор оживає. Зрозуміти, що двигун працює, можна тільки за тахометром: шумоізоляцію хондовці помітно покращили. Щоправда, шум шин усе ж пробивається в салон, але цю огріх згладжує чудова аудіосистема з десятьма динаміками, сабвуфером і підсилювачем.
З динамікою ситуація двояка. Машина поважчала на 170 кг, а прибавка в 11 к.с. цього не компенсувала, тому розгін до сотні тепер займає 9,5 секунди. Така паперова версія. На ділі ж Accord поводиться підкреслено преміально: розгін потужний, але без колишньої азартності — більше солідності. Педаль газу зі змінним зусиллям у режимі кік-даун дозволяє легко дозувати інтенсивне прискорення. Автомат тішить чіткістю та плавністю перемикань. Спортивний режим із підрульовими пелюстками розкриває мотор на повну, причому перемикачами можна користуватися в будь-який момент — хоч у Drive, хоч у Sport. У спортивному режимі коробка не перескакує на підвищену при досягненні максимуму і дозволяє докрутити двигун до відсічки. Один ергономічний прорахунок, знайомий по CR-V, усе ж дошкуляє: єдиний прямий паз селектора. Переводячи важіль із Parking, я постійно промахувався повз D і потрапляв на S.
 |
 |
Тим, кому подавай драйв гарячіший, версія Type-S доступна і з механічною коробкою на шість ступенів. Машини з «ручкою» отримали функцію SIL (Shift Indicator Light) — світловий індикатор, вбудований у центр тахометра. Стрілки «вгору» і «вниз» сигналять, коли краще перемкнутися, щоб паливо витрачалося економніше. Як стверджують представники Honda, така система допомагає зберегти до 5% пального.
Ще одна помітна новинка — адаптивний підсилювач керма (Motion Adaptive Electric Power Steering). Якщо машина починає втрачати стійкість — наприклад, у надто швидкому віражі, на слизькій дорозі або при різкому гальмуванні, — система сама додає зусилля на кермі. На ділі цю добавку майже не відчуваєш: кермо залишається повністю в руках водія. Але, судячи з прес-релізу, в критичний момент така підказка спрацьовує на рівні інтуїції.
 |
| 5-ступінчастий "автомат" спритний особливо у спортивному режимі |
 |
| Аудіосистема з 10 динаміками демонструє непогану якість звучання |
 |
| Симпатична панель приладів має непогану функціональність |
На рівному асфальті новий Accord поводиться так само зібрано, як і попередник. Зусилля на кермі чітке та логічне. Нова передня двоважільна підвіска разом із задньою багатоважільною, де стоять амортизатори зі змінною жорсткістю, впевнено утримують швидкий седан у потрібній смузі. На прямих Accord не нишпорить, про поперечне розгойдування можна забути, повороти проходить ніби по рейках. Але колишнього запалу вже немає — дає про себе знати та сама преміальність, про яку багато говорили на російській презентації Honda Accord. Подорослішавший седан більше не штовхає на азартну їзду, пропонуючи натомість комфорт і розміреність.
Щойно дорога стає гіршою, підвіска починає глухо «побуркувати», реакції стають нервовими, а пасажирів чимало трусить. Схоже, винні спортивні налаштування ходової та 18-дюймові литі диски, які покладені версії Type-S. Усе пізнається в порівнянні, але покататися на Accord в інших комплектаціях можливості поки не було, тож нервову поведінку на розбитому покритті я поки готовий записати в особливості саме Type-S.
 |
 |
А як же ціни? Адже вхід у преміальний сегмент вимагає серйозних грошей. Подорожчала і Honda Accord 2008. Російські дилери пропонують чотири виконання — Comfort і Sport з дволітровим мотором, а також Type-S і Executive з двигуном 2,4 літра. Базова версія Comfort з механічною коробкою, повним електропакетом, підігрівом передніх крісел, системою стабілізації, адаптивним підсилювачем керма, сталевими дисками, двозонним клімат-контролем, шістьма подушками безпеки та тканинним салоном коштує $27 709 (221 671 грн). За доплату в 51 000 рублів можна отримати комплектацію Sport, де до стандартного набору додаються 16-дюймові литі диски, протитуманки, АКПП, шкіряне обплетення керма, датчики дощу та світла, а також круїз-контроль. Побувавший на тесті Accord Type-S з аеродинамічним обважуванням, 18-дюймовими дисками, ксеноном, механічною КПП, комбінованим оздобленням салону та аудіосистемою з десятьма динаміками оцінюється в $32 063 (256 501 грн). Вибір «механіки» заощадить 25 000 рублів. Топовий Executive з повністю шкіряним салоном, електрорегулюванням передніх сидінь з пам'яттю, переднім і заднім парктроніками та дефлекторами вентиляції для задніх пасажирів обійдеться в 1 010 000 рублів.
 |
 |
Для порівняння: Toyota Camry у базі, з просторішим салоном, але менш потужним двигуном (2,4 л, 167 к.с.), коштує 790 000 рублів, а новий Nissan Teana у початковій версії Elegance трохи дорожчий — 838 000 рублів. На тлі цих суперників Honda Accord виграє в керованості, але поступається в просторі та комфорті.
Еволюція Accord вдалася. Зберігши впізнаваність і конкурентоспроможну ціну, інженери Honda зуміли підняти новинку на щабель вище, не втративши при цьому чудової поведінки на дорозі. Щоправда, без колишнього азарту...
Руслан Галімов
 |
 |
 |