Honda Accord VII vs Honda Accord VIII. Академізація / Тест-драйви Honda

Honda Accord VII. Ціна: від 864 000 руб. У продажу: з 2003 р.

Honda Accord VIII. Ціна: від 965 000 руб. У продажу: з травня 2008 р.

Рідко коли оновлення популярної моделі супроводжується радикальною зміною курсу: нова версія бестселера зазвичай стає логічним продовженням попередниці. Проте Honda Accord — виняток із цього правила. Щоб зрозуміти, наскільки сильно відрізняються повадки старого й нового Accord, ми провели порівняльний тест.

Accord VII 864 000 руб.

Цей седан D-класу, один із найспортивніших і найдинамічніших у своєму сегменті, за п'ять років здобув у Росії величезну армію шанувальників і відданих фанатів. Жорстка підвіска, неймовірно гостре рульове керування, майже гоночне, і при цьому цілком доступна ціна — ось рецепт, що перетворив Accord на справжній хіт російського ринку.

Accord VIII 965 000 руб.

Новинка націлена на суперництво з лідерами преміум-класу: BMW 3-series, Mercedes-Benz C-class та Audi A4. Це й визначило зміну характеру автомобіля на користь комфорту. Новий Accord став менш авантюрним і більш солідним, ніби подорослішавши разом зі своєю цільовою аудиторією років на п'ять-десять.

***

Оновлення Accord чекали в Росії, як, утім, і всюди, давно й з великим нетерпінням. Ще в 2007-му, коли в Штатах дебютував оновлений «американець», найнетерплячіші шанувальники моделі по цей бік Атлантики вже будували здогади, яким вийде новий японо-європейський Accord. Було ясно, що з «американцем» у «європейця» буде мало спільного. Але мало хто очікував, що й із прямим предком — улюбленим росіянами європейським Accord сьомого покоління — у новачка виявиться не так уже й багато спільного. Тому, щойно новинка дісталася Росії, ми одразу вирушили на Дмитровський автополігон, щоб виявити головні відмінності в характерах старого й нового Accord.

Перше, що помічаєш, — точніше, чуєш: акустичний комфорт нового автомобіля помітно вищий, ніж у попередника. На холостому ходу мотор не чути взагалі, про те, що двигун працює, здогадуєшся лише за легким тремтінням стрілки тахометра. Підвіска теж стала на порядок комфортнішою. Від колишньої надмірної жорсткості та пробоїв, якими грішило сьоме покоління, не лишилося й сліду. Нова двоконтурна підвіска ковтає нерівності з апетитом, зовсім не властивим колишній моделі. У цьому, мабуть, і криється головна відмінність «восьмого» Accord від попередника. Якщо підвіска сьомого покоління насамперед мала задовольняти спортивний характер автомобіля й лише потім думати про комфорт D-класу, то в «восьмому» Accord усе навпаки!

Однак за комфорт, природно, доводиться платити втратою гостроти керування. До півгоночної керованості «сімки» новий Accord, безумовно, не дотягує. Єдина вправа, у якій молодший брат виявився швидшим за старшого, — швидкісна переставка. З тестом ISO ширший і потужніший «восьмий» Accord справляється краще за попередника: 134,7 проти 131,6 км/год. А от в інших випробуваннях на керованість старий кінь, як і раніше, задає тон. Зміна характеристик підвіски та збільшена на 120 кг маса автомобіля, разом зі зміною розважування в бік завантаження задньої осі, призвели до збільшення поперечних кренів і недостатньої повертальності нового Accord. У результаті автомобіль дещо втратив у гостроті керування. Але ці втрати далеко не такі критичні, як можна було б очікувати, з огляду на явний крен у бік комфорту. І в «лосиному тесті» VDA (сухій переставці на середній міській швидкості), і під час проходження слалому новий Accord хоч і поступається старому, то зовсім трохи — не більш ніж 1–2 км/год. Єдиний тест, у якому новий Accord справді програв попереднику, — швидкісна переставка на мокрій трасі: на виході різниця швидкостей становила 12 км/год. Але тут цілком можна говорити про похибку вимірювань, оскільки на автомобілі «восьмого» покоління стояли ширші колеса, що помітно підвищують схильність до аквапланування на мокрому асфальті.

Тест на гальмування не виявив скільки-небудь значущих відмінностей. Лише під час зупинки зі швидкості 170 км/год більша інерція нового Accord призвела до збільшення гальмівного шляху на 5 м. А от у спурті з місця до 100 км/год обтяжіла «вісімка» все ж дещо поступається попередниці: 9,7 проти 9,1 с. Не рятує навіть збільшена на 11 к.с. потужність 2,4-літрового мотора. Але слід зауважити, що всі ці «мікронні» відставання відходять на другий план, щойно йдеться про гігантську різницю в комфорті. Тут новий Accord на голову вищий за попередній!

2006 Honda Accord VII vs 2008 Honda Accord VIII

Підбиваючи підсумки полігонних випробувань, слід зауважити, що справа зовсім не в тому, що новий Accord принципово кращий чи гірший за попередника — він просто став іншим і за характером, і за цільовою аудиторією. Можна сказати, Accord подорослішав разом зі своїми шанувальниками. Якщо попередня версія автомобіля була розрахована головним чином на молодь від 25 до 30, то новий Accord покликаний задовольняти запити вже зрілішої та вибагливішої публіки — тих, кому за 30.

Мета перепрофілювання автомобіля ясна, як Божий день: японці намагаються вивести свій флагман на новий рівень. І готуючи Accord до жорсткої конкуренції з німецьким легіоном, що задає тон у преміум-сегменті D-класу, у Honda вирішили провести деяку академізацію автомобіля. Якщо попередній Accord мав яскраво виражену спортивну спрямованість на шкоду комфорту, нагадуючи за характером BMW 3-series, то новий автомобіль став явним кроком у бік Mercedes-Benz C-class.

Дизайнери Honda спробували знайти золоту середину між спортивним характером BMW та академізмом Mercedes. Від того, наскільки їм це вдалося, і залежатиме ступінь успіху нового Accord як на російському, так і на загальноєвропейському ринку.

Думка клієнта

Олексій Малишев, виконавчий директор комунікативного агентства, власник Honda Accord 2003 р.в.

Найбільше в новому Accord мені сподобалися сидіння з чудовою бічною підтримкою. Вони на порядок зручніші, ніж у старому автомобілі. Дизайн інтер'єру, безумовно, став сучаснішим, але для мене це не надто актуально. Перші враження від керування автомобілем були дуже позитивними, але з часом проявилися деякі аспекти, які почали відверто дратувати. Порівняно з попередником, Accord явно втратив у гостроті керування. Та й поява кік-дауна, що примусово перемикає передачі вниз при різкому натисканні на педаль газу, дещо оманлива. Динаміка екстреного розгону не вражає. У цьому відношенні старий Accord був чеснішим. Однак у тому, що стосується комфорту, як акустичного, так і їздового, новий Accord поза конкуренцією!

Наш вердикт

Accord VIII покоління став менш авантюрним і зрілішим сімейним автомобілем. Цілком можливо, що в новій іпостасі він виявиться навіть більш затребуваним на ринку. Але при цьому новий Accord усе ж дещо розчарує схильних до півспортивного стилю водіння шанувальників попереднього покоління моделі. Драйву та молодіжного стилю в автомобілі явно поменшало. Загалом, за відчуттями, Accord вийшов у чомусь дуже схожим на нову Audi A4. При цьому «японець» просторіший, дешевший і, навіть попри зміну пріоритетів, гостріший у керуванні.

Honda Accord VII — Honda Accord VIII

Технічні дані

Кількість циліндрів — 4
Потужність, к.с./хв-1 — 190/6800 — 201/7000
Робочий об'єм, см3 — 2354 — 2354
Максимальний крутний момент, Нм/хв-1 — 223/4500 — 230/4200-4400
Привід — передній
КП — АКП, 5-ступінчаста

Ходова частина

Шини тестованих автомобілів — Bridgestone Potenza RE040 225/45R17 91W, Pirelli PZero-Nero 235/45ZR18 98Y

Кузов

Споряджена маса, кг — 1465 — 1587
Вантажопідйомність, кг — 465 — 443
Довжина/ширина/висота, мм — 4665/1760/1445 — 4726/1840/1440
Колісна база, мм — 2670 — 2705
Діаметр розвороту ліворуч/праворуч, м — 11,5/11,7 — 11,4/11,1
Об'єм багажного відділення (VDA), л — 459 — 464
Ємність паливного бака, л — 65 — 65

Салон

Ширина салону спереду/ззаду, мм — 1500/1480 — 1550/1545
Висота салону спереду/ззаду, мм — 1010/950 — 965/940

Ціна, руб.

У базовій версії автомобіль оцінюється в діапазоні від 864 000 до 965 000 рублів.

Враження від дорожніх тестів

Розгін і швидкість

З місця до 80 км/год машина розганяється за 6,1–6,7 секунди. До сотні — за 9,1–9,7 секунди, а до 160 км/год — за 23,2–24,6 секунди. Максимальна швидкість, яку вдалося розвинути, — 227 км/год.

Гальмування

Зі 100 км/год на холодних гальмах і без вантажу автомобіль зупиняється за 38 метрів. Якщо машина завантажена, дистанція збільшується до 39 метрів — в обох випадках показники однакові для всіх версій.

Шум

Зовні при розгоні з 50 км/год рівень шуму становить 72 дБ(А). При русі з постійною швидкістю 80 км/год — 74–76 дБ(А). У салоні на 80 км/год чутність оцінюється в 62–60 дБ(А), на 130 км/год — в 69–68 дБ(А), а на холостому ходу — в 39–36 дБ(А).

Ходові якості

Маневреність

На слаломі між конусами з дистанцією 18 метрів автомобіль показує швидкість 65,4/65,2 км/год в одній модифікації та 64,8/63,5 км/год в іншій. У тесті ISO на керованість результати склали 131,6/129,0 та 134,7/131,6 км/год відповідно.

Переставки та стійкість

У тесті VDA на переставку швидкість на вході досягала 73/71 км/год, на виході — 52/52 км/год. Для другого варіанта ці цифри дорівнюють 71/70 та 50/50 км/год. На мокрому асфальті при подвійній переставці автомобіль входив у маневр на швидкості 107 км/год, а покидав його на 91 км/год; в іншої версії — 104 та 89 км/год. Стійкість у повороті на мокрому покритті перевірялася на швидкості 71 км/год.