Geely Vision. Від мерів до ваг / Тест-драйви Geely

Якщо ви втомилися обирати між уживаним автомобілем D-класу і скромним гольф-класом, можливо, настав час звернути увагу на Geely Vision. Саме на це, схоже, розраховує китайський виробник, який запросив журналістів на свій завод для знайомства з новинкою.

Зараз Geely з гордістю називає себе «дзеркалом Toyota», взявши за основу ті ж принципи: надійність, економічність і безпека. Однак менш ніж п'ять років тому компанія ледь не втратила велику суму через судовий позов від свого нинішнього кумира. Японський гігант вбачав у логотипі китайської марки схожість із власним товарним знаком, але програв справу, і $1,7 млн залишилися у Geely. При цьому спільних рис у двох емблем було куди менше, ніж у нового седана D-класу Geely Vision з попередньою Toyota Corolla. Цікаво, чи довелося комусь платити цього разу?

У профіль Vision справді нагадує витягнуту Corolla — ті ж обводи кузова, лінії вікон і дверей. Але й тут не обійшлося без доопрацювань: на боці з'явилося виразне штампування, з дверей зникли молдинги, змінилися ручки. Решта вже самобутня. Передня частина автомобіля виглядає впевнено: широко розкриті фари, хромована решітка радіатора, масивний бампер з «іклами» протитуманок. А ось задня частина оптимізму не поділяє — вона вийшла занадто високою, важкою і порожньою. Навіщо так широко розносити ліхтарі, оголюючи стільки металу? Рятує корму лише вдала хромована смуга на кришці багажника.

Зате в салоні жодного дисбалансу чи аляпуватості: інтер'єр витриманий у строгому діловому стилі, який явно запозичений у японського бестселера. Матеріали оздоблення, звісно, не люксові, але все зроблено акуратно і на своїх місцях. Що стосується простору — просторим автомобіль не назвеш. Порівняємо з тією ж Corolla: Geely Vision довший на 217 мм (4602 мм), але колісна база ідентична (2602 мм). Тож спереду місця достатньо, а от на задньому сидінні вже «не айс».

Динаміка Vision викликає схожі емоції: автомобілю явно бракує сил. Особливо це помітно на низьких обертах — розгін дається машині з трудом. І лише на верхах 133-сильний двигун (1,8 л) у парі з 5-ступінчастою «механікою» починає трохи оживати.

Втім, є й приємні моменти. Стійкість і керованість залишили хороші враження. Коротка поїздка показала, що китайські інженери навчили Vision тримати траєкторію та адекватно реагувати на повороти керма. До гальм теж не причепишся: уповільнення пропорційне зусиллю на педалі, без нишпорення та відведень. Ось із кренами варто було б розібратися — у крутих поворотах машина буквально завалюється набік.

І на десерт: ціна моделі в Росії стартує з 379 000 рублів. Звучить привабливо, але чи буде так насправді? З одного боку, автомобіль пропонує скромну вартість, непогане базове оснащення (ABS з EBD, дві подушки безпеки, кондиціонер) і якість збірки. З іншого — лише одна версія в лінійці, слабкий мотор і традиційна недовіра до «китайців». У який бік хитнуться терези популярності, поки незрозуміло. Але чекати залишилося недовго: продажі стартують уже цього місяця.