Пара часов попыток поймать удачный кадр с фотоаппаратом напрасна — новый седан Honda Accord хорошо смотрится лишь строго спереди или строго сзади. Стоит отойти чуть в сторону, и…
Аккорд седьмого поколения сочетал спортивность и солидность. Но теперь, пытаясь дотянуться до премиальных марок, японцы, кажется, потеряли чувство меры. И Accord зазвучал по-другому.
Арки колес, вычерченные циркулем, — отсылка к S-классу Mercedes или новой Mazda 6. Резкие грани на капоте и крышке багажника. Броская хромированная решетка радиатора. И причудливая ломаная оптика…
А салон Аккорда восьмого поколения полностью порвал с прошлым — внутри он напоминает уменьшенный Legend с обилием серебристого пластика и рулем от Сивика. Множество кнопок в стиле Mercedes плюс подобие баварского iDrive — сочетание сомнительное. Руль не отодвигается далеко, и он неизбежно закрывает часть приборов. Зато удобно сидеть в кожаных креслах с широко разнесенными валиками боковой поддержки. Так же удобно жать напольную педаль газа, переключать передачи точным и легким рычагом «механики» или выбирать режимы прямолинейным селектором «автомата». Здесь Accord остался прежним.
 |  |  |
| Интерьер заявляет о солидности, но дешевая кожа на руле и гладкий пластик рукоятки двери и «ручника» портят картину | Руль с кнопками и подрулевыми лепестками закрывает часть скучноватых шкал, по которым скучаешь по оптитронной магии предшественника. В центре спидометра, как у Mercedes, — дисплей борткомпьютера, а на «свободном поле» тахометра — индикатор положения селектора «автомата» или стрелки-подсказки переключения передач (для «механики») | Базовая версия Comfort — с тканевыми сиденьями, Executive — кожаными, а Type-S (на фото) — комбинированная. Во всех вариантах рельеф сидений хорош, но валики боковой поддержки расставлены слишком широко |
 | ||
| Багажник теперь открывается кнопкой на двери водителя — по-немецки | Омыватель фар включается отдельной кнопкой слева от руля |
Автомобиль восьмого поколения вытянулся на 61 мм в длину, прибавил 80 мм в ширину. Но снаряженная масса почти не выросла — за счет широкого использования сверхвысокопрочной стали (42% массы кузова). Схема подвесок прежняя — «двухрычажка» спереди и пятирычажный «мультилинк» сзади. Изменился лишь угол наклона нижних рычагов — теоретически не лучший вариант для управляемости. Трансмиссия без новшеств: передний привод с проверенной шестиступенчатой «механикой» или пятиступенчатым «автоматом».
Новый 150-сильный дизель 2.2 i-DTEC с пьезофорсунками россиянам не светит — японцы ссылаются на низкое цетановое число местного топлива и слабый спрос на дизельные седаны в России. Нам — бензиновые моторы. Двухлитровый 156-сильный слегка доработан — средний расход снизился на 0,5 л/100 км. Но он все так же вял на «низах» и оживает лишь с 4500 до 6500 об/мин. Двигатель 2,4 л со степенью сжатия, поднятой до 11,0:1 (было 10,5:1), выдает 201 л.с. и ровно тянет до максимальных 7500 об/мин. Оба агрегата по-прежнему довольствуются АИ-95.
Маркетологи Honda главными конкурентами нового Аккорда считают не японцев (Mazda 6, Toyota Avensis), а более дорогие немецкие седаны и универсалы премиум-класса D: Audi A4, BMW «трешку», Mercedes C-класса… Не окажется ли Accord среди них белой вороной?
В России, кстати, популярнее версия с двигателем 2.4 — на нее приходится 60% проданных Аккордов. А «автомат» вместо «механики» выбирают 84% покупателей. Автоматическая коробка, как и прежде, хороша — в режиме Drive переключается логично, плавно и незаметно. Можно и вручную: коробка сама повысит передачу, включенную подрулевыми «лепестками», при достижении предельных оборотов. Стоит перевести селектор в Sport — и «автомат» сбрасывает одну-две ступени, переключается быстрее и честно держит выбранную передачу в ручном режиме. Никаких адаптивных алгоритмов!
Настораживают два момента. Переключаясь с Sport на Drive, легко промахнуться и попасть в нейтраль, не нажимая фиксатор. А это — неожиданная потеря тяги. И потеря почти двух секунд в разгоне до сотни по сравнению с «механикой» вряд ли окупается экономией 0,2—0,4 л топлива в загородном и смешанном циклах. Для сравнения: BMW 125i Convertible при схожих массе и мощности с «автоматом» проигрывает «механике» лишь 0,6 секунды.
Что дал новый Accord благодаря усиленной шумоизоляции и доводке аэродинамики? Как минимум — хороший акустический комфорт. Хотя жаль, что боевая песня хондовских моторов стала тихим бесцветным жужжанием, а камни по колесным аркам стучат так же звонко, как и раньше.
 |  |  |
| В российской версии (на фото) экран навигации заменен усеченным дисплеем, а японский аналог iDrive упрощен — маленький джойстик на торце «шайбы» заменен большой кнопкой | Аэродинамический обвес, 18-дюймовые колеса, алюминиевые накладки на педалях, красная подсветка приборов и более «жесткие» амортизаторы — вот и все отличия версии Type-S | |
 |  |  |
| На дне бокса между сиденьями — разъем для аудиоплеера, USB-порт и 12-вольтовая розетка | Между восхитительно четкой «механикой» (справа) и адекватно-плавным «автоматом» (слева) россияне выбирают редко — большинство берет Аккорды с автоматической коробкой | |
Подвеска настроена в угоду комфорту — благодаря иным клапанам амортизаторы мягче глотают удары от крупных выбоин. Но даже на волнах австрийского асфальта заметна раскачка. А что будет на наших дорогах? Ход подвески не изменился, так что энергоемкость может пострадать.
Прежний Accord на ходу был спортивен. У нового — пониженный на 18 мм центр масс (за счет иного расположения двигателя и бензобака), расширенная на 75 мм колея, более «острое» рулевое управление с электроусилителем вместо гидравлического и увеличенная на треть жесткость кузова на кручение. Драйв?
На австрийских автобанах Accord мчит четко по траектории, а любое отклонение «не острой» в малых углах баранки (спасибо переменному передаточному отношению в паре «шестерня—рейка») сопровождается четким нарастанием усилия. Но сворачиваю на узкую горную дорожку — и у руля появляется «силовой люфт»: в малых углах поворота присутствует постоянное фоновое усилие. А подлинная информация приходит позже — когда баранка отклоняется более чем на 100.
Но это только цветочки: ягодки показались, когда начала срабатывать система стабилизации.
Сегодня хондовская система VSA (Vehicle Stability Assist), аналогично тойотовской VDIM, способна противостоять скольжениям обеих осей. Кроме того, она «подсказывает» правильное направление поворота руля при сносе или заносе, меняя степень усилия электроусилителя. Например, если автомобиль начинает закручиваться в заносе, руль сам стремится повернуться в сторону скольжения задних колес — для коррекции. А если начинается снос передней оси, то…
 |  |
| Новый 150-сильный дизель i-DTEC с пьезофорсунками, разработанный самой Honda, в Россию пока поставляться не будет | Благодаря пластиковому впускному коллектору с расширенными каналами, оптимизации фаз газораспределения и повышению степени сжатия с 10,5:1 до 11,0:1 бензиновый мотор объемом 2,4 л развивает 201 л.с. и соответствует нормам Евро-5 |
Для любого опытного водителя «облегчение» руля в скоростном повороте — признак начинающегося сноса. Сцепление передних колес с дорогой ухудшается, усилие на баранке падает — и это сигнал, что руль нужно возвращать в нейтраль, не перекручивая.
Однако хондовская электроника действует наоборот — она наращивает усилие на руле! Причем из добрых намерений: мол, это знак, что не стоит поворачивать руль дальше, усугубляя снос. Но «электрифицированная» баранка Аккорда тяжелеет настолько незаметно, что ты воспринимаешь это как признак роста сцепления с дорогой — и инстинктивно доворачиваешь руль! Снос усиливается, хрустит тормозами система стабилизации…
Вероятно, многим водителям, не проходившим курсы контраварийной подготовки, такой Accord поможет избежать сноса. Но подготовленный «драйвер» придет в замешательство.
 | Электронный помощник удержания текущей полосы движения LKAS появился на Аккордах предыдущего поколения для японского рынка, а теперь доступен и в Европе. Система включает камеру для слежения за разметкой, радар, сканирующий пространство перед автомобилем и электроусилитель с коаксиальным электромотором (то есть расположенным непосредственно на рулевом валу). Как только автомобиль без включенного указателя поворота близко приближается к линии разметки, на баранке создается силовой импульс, подсказывающий человеку правильное направление коррекции. Электроусилитель руля решили интегрировать в систему стабилизации позже и, похоже, сделали это не очень удачно — в предельных режимах он дезориентирует водителя |
Лучше я покачу неспешно. Тем более что комфортная подвеска к этому и располагает…
Может, «заряженный» Accord Type-S настроен по-другому? Нет! Разве что плавность хода стала похуже. Ведь версия Type-S отличается только более «строгими» амортизаторами, широкими и низкопрофильными шинами (235/45 R18 против стандартных для версии с мотором 2.4 225/50 R17), легким «тюнинговым» обвесом… Ах да, еще красной подсветкой шкал.
О боевом характере, равно как и о полноприводном Аккорде с системой интеллектуального привода SH-AWD, остается только мечтать. Люди из Хонды сетуют на высокую себестоимость — система SH-AWD добавила бы к розничной цене минимум 150 тысяч рублей. Хотя и без нее Accord существенно подорожает. Розничные цены пока не утверждены, но новый Accord будет стоить не дешевле бизнес-седана Nissan Teana «старшего» класса Е! То есть не менее 812 тысяч рублей за двухлитровую машину с «механикой». А топовый Accord 2.4 Executive с кожаным салоном, ксеноновыми фарами и люком обойдется не меньше чем в миллион рублей — средняя прибавка в цене составит 100 тысяч рублей.
При этом стремительный универсал Tourer, обожаемый англичанами, у нас не купишь — среди Аккордов, проданных в России за прошлый год, доля пятидверных красавцев не превышает 2%. Не будет на российских машинах и доступных европейцам полезных систем превентивной безопасности: адаптировать под наше законодательство помощник удержания в полосе движения LKAS, активный круиз-контроль и «аварийный тормоз» CMBS (см. АР №23, 2006 и №22, 2005) невыгодно. Даже фирменной системы навигации у Аккорда не появится еще года два.
 |  |
| Универсал Honda Accord Tourer по ходовым качествам почти ничем не отличается от седана, но он красивее, не говоря уже о вместительности. В багажнике — обилие подпольных ниш и электропривод двери. Но объем меньше, чем у Пассата, а «стаканы» стоек задней подвески мешают размещать громоздкую поклажу. В Европе Tourer популярнее седана, поэтому его, как и прежде, производят на английском заводе в Суиндоне (седаны для Европы импортируются из Японии). Но в России Honda Accord Tourer продаваться не будет | Круглую нишу для докатки сделали специально для россиян. Изначально планировалась прямоугольная — под инструмент, компрессор и герметик |
 |  |
| По объему багажника (467 л) Accord уступает Пассату и Мазде 6. Погрузочная высота по сравнению с предшественником уменьшилась на 80 мм, но ступенька бампера по-прежнему очень высока. Пол неровный, при трансформации заднего дивана открывается узкий лаз в салон, и складывать спинки неудобно — они не подпружинены, а ручки фиксаторов находятся в багажнике | Ширина на уровне плеч увеличилась на 65 мм — втроем теперь будет намного свободнее. Места для ног прибавилось немного (колесная база удлинилась лишь на 35 мм), а подстаканник в подлокотнике по-прежнему не имеет крышки |
На чем же основаны планы японцев удвоить в этом году продажи Аккордов?
На том, что стильно-солидный Accord предыдущего, седьмого поколения стал на нашем рынке хондовским бестселлером: в прошлом году Россия по объемам продаж этой модели обогнала Германию и Японию! Поэтому хондовские инженеры и дизайнеры уверяют, что создавали «восьмой» Accord с учетом еще и наших, русских предпочтений.
Может, потому он и произвел такое странное впечатление? По крайней мере первое.
| Паспортные данные | ||
| Параметры | Автомобиль | |
| Honda Accord | ||
| Модификация | 2.0 i-VTEC | 2.4 i-VTEC |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4726 | 4726 |
| ширина | 1840 | 1840 |
| высота | 1440 | 1440 |
| колесная база | 2705 | 2705 |
| колея передняя/задняя | 1590/1590 | 1590/1590 |
| Объем багажника, л | 467 | 467 |
| Снаряженная масса, кг | 1414 (1443)* | 1484 (1518)* |
| Полная масса, кг | 1935 (1960) | 1995 (2030) |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объем, см³ | 1997 | 2354 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 81,0/96,9 | 87,0/99,0 |
| Степень сжатия | 10,6:1 | 11,0:1 |
| Макс. мощность, л.с./ кВт/ об/мин | 156/115/6300 | 201/148/7000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин | 192/4300 | 234/4500 |
| Привод | на передние колеса | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, механическая (5-ступенчатая, автоматическая) | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, пятирычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Шины | 205/60 R16 | 225/50 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 215 (212) | 227 (227) |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,3 (10,7) | 7,8 (9,5) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9,4 (10,2) | 11,9 (12,0) |
| загородный цикл | 5,9 (5,9) | 7,0 (6,6) |
| смешанный цикл | 7,2 (7,5) | 8,8 (8,6) |
| Выбросы СО₂, г/км | 170 (178) | 209 (204) |
| Емкость топливного бака, л | 70 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | |
| * Данные в скобках для версии с автоматической коробкой передач | ||
Восемь Аккордов
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙТрудно представить, но самый первый Accord 1976 года был скромным трехдверным хэтчбеком, который по размерам уступал нынешнему Civic. Эта переднеприводная машина имела независимые подвески McPherson спереди и сзади, а под капотом у нее стоял карбюраторный мотор объемом 1,6 литра, выдававший 80 лошадиных сил. Седан к модели присоединился через год.
С первых дней Accord задумывался как автомобиль повышенной престижности: базовое оснащение включало радиоприемник, а за отдельную плату можно было заказать автоматическую коробку с двумя ступенями, гидроусилитель руля и кондиционер. Для рынков США и Японии, где экологические нормы ужесточались, предлагались силовые агрегаты с оригинальной системой форкамерно-факельного зажигания CVCC.
Успех модели был ошеломительным — уже к 1980 году производство превысило миллион экземпляров. Чтобы превратить Accord в по-настоящему глобальный автомобиль, Honda в ноябре 1982-го запустила завод в Огайо: так второе поколение стало первой японской машиной, собранной в Америке. Обновление 1983 года принесло антиблокировочную систему, моторы с 12 клапанами, четырехступенчатые «автоматы», а двигатели 1.8 получили электронный распределенный впрыск PGM-FI. Более того, именно для второго Accord в мире впервые предложили навигацию Electro Gyrocator, созданную совместно с Alpine.
Третье поколение, появившееся в 1985-м, выделялось убирающимися фарами, подвесками на двойных рычагах и двухвальными двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра. К стандартным седану и хэтчбеку добавился трехдверный универсал Aerodeck, а с 1988 года в Штатах начали выпускать купе.
В 1989-м модель сменила поколение в четвертый раз: машина заметно подросла и отказалась от трехдверных версий. Общий тираж перешагнул рубеж в пять миллионов, а в 1992 году к производству подключился английский завод в Суиндоне.
С пятого поколения начался раскол: в Европе, Японии и США под именем Accord продаются совершенно разные автомобили, отличающиеся не только внешностью, но и габаритами с моторной гаммой. Европейский Accord дебютировал в 1994-м, его собирали в Англии в кузовах седан и пятидверный хэтчбек, а главной новинкой стал двухлитровый двигатель с фирменной системой изменения фаз VTEC.
Шестое поколение в 1998 году подарило миру «заряженную» версию Type-R с атмосферным мотором 2.2 мощностью 212 л.с., но продажи оказались скромными, поэтому седьмой, подросший Accord лишился такой модификации (правда, японцы все же получили горячий Euro-R). Седьмое поколение окончательно сместило акценты в сторону премиальности: строгая внешность, добротный интерьер, качественные материалы отделки. В том же русле движется и свежий Accord.
Honda Accord первого (1976—1981) и седьмого (2002—2008) поколений. Сейчас автомобили этой модели продаются более чем в 160 странах мира, а всего за 32 года было выпущено свыше 15 миллионов Аккордов