Geely Vision. От мер до весов / Тест-драйвы Geely

Если вы устали выбирать между подержанным автомобилем D-класса и скромным гольф-классом, возможно, пришло время обратить внимание на Geely Vision. Именно на это, судя по всему, рассчитывает китайский производитель, пригласивший журналистов на свой завод для знакомства с новинкой.

Сейчас Geely с гордостью называет себя «зеркалом Toyota», взяв за основу те же принципы: надежность, экономичность и безопасность. Однако менее пяти лет назад компания чуть не потеряла крупную сумму из-за судебного иска от своего нынешнего кумира. Японский гигант усмотрел в логотипе китайской марки сходство с собственным товарным знаком, но проиграл дело, и $1,7 млн остались у Geely. При этом общих черт у двух эмблем было куда меньше, чем у нового седана D-класса Geely Vision с предыдущей Toyota Corolla. Интересно, пришлось ли кому-то платить на этот раз?

В профиль Vision действительно напоминает вытянутую Corolla — те же обводы кузова, линии окон и дверей. Но и здесь не обошлось без доработок: на боку появилась выразительная выштамповка, с дверей исчезли молдинги, изменились ручки. Остальное уже самобытно. Передняя часть автомобиля выглядит уверенно: широко распахнутые фары, хромированная решетка радиатора, массивный бампер с «клыками» противотуманок. А вот задняя часть оптимизма не разделяет — она получилась слишком высокой, тяжеловесной и пустой. Зачем так широко разносить фонари, обнажая столько металла? Спасает корму лишь удачная хромированная полоса на крышке багажника.

Зато в салоне никакого дисбаланса или аляповатости: интерьер выдержан в строгом деловом стиле, который явно позаимствован у японского бестселлера. Материалы отделки, конечно, не люксовые, но все сделано аккуратно и на своих местах. Что касается пространства — просторным автомобиль не назовешь. Сравним с той же Corolla: Geely Vision длиннее на 217 мм (4602 мм), но колесная база идентична (2602 мм). Так что спереди места достаточно, а вот на заднем сиденье уже «не айс».

Динамика Vision вызывает схожие эмоции: автомобилю явно не хватает сил. Особенно это заметно на низких оборотах — разгон дается машине с трудом. И только на верхах 133-сильный двигатель (1,8 л) в паре с 5-ступенчатой «механикой» начинает немного оживать.

Впрочем, есть и приятные моменты. Устойчивость и управляемость оставили хорошие впечатления. Короткая поездка показала, что китайские инженеры научили Vision держать траекторию и адекватно реагировать на повороты руля. К тормозам тоже не придраться: замедление пропорционально усилию на педали, без рысканий и уводов. Вот с кренами стоило бы разобраться — в крутых поворотах машина буквально заваливается набок.

И на десерт: цена модели в России стартует с 379 000 рублей. Звучит заманчиво, но будет ли так на деле? С одной стороны, автомобиль предлагает скромную стоимость, неплохое базовое оснащение (ABS с EBD, две подушки безопасности, кондиционер) и качество сборки. С другой — всего одна версия в линейке, слабый мотор и традиционное недоверие к «китайцам». В какую сторону качнутся весы популярности, пока неясно. Но ждать осталось недолго: продажи стартуют уже в этом месяце.