Пара годин спроб зловити вдалий кадр з фотоапаратом марна — новий седан Honda Accord добре виглядає лише суворо спереду або суворо ззаду. Варто відійти трохи вбік, і…
Аккорд сьомого покоління поєднував спортивність і солідність. Але тепер, намагаючись дотягнутися до преміальних марок, японці, здається, втратили почуття міри. І Accord зазвучав по-іншому.
Арки коліс, викреслені циркулем, — відсилання до S-класу Mercedes або нової Mazda 6. Різкі грані на капоті та кришці багажника. Яскрава хромована решітка радіатора. І химерна ламана оптика…
А салон Аккорда восьмого покоління повністю порвав із минулим — усередині він нагадує зменшений Legend з великою кількістю сріблястого пластику та кермом від Сівіка. Безліч кнопок у стилі Mercedes плюс подоба баварського iDrive — поєднання сумнівне. Кермо не відсувається далеко, і воно неминуче закриває частину приладів. Зате зручно сидіти в шкіряних кріслах із широко рознесеними валиками бічної підтримки. Так само зручно тиснути на підлогову педаль газу, перемикати передачі точним і легким важелем «механіки» або вибирати режими прямолінійним селектором «автомата». Тут Accord залишився колишнім.
 |  |  |
| Інтер'єр заявляє про солідність, але дешева шкіра на кермі та гладкий пластик рукоятки дверей і «ручника» псують картину | Кермо з кнопками та підрульовими пелюстками закриває частину нуднуватих шкал, за якими сумуєш за оптронною магією попередника. У центрі спідометра, як у Mercedes, — дисплей бортового комп'ютера, а на «вільному полі» тахометра — індикатор положення селектора «автомата» або стрілки-підказки перемикання передач (для «механіки») | Базова версія Comfort — із тканинними сидіннями, Executive — шкіряними, а Type-S (на фото) — комбінована. У всіх варіантах рельєф сидінь хороший, але валики бічної підтримки розставлені занадто широко |
 | ||
| Багажник тепер відкривається кнопкою на дверях водія — по-німецьки | Омивач фар вмикається окремою кнопкою зліва від керма |
Автомобіль восьмого покоління витягнувся на 61 мм у довжину, додав 80 мм у ширину. Але споряджена маса майже не зросла — за рахунок широкого використання надвисокоміцної сталі (42% маси кузова). Схема підвісок колишня — «двоважільна» спереду та п'ятиважільний «мультилінк» ззаду. Змінився лише кут нахилу нижніх важелів — теоретично не найкращий варіант для керованості. Трансмісія без новинок: передній привід із перевіреною шестиступінчастою «механікою» або п'ятиступінчастим «автоматом».
Новий 150-сильний дизель 2.2 i-DTEC із п'єзофорсунками росіянам не світить — японці посилаються на низьке цетанове число місцевого палива та слабкий попит на дизельні седани в Росії. Нам — бензинові мотори. Дволітровий 156-сильний трохи доопрацьований — середня витрата знизилася на 0,5 л/100 км. Але він так само млявий на «низах» і оживає лише з 4500 до 6500 об/хв. Двигун 2,4 л зі ступенем стиснення, піднятою до 11,0:1 (було 10,5:1), видає 201 к.с. і рівно тягне до максимальних 7500 об/хв. Обидва агрегати, як і раніше, задовольняються АІ-95.
Маркетологи Honda головними конкурентами нового Аккорда вважають не японців (Mazda 6, Toyota Avensis), а дорожчі німецькі седани та універсали преміум-класу D: Audi A4, BMW «трійку», Mercedes C-класу… Чи не виявиться Accord серед них білою вороною?
У Росії, до речі, популярніша версія з двигуном 2.4 — на неї припадає 60% проданих Аккордів. А «автомат» замість «механіки» обирають 84% покупців. Автоматична коробка, як і раніше, хороша — у режимі Drive перемикається логічно, плавно та непомітно. Можна й вручну: коробка сама підвищить передачу, включену підрульовими «пелюстками», при досягненні граничних обертів. Варто перевести селектор у Sport — і «автомат» скидає одну-дві ступені, перемикається швидше та чесно тримає вибрану передачу в ручному режимі. Жодних адаптивних алгоритмів!
Насторожують два моменти. Перемикаючись із Sport на Drive, легко промахнутися й потрапити в нейтраль, не натискаючи фіксатор. А це — несподівана втрата тяги. І втрата майже двох секунд у розгоні до сотні порівняно з «механікою» навряд чи окупається економією 0,2—0,4 л палива в заміському та змішаному циклах. Для порівняння: BMW 125i Convertible за схожих маси та потужності з «автоматом» програє «механіці» лише 0,6 секунди.
Що дав новий Accord завдяки посиленій шумоізоляції та доведенню аеродинаміки? Як мінімум — хороший акустичний комфорт. Хоча шкода, що бойова пісня хондовських моторів стала тихим безбарвним дзижчанням, а каміння по колісних арках стукає так само дзвінко, як і раніше.
 |  |  |
| У російській версії (на фото) екран навігації замінено усіченим дисплеєм, а японський аналог iDrive спрощено — маленький джойстик на торці «шайби» замінено великою кнопкою | Аеродинамічний обвіс, 18-дюймові колеса, алюмінієві накладки на педалях, червоне підсвічування приладів і жорсткіші амортизатори — ось і всі відмінності версії Type-S | |
 |  |  |
| На дні боксу між сидіннями — роз'єм для аудіоплеєра, USB-порт і 12-вольтова розетка | Між чудово чіткою «механікою» (праворуч) і адекватно-плавним «автоматом» (ліворуч) росіяни обирають рідко — більшість бере Аккорди з автоматичною коробкою | |
Підвіску налаштовано на користь комфорту — завдяки іншим клапанам амортизатори м'якше ковтають удари від великих вибоїн. Але навіть на хвилях австрійського асфальту помітне розгойдування. А що буде на наших дорогах? Хід підвіски не змінився, тож енергоємність може постраждати.
Колишній Accord на ходу був спортивним. У нового — знижений на 18 мм центр мас (за рахунок іншого розташування двигуна та бензобака), розширена на 75 мм колія, «гостріше» рульове керування з електропідсилювачем замість гідравлічного та збільшена на третину жорсткість кузова на кручення. Драйв?
На австрійських автобанах Accord мчить чітко за траєкторією, а будь-яке відхилення «не гострого» в малих кутах керма (дякуючи змінному передавальному відношенню в парі «шестерня—рейка») супроводжується чітким наростанням зусилля. Але звертаю на вузьку гірську доріжку — і в керма з'являється «силовий люфт»: у малих кутах повороту присутнє постійне фонове зусилля. А справжня інформація приходить пізніше — коли кермо відхиляється більш ніж на 100.
Але це тільки квіточки: ягідки показалися, коли почала спрацьовувати система стабілізації.
Сьогодні хондовська система VSA (Vehicle Stability Assist), аналогічно тойотовській VDIM, здатна протистояти ковзанням обох осей. Крім того, вона «підказує» правильний напрямок повороту керма при зносі або заносі, змінюючи ступінь зусилля електропідсилювача. Наприклад, якщо автомобіль починає закручуватися в заносі, кермо саме прагне повернутися в бік ковзання задніх коліс — для корекції. А якщо починається знос передньої осі, то…
 |  |
| Новий 150-сильний дизель i-DTEC з п'єзофорсунками, розроблений самою Honda, в Росію поки що постачатися не буде | Завдяки пластиковому впускному колектору з розширеними каналами, оптимізації фаз газорозподілу та підвищенню ступеня стиснення з 10,5:1 до 11,0:1 бензиновий мотор об'ємом 2,4 л розвиває 201 к.с. і відповідає нормам Євро-5 |
Для будь-якого досвідченого водія «полегшення» керма у швидкісному повороті — ознака початку зносу. Зчеплення передніх коліс з дорогою погіршується, зусилля на кермі падає — і це сигнал, що кермо потрібно повертати в нейтраль, не перекручуючи.
Однак хондівська електроніка діє навпаки — вона нарощує зусилля на кермі! Причому з добрих намірів: мовляв, це знак, що не варто повертати кермо далі, погіршуючи знос. Але «електрифіковане» кермо Аккорда важчає настільки непомітно, що ти сприймаєш це як ознаку зростання зчеплення з дорогою — і інстинктивно довертаєш кермо! Знос посилюється, рипить гальмами система стабілізації…
Ймовірно, багатьом водіям, які не проходили курси контраварійної підготовки, такий Accord допоможе уникнути зносу. Але підготовлений «драйвер» прийде в замішання.
 | Електронний помічник утримання поточної смуги руху LKAS з'явився на Аккордах попереднього покоління для японського ринку, а тепер доступний і в Європі. Система включає камеру для стеження за розміткою, радар, що сканує простір перед автомобілем, та електропідсилювач з коаксіальним електромотором (тобто розташованим безпосередньо на рульовому валу). Як тільки автомобіль без увімкненого покажчика повороту близько наближається до лінії розмітки, на кермі створюється силовий імпульс, що підказує людині правильний напрямок корекції. Електропідсилювач керма вирішили інтегрувати в систему стабілізації пізніше і, схоже, зробили це не дуже вдало — у граничних режимах він дезорієнтує водія |
Краще я поїду неквапливо. Тим більше що комфортна підвіска до цього й розташовує…
Може, «заряджений» Accord Type-S налаштований по-іншому? Ні! Хіба що плавність ходу стала гіршою. Адже версія Type-S відрізняється лише більш «жорсткими» амортизаторами, широкими та низькопрофільними шинами (235/45 R18 проти стандартних для версії з мотором 2.4 225/50 R17), легким «тюнінговим» обважуванням… Ах так, ще червоним підсвічуванням шкал.
Про бойовий характер, так само як і про повнопривідний Аккорд із системою інтелектуального приводу SH-AWD, залишається тільки мріяти. Люди з Хонди нарікають на високу собівартість — система SH-AWD додала б до роздрібної ціни щонайменше 150 тисяч рублів. Хоча і без неї Accord суттєво подорожчає. Роздрібні ціни поки не затверджені, але новий Accord коштуватиме не дешевше бізнес-седана Nissan Teana «старшого» класу Е! Тобто не менше 812 тисяч рублів за дволітрову машину з «механікою». А топовий Accord 2.4 Executive зі шкіряним салоном, ксеноновими фарами та люком обійдеться не менше ніж у мільйон рублів — середня прибавка в ціні становитиме 100 тисяч рублів.
При цьому стрімкий універсал Tourer, обожнюваний англійцями, у нас не купиш — серед Аккордів, проданих у Росії за минулий рік, частка п'ятидверних красунів не перевищує 2%. Не буде на російських машинах і доступних європейцям корисних систем превентивної безпеки: адаптувати під наше законодавство помічник утримання в смузі руху LKAS, активний круїз-контроль та «аварійне гальмо» CMBS (див. АР №23, 2006 та №22, 2005) невигідно. Навіть фірмової системи навігації в Аккорда не з'явиться ще роки два.
 |  |
| Універсал Honda Accord Tourer за ходовими якостями майже нічим не відрізняється від седана, але він красивіший, не кажучи вже про місткість. У багажнику — безліч підпільних ніш та електропривод дверей. Але об'єм менший, ніж у Пассата, а «склянки» стійок задньої підвіски заважають розміщувати громіздку поклажу. У Європі Tourer популярніший за седан, тому його, як і раніше, виробляють на англійському заводі в Суіндоні (седани для Європи імпортуються з Японії). Але в Росії Honda Accord Tourer продаватися не буде | Круглу нішу для докатки зробили спеціально для росіян. Спочатку планувалася прямокутна — під інструмент, компресор та герметик |
 |  |
| За об'ємом багажника (467 л) Accord поступається Пассату та Мазді 6. Вантажна висота порівняно з попередником зменшилася на 80 мм, але сходинка бампера, як і раніше, дуже висока. Підлога нерівна, при трансформації заднього дивана відкривається вузький лаз у салон, і складати спинки незручно — вони не підпружинені, а ручки фіксаторів знаходяться в багажнику | Ширина на рівні плечей збільшилася на 65 мм — втрьох тепер буде набагато вільніше. Місця для ніг додалося небагато (колісна база подовжилася лише на 35 мм), а підстаканник у підлокітнику, як і раніше, не має кришки |
На чому ж ґрунтуються плани японців подвоїти цього року продажі Аккордів?
На тому, що стильно-солідний Accord попереднього, сьомого покоління став на нашому ринку хондівським бестселером: минулого року Росія за обсягами продажів цієї моделі обігнала Німеччину та Японію! Тому хондівські інженери та дизайнери запевняють, що створювали «восьмий» Accord з урахуванням ще й наших, російських уподобань.
Може, тому він і справив таке дивне враження? Принаймні перше.
| Паспортні дані | ||
| Параметри | Автомобіль | |
| Honda Accord | ||
| Модифікація | 2.0 i-VTEC | 2.4 i-VTEC |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 4-дверний седан |
| Число місць | 5 | 5 |
| Розміри, мм | ||
| довжина | 4726 | 4726 |
| ширина | 1840 | 1840 |
| висота | 1440 | 1440 |
| колісна база | 2705 | 2705 |
| колія передня/задня | 1590/1590 | 1590/1590 |
| Об'єм багажника, л | 467 | 467 |
| Споряджена маса, кг | 1414 (1443)* | 1484 (1518)* |
| Повна маса, кг | 1935 (1960) | 1995 (2030) |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива | |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1997 | 2354 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 81,0/96,9 | 87,0/99,0 |
| Ступінь стиснення | 10,6:1 | 11,0:1 |
| Макс. потужність, к.с./ кВт/ об/хв | 156/115/6300 | 201/148/7000 |
| Макс. крутний момент, Нм/ об/хв | 192/4300 | 234/4500 |
| Привід | на передні колеса | |
| Коробка передач | 6-ступінчаста, механічна (5-ступінчаста, автоматична) | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, п'ятиважільна | |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | |
| Шини | 205/60 R16 | 225/50 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 215 (212) | 227 (227) |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 9,3 (10,7) | 7,8 (9,5) |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 9,4 (10,2) | 11,9 (12,0) |
| заміський цикл | 5,9 (5,9) | 7,0 (6,6) |
| змішаний цикл | 7,2 (7,5) | 8,8 (8,6) |
| Викиди СО₂, г/км | 170 (178) | 209 (204) |
| Ємність паливного бака, л | 70 | |
| Паливо | бензин АІ-95 | |
| * Дані в дужках для версії з автоматичною коробкою передач | ||
Вісім Аккордів
Ігор ВОЛОДИМИРСЬКИЙВажко уявити, але найперший Accord 1976 року був скромним тридверним хетчбеком, який за розмірами поступався нинішньому Civic. Цей передньопривідний автомобіль мав незалежні підвіски McPherson спереду та ззаду, а під капотом у нього стояв карбюраторний мотор об'ємом 1,6 літра, що видавав 80 кінських сил. Седан до моделі приєднався через рік.
З перших днів Accord задумувався як автомобіль підвищеної престижності: базове оснащення включало радіоприймач, а за окрему плату можна було замовити автоматичну коробку з двома ступенями, гідропідсилювач керма та кондиціонер. Для ринків США та Японії, де екологічні норми посилювалися, пропонувалися силові агрегати з оригінальною системою форкамерно-факельного запалювання CVCC.
Успіх моделі був приголомшливим — вже до 1980 року виробництво перевищило мільйон екземплярів. Щоб перетворити Accord на по-справжньому глобальний автомобіль, Honda в листопаді 1982-го запустила завод в Огайо: так друге покоління стало першою японською машиною, зібраною в Америці. Оновлення 1983 року принесло антиблокувальну систему, мотори з 12 клапанами, чотириступінчасті «автомати», а двигуни 1.8 отримали електронне розподілене уприскування PGM-FI. Більше того, саме для другого Accord у світі вперше запропонували навігацію Electro Gyrocator, створену спільно з Alpine.
Третє покоління, що з'явилося в 1985-му, вирізнялося висувними фарами, підвісками на подвійних важелях та двовальними двигунами об'ємом 1,8 і 2,0 літра. До стандартних седана та хетчбека додався тридверний універсал Aerodeck, а з 1988 року в Штатах почали випускати купе.
У 1989-му модель змінила покоління вчетверте: машина помітно підросла та відмовилася від тридверних версій. Загальний тираж перетнув рубіж у п'ять мільйонів, а в 1992 році до виробництва підключився англійський завод у Свіндоні.
З п'ятого покоління почався розкол: у Європі, Японії та США під ім'ям Accord продаються зовсім різні автомобілі, що відрізняються не лише зовнішністю, а й габаритами з моторною гамою. Європейський Accord дебютував у 1994-му, його збирали в Англії в кузовах седан та п'ятидверний хетчбек, а головною новинкою став дволітровий двигун із фірмовою системою зміни фаз VTEC.
Шосте покоління в 1998 році подарувало світу «заряджену» версію Type-R з атмосферним мотором 2.2 потужністю 212 к.с., але продажі виявилися скромними, тому сьомий, підрісший Accord позбувся такої модифікації (правда, японці все ж отримали гарячий Euro-R). Сьоме покоління остаточно змістило акценти в бік преміальності: сувора зовнішність, добротний інтер'єр, якісні матеріали оздоблення. У тому ж руслі рухається і свіжий Accord.
Honda Accord першого (1976—1981) та сьомого (2002—2008) поколінь. Зараз автомобілі цієї моделі продаються більш ніж у 160 країнах світу, а всього за 32 роки було випущено понад 15 мільйонів Аккордів