Мировая премьера новой Honda Accord состоялась на Международном моторшоу в Женеве. Российская презентация новинки прошла в мае текущего года, а первые автомобили поступили своим владельцам уже в начале лета.Комментарии (1)Седьмое поколение Honda Accord, дебютировавшее осенью 2002 года, успело обзавестись в России целой армией поклонников. Своим успехом модель обязана дерзкой внешности и драйверскому характеру. Продажи «семерки» в нашей стране оказались выше, чем во всей Европе, за исключением Британии. И это при том, что производитель позиционировал автомобиль как семейный — у нас его покупала преимущественно молодежь. Когда подоспело новое поколение, прежний Accord перекочевал на вторичный рынок, где также пользовался стабильным спросом.
Женевский автосалон стал местом мировой премьеры нового Accord. До России новинка добралась в мае, а первые владельцы получили ключи уже в начале лета. Габариты седана заметно подросли: длина увеличилась на 61 мм до 4726 мм, а ширина прибавила почти 8 сантиметров и теперь составляет 1840 мм. Такими размерами Accord вплотную приблизился к японскому бизнес-классу, где заправляют Toyota Camry и Nissan Teana. С увеличением габаритов пришла и новая философия — Premium Sport Sedan. Причем именно седан: универсал Tourer в Россию поставлять не планируют. Прошлое поколение показало, что доля таких кузовов в наших продажах не дотянула и до 10 процентов. Соотечественники по-прежнему выбирают седаны, и вряд ли что-то изменится в ближайшее время.
 |
| Внешний вид нового "Аккорда" стал более солидным и статным, однако.... |
 |
| ...сохранил общее стилистическое сходство с предыдущим поколением. |
Экстерьер нового Accord легко узнать по чертам предшественника, однако выглядит машина теперь солиднее и респектабельнее. Раскосые фары утратили былую агрессию, взгляд стал спокойнее. Массивный передний бампер, хромированная решетка и раздутые арки намекают: Accord перешел в более высокую весовую категорию. Теперь его соперники — не задорная Mazda6, а степенные Camry и Teana. А учитывая, что на презентации то и дело звучало слово «премиальность», нетрудно догадаться, что хондовцы замахнулись и на кусочек пирога высшего сегмента D-класса, который давно поделили Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Спортивная сущность при этом никуда не делась. Стремительный силуэт с сильно наклоненной передней стойкой, рельефные боковины и ярко выраженные колесные арки выдают нрав спортсмена, облаченного в деловой костюм.
 |
| Появление массивной решетки радиатора говорит о том, что Accord остепенился |
 |
| 18-дюймовые дистки прерогатива исполнения Type-S |
 |
| Корму хондовского седана венчают новые задние фонари |
На тест нам достался Accord в версии Type-S: двухлитровый с лишним двигатель и пятиступенчатый автомат со спортивным режимом. Салон встречает обновленным дизайном и материалами отделки более высокого качества. Передняя панель выглядит элегантно благодаря серебристой окантовке, которая плавно перетекает на центральную консоль. Кожаный руль удобно ложится в руки и регулируется в двух направлениях. Кресла в Type-S комбинированные, с широким диапазоном настроек, но подушка могла бы быть и подлиннее, а поясничный подпор выступает слишком сильно даже в минимальном положении. В остальном к эргономике претензий нет. На центральной консоли — дисплей, ниже блок аудиосистемы и заметно выступающая шайба управления меню.
Круглые вертушки климат-контроля уступили место кнопкам, что не менее удобно, а сама система стала двухзонной. Приборная панель с ярко-красной подсветкой (фишка Type-S) радует и дизайном, и читаемостью. Увеличенные внешние габариты добавили простора внутри: спереди ощущаешь себя как в бизнес-классе. Пластик передней панели приятен на ощупь, кожа кресел добротная. А вот на задний ряд попасть не так просто — мешает узкий дверной проем. Да и рослым пассажирам будет тесно: колени будут упираться в спинку переднего кресла, хотя запаса над головой достаточно. Багажник прибавил 39 литров — теперь это 497 литров, а погрузочная высота уменьшилась на 80 мм. Но широкие вещи засунуть внутрь будет непросто из-за узкого проема. Интерьер в целом стал заметно лучше — и по дизайну, и по качеству исполнения. С таким оснащением Accord способен на равных спорить с Camry и Teana, но немцам из бизнес-класса пока уступает.
 |
| Удобный задний диван хорошо спрофилирован, но пространства на заднем ряду впритык. |
 |
| Дизайн посвежел, материалы отделки улучшились |
Мотор объемом 2,4 литра стал мощнее — теперь он выдает 201 л.с. при 7000 об/мин. Инженеры подняли степень сжатия, увеличили диаметр клапанов, доработали систему i-VTEC и снизили сопротивление выпуска. На бумаге все выглядит отлично, но как это ощущается на дороге? Ключ в замок зажигания (кнопки Start/Stop и бесключевого доступа у Accord по-прежнему нет) — и мотор оживает. Понять, что двигатель работает, можно только по тахометру: шумоизоляцию хондовцы заметно улучшили. Правда, шум шин все же пробивается в салон, но эту оплошность сглаживает отличная аудиосистема с десятью динамиками, сабвуфером и усилителем.
С динамикой ситуация двоякая. Машина потяжелела на 170 кг, а прибавка в 11 л.с. этого не компенсировала, поэтому разгон до сотни теперь занимает 9,5 секунды. Такова бумажная версия. На деле же Accord ведет себя подчеркнуто премиально: разгон мощный, но без прежней азартности — больше солидности. Педаль газа с переменным усилием в режиме кик-даун позволяет легко дозировать интенсивное ускорение. Автомат радует четкостью и плавностью переключений. Спортивный режим с подрулевыми лепестками раскрывает мотор по полной, причем переключателями можно пользоваться в любой момент — хоть в Drive, хоть в Sport. В спортивном режиме коробка не перескакивает на повышенную при достижении максимума и позволяет докрутить двигатель до отсечки. Один эргономический просчет, знакомый по CR-V, все же досаждает: единственный прямой паз селектора. Переводя рычаг из Parking, я постоянно промахивался мимо D и попадал на S.
 |
 |
Тем, кому подавай драйв погорячее, версия Type-S доступна и с механической коробкой на шесть ступеней. Машины с «ручкой» получили функцию SIL (Shift Indicator Light) — световой индикатор, встроенный в центр тахометра. Стрелки «вверх» и «вниз» сигналят, когда лучше переключиться, чтобы топливо расходовалось экономнее. Как утверждают представители Honda, такая система помогает сберечь до 5% горючего.
Ещё одна заметная новинка — адаптивный усилитель руля (Motion Adaptive Electric Power Steering). Если машина начинает терять устойчивость — например, в слишком быстром вираже, на скользкой дороге или при резком торможении, — система сама добавляет усилие на руле. На деле эту добавку почти не ощущаешь: руль остаётся полностью в руках водителя. Но, судя по пресс-релизу, в критический момент такая подсказка срабатывает на уровне интуиции.
 |
| 5-ступенчатый "автомат" расторопен особенно в спортивном режиме |
 |
| Аудиосистема с 10-динамиками демонстрирует неплохое звучание |
 |
| Симпатичная панель приборов обладает неплохой функциональностью |
На ровном асфальте новый Accord ведёт себя так же собранно, как и предшественник. Усилие на руле чёткое и логичное. Новая передняя двухрычажная подвеска вместе с задней многорычажкой, где стоят амортизаторы с изменяемой жёсткостью, уверенно удерживают быстрый седан в нужной полосе. На прямых Accord не рыскает, о поперечной раскачке можно забыть, повороты проходит будто по рельсам. Но прежнего задора уже нет — даёт о себе знать та самая премиальность, о которой много говорили на российской презентации Honda Accord. Повзрослевший седан больше не толкает на азартную езду, предлагая взамен комфорт и размеренность.
Как только дорога становится хуже, подвеска начинает глухо «побухивать», реакции делаются нервными, а пассажиров изрядно потряхивает. Похоже, виноваты спортивные настройки ходовой и 18-дюймовые литые диски, которые положены версии Type-S. Всё познаётся в сравнении, но поездить на Accord в других комплектациях возможности пока не было, так что нервное поведение на разбитом покрытии я пока готов записать в особенности именно Type-S.
 |
 |
А как же цены? Ведь вход в премиальный сегмент требует серьёзных денег. Подорожала и Honda Accord 2008. Российские дилеры предлагают четыре исполнения — Comfort и Sport с двухлитровым мотором, а также Type-S и Executive с двигателем 2,4 литра. Базовая версия Comfort с механической коробкой, полным электропакетом, подогревом передних кресел, системой стабилизации, адаптивным усилителем руля, стальными дисками, двухзонным климат-контролем, шестью подушками безопасности и тканевым салоном стоит $27 709 (221 671 грн). За доплату в 51 000 рублей можно получить комплектацию Sport, где к стандартному набору добавляются 16-дюймовые литые диски, противотуманки, АКПП, кожаная оплётка руля, датчики дождя и света, а также круиз-контроль. Побывавший на тесте Accord Type-S с аэродинамическим обвесом, 18-дюймовыми дисками, ксеноном, механической КПП, комбинированной отделкой салона и аудиосистемой с десятью динамиками оценивается в $32 063 (256 501 грн). Выбор «механики» сэкономит 25 000 рублей. Топовый Executive с полностью кожаным салоном, электрорегулировкой передних сидений с памятью, передним и задним парктрониками и дефлекторами вентиляции для задних пассажиров обойдётся в 1 010 000 рублей.
 |
 |
Для сравнения: Toyota Camry в базе, с более просторным салоном, но менее мощным двигателем (2,4 л, 167 л.с.), стоит 790 000 рублей, а новый Nissan Teana в начальной версии Elegance немного дороже — 838 000 рублей. На фоне этих соперников Honda Accord выигрывает в управляемости, но уступает в просторе и комфорте.
Эволюция Accord удалась. Сохранив узнаваемость и конкурентоспособную цену, инженеры Honda сумели поднять новинку на ступень выше, не потеряв при этом отличного поведения на дороге. Правда, без прежнего азарта...
Руслан Галимов
 |
 |
 |