Волга-Volga. Волга з двигуном Chrysler - швидша на 1,7 секунди

Ідея поставити на «Волгу» закордонний мотор не нова — ще в шістдесяті пробували такі експерименти, в основному вони знайомі нам по експортних дизельних ГАЗ-24 з шильдиками Volga. Однак уже майже рік нижегородський завод штампує «Волги» з імпортним двигуном серійно — це бензинова «четвірка» Chrysler, рядова. Київські колеги з Авторевю встигли познайомитися з такою машиною ще минулої весни, а ми дісталися до неї тільки зараз. Спробуємо розібратися, що з себе являє нинішня ГАЗ-31105: та, що з американським агрегатом, і та, що зі звичним ЗМЗ-406.

Зовні «американку» видає тільки вихлопна труба, яка трохи повернута в бік. В решті — це все та ж, знайома «Волга».

Всередині розібратися простіше: на машині з мотором Chrysler встановлена нова приладова панель на крокових електромоторах. Порівняно зі старими шістьма різнокаліберними шкалами — це явний крок уперед.

Нову панель приладів (ліворуч) випускає володимирський «Автоприлад». Вона і виглядає, і зчитується набагато краще за попередню

Але далі все залишається по-старому. Як і 37 років тому, високий водій упирається маківкою в стелю і змушений «обіймати» кермо колінами. Різкий запах у салоні, кермо зміщене вправо, педалі високо, передні крісла майже не рухаються, дзеркала регулюються в недостатньому діапазоні...

Повертаєш ключ — і обидві машини здригаються, ніби прокидаються. Заволзький мотор заводиться зі своїм фірмовим «голосом», а ось двигун Chrysler на холостих помітно тихіший і м'якший. Це плюс.

Зчеплення, перша передача… Біда! Хоча на «американці» стоїть нове зчеплення з полегшеною діафрагмовою пружиною і жорстким веденим диском (крутильні коливання гасить двомасовий маховик), коробка залишилася колишньою — з довгим важелем, який пручається і передає в руку всі металеві «внутрощі» КПП. Може, потрібно просто обкатати?

У звичайної «Волги» зусилля на важелі не менші, а зчеплення ще й «дубове». Педаль газу теж дивна: спочатку не продавиш, потім — «провалюється».

Посадка характерна, «двірники» архаїчні з маленьким сектором очищення… Це «Волга»	Крісло широке, м'яке, але без бічної підтримки. Нахил спинки міняти зручно, а ось поперековий підпір — ні: тугу ручку доводиться крутити аж п'ять обертів
Круглі ручки керування мікрокліматом прийшли на зміну повзункам — тепер на всіх «Волгах». Так зручніше, але сам опалювач працює погано: то «жарить», то «морозить»	Модний штрих: повторювачі «поворотників» у дзеркалах тепер є на всіх «Волгах»

Мотор ЗМЗ до 2300 об/хв тягне середньо, але потім розгін стає бадьорішим. Однак «американка» швидко показує, хто тут головний! Відгуки з'являються вже з 1700 об/хв. Після 4000 об/хв — невеликий підхоплення і… Незважаючи на «несезон», ми вирішили заміряти розгін на вологому асфальті, благо пробуксовок майже не було. Заміри комплексу V-box показали: «Волга» з мотором Chrysler набирає 100 км/год майже на дві секунди швидше. Максималку заміряти не вийшло, але за паспортом вона зросла на 13 км/год.

Щоправда, на різке натискання газу «американка» відповідала неприємним ривком, а на високих обертах заокеанський двигун шумить не менше за заволзький. Зате крайслерівський мотор еластичніший: спокійно тягне навіть з п'ятої передачі, тоді як ЗМЗ «скисає» вже на четвертій.

На ходу обидві машини поводяться однаково — і, на жаль, однаково погано. Кидає на прямій, нишпорять на нерівностях, завалюються в поворотах, лякають млявими реакціями і низькими межами стійкості. Шасі серйозно не міняли з 2003 року, коли з'явилася безшкворнева передня підвіска і задній стабілізатор. У «американки» стоїть новий насос гідропідсилювача (з окремим радіатором охолодження), але на інформативності це не позначилося — кермо стало навіть «легшим», ніж зазвичай. На парковці можна крутити одним пальцем. Але в поворотах стає просто страшно!

А плавність ходу? Легенди про комфорт «Волги» — з радянських часів, коли порівнювати було ні з чим. Насправді машина м'яко проходить лише дрібні стики і нерівності. На пологих хвилях обидві розгойдуються, на розбитій дорозі вібрації від непідресорених мас розходяться по кузову, а на глибоких вибоїнах підстрибує корма з важким нерозрізним мостом, і «запаска» в багажнику гуркоче. Вона і лежить там, на полиці.

Коробка, як і раніше, виє, гуде вітер, шумлять шини, у випускній системі щось гуркоче.

Ех, «Волго-Волго»…

А надійність? На одній з машин (новенькій, із салону) не працював омивач. Опалювач періодично «сходив з розуму» на обох. На «американці» з пробігом всього 800 км уже буксувало зчеплення! А потім на повному газу вона задиміла, а стрілка тахометра засмикалася… Виявилося, з впускного колектора злетів шланг вентиляції картера — на заводі просто забули надіти хомут.

Двигун Chrysler	Двигун ЗМЗ-406	Американський мотор вищий за заволзький, тому балку передньої підвіски опустили на 17 мм. Картер КПП і нейтралізатор прикриті шумоізоляційним екраном
Хоча компоновка різна (впускний і випускний колектори розташовані дзеркально до ЗМЗ-406), мотор Chrysler без проблем вписався в підкапотний простір. Стрілкою показано той самий шланг без хомута. «Перевіряйте комплектність автомобіля», — сказали на заводі

А «волговоди» скаржаться ще на вентилятор охолодження і вентиляцію бензобака…

Так, мотор Chrysler зробив «Волгу» ГАЗ-31105 кращою: вона помітно швидша, еластичніша і трохи тихіша. За паспортом обіцяють і економію палива. Мабуть, доплата в $1000 виправдана: «Волга» з американським «серцем» коштує $9900, а з мотором ЗМЗ — $8900. Плюс газівські плани локалізувати виробництво моторів Chrysler дають надію, що із запчастинами і сервісом проблем не буде, і вона не повторить долю «Святогорів» з двигунами Renault.

Але куди подіти весь інший «букет» волговських принад? Невже Росії не соромно залишатися однією з небагатьох країн, які масово випускають автомобілі сорокарічної давності — нарівні з Індією і Пакистаном?

«Та ми б зняли „Волгу“ з конвеєра, — запевняють газівці. — Але попит-то є…»

«Волгу» люблять у російській глибинці! І коли ГАЗ оголосив про припинення випуску (завод заробляє на ній у 6—7 разів менше, ніж на «Газелі»), до Нижнього Новгорода посипалися листи з проханнями і навіть погрозами. Мовляв, тільки спробуйте — влаштуємо вам терористичні акти!

Інертність мислення на наших просторах величезна. А підживлює її відносна дешевизна «Волги». Хто ще за $10000 запропонує велику машину зі 137-сильним мотором, гідропідсилювачем, чотирма електросклопідйомниками і електродзеркалами?

Волга: життя триває

Незважаючи на те що обсяги випуску скорочуються, ГАЗ не збирається ховати «Волгу» — модель проживе ще як мінімум пару років, та ще й з оновленнями. На заводі вже побували японські фахівці, які намагаються впровадити ту саму систему кайдзен, яка давно прижилася на ТагАЗі і УАЗі. Вже у квітні вийде «Волга» з новим салоном: рульова колонка стане регульованою, з'являться інші крісла, у яких поздовжній хід збільшиться на 40 мм, а вертикальний — на 35 мм. Датчик температури для системи опалення переїде з центральної консолі на стелю, що має налагодити коректну роботу автоматичного обігріву. На машинах з американським мотором діаметр зчеплення вже збільшено на 15 мм. Незабаром освоять і шліфування зубів шестерень коробки передач — вона має стати тихішою, як став тихішим після аналогічної процедури задній міст. Знайшли, схоже, і спосіб боротьби з набридливим гудінням гідропідсилювача. А попереду — поява версій з автоматичною коробкою ZF…

Ще років тридцять тому про таке в СРСР можна було тільки мріяти, чи не так?

Через високу посадку та низьку кромку лобового скла оглядовість у «Волзі» сильно залежить від зросту водія. Невисокій людині вузькі стійки майже не заважають, а погляд високого водія ковзає по місцях їх з'єднання з дахом. Результат — сумарна «сліпа» зона більша на третину!

Що за Chrysler?

Агрегат Chrysler 2.4L, відомий під індексом EDZ, виробляється з 1994 року. Його можна було зустріти під капотом мінівенів Dodge Caravan і Chrysler Voyager, моделей Dodge Stratus/Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring/Plymouth Breeze, а також позашляховиків Jeep Liberty і Jeep Wrangler та Chrysler PT Cruiser. У мотора чавунний блок циліндрів з тонкими стінками, але головка блоку — алюмінієва, шістнадцятиклапанна, з двома розподільними валами. За конструкцією вона нагадує головку двигуна Mitsubishi 4G63B із сімейства Orion — у ті роки американці та японці тісно співпрацювали. Привід розподільних валів — зубчастим ременем, а внизу блоку ховаються два чавунні балансувальні вали, які обертаються ланцюгом. Піддон картера — штампований, із двошарової сталі, а впускний колектор і клапанна кришка зроблені з пластику. Паливо подається розподіленим уприскуванням.

У «Волзі» з цим двигуном із паливної магістралі прибрали «зворотку». Фільтр паливний тут стоїть звичайний, волговський, а ось повітряний і масляний — оригінальні, американські.

Важить двигун із США 179 кг, що на 8 кг легший за вітчизняний ЗМЗ-406.

Передісторія

Двигун Toyota 3RZ-FE у підкапотному просторі Волги (1998 рік)

Спроби пристосувати під капот «Волги» зарубіжні мотори почалися ще в шістдесяті. Так, з 1960 року на експортні ГАЗ-21 з ініціативи бельгійського імпортера Scaldia Volga ставили дизелі Perkins об'ємом 1,6 л і потужністю всього 43 к.с. У 1962-му їм на зміну прийшли дизелі Rover (2,3 л, 65 к.с.). Пізніше на експортні машини встановлювали дволітрові атмосферні дизелі Peugeot-Indenor потужністю 68 к.с. А на ГАЗ-24 французькі дизелі почали монтувати з 1976 року — такі автомобілі, що відрізнялися чорними пластиковими решітками радіатора, потрапляли в тому числі й до СРСР. На пізніших моделях можна було зустріти дизель Peugeot (2,3 л) потужністю 69 к.с. — такий самий ставили на Ford Granada і Sierra.

А ось бензинові імпортні двигуни на «Волгах» були лише експериментальними — на ГАЗі їх встановлювали в поодиноких екземплярах. Наприклад, у 1973-му з'явилася ГАЗ-24 з рядною «шісткою» BMW, через три роки — з аналогічним двигуном Mercedes-Benz об'ємом 2,6 л, а в 1984-му під капот встромили мотор Ford V6 (2,8 л).

Історія встановлення зарубіжних моторів на «Волги» відлічується з середини дев'яностих, коли подібні проєкти брали на себе столичні та нижегородські тюнінг-ательє. Піонером у 1995-му став ГАЗ-31029 з двигуном Rover — дволітрова рядна «четвірка» з 16 клапанами видавала 136 к.с. і агрегатувалася з п'ятиступінчастою механічною коробкою або «автоматом» від того ж донора. Трохи пізніше з'явилася опція встановлення V8 об'ємом 3,9 л і потужністю 185 к.с. від Land Rover Discovery.

У 1997-му в моторному відсіку «Волг» прописалися агрегати Toyota: бензинові 3RZ-FE (2,7 л, 152 к.с.) і 5VZ-FE (3,4 л, 178 к.с.) від Land Cruiser, а також турбодизель 2L-T (2,5 л, 92 к.с.) від моделей Cresta і Crown. Коробки передач — як механічні, так і автоматичні — теж були японськими. Зауважимо, що замовити «Волгу» з мотором Toyota можна й сьогодні: пропонуються бензинові двигуни 2,7 л (165 к.с.) і 3,0 л (255 к.с.), причому останній іде тільки в парі з «автоматом».

Окрім тюнінгових контор, збіркою «Волг» з моторами Toyota і Rover займався Завод автомобілів малих серій (ЗАМС), що входить до структури ГАЗу, — такі машини мали заводську гарантію. У 2004-му на ЗАМСі для ГАЗ-3110 адаптували ще один силовий агрегат — рядну «четвірку» Ford об'ємом 2,3 л і потужністю 147 к.с., що працює в парі з чотириступінчастим «автоматом». Щоправда, тираж таких машин виявився досить скромним.

Не оминути увагою і версію з ліцензійним турбодизелем Steyr (2,1 л, 95 к.с.), який наприкінці 90-х під маркою ГАЗ-560 збирали в Нижньому Новгороді. Подальшого розвитку проєкт не отримав — позначилися висока ціна та складність конструкції моноблочних дизелів.

А ось поява американського мотора стала наслідком гучного конфлікту з Заволзьким моторним заводом (ЗМЗ), що входить до групи «Северсталь». Заволжці підняли ціни на свою продукцію, ГАЗ у відповідь припинив закупівлі та зупинив постачання чавунних заготовок для блоків циліндрів. У підсумку стали обидва підприємства, а заодно і УАЗ. Сторони зрештою домовилися, і двигуни ЗМЗ знову пішли в Нижній Новгород, однак конфлікт лише оголив давню проблему — відсутність сучасного легкового мотора для «Волги».

Вихід знайшовся в переговорах з DaimlerChrysler: ГАЗ отримав креслення і право збирати чотирициліндрові двигуни сімейства Chrysler Sebring з імпортних комплектів. Мотор 2.4L EDZ за своїми параметрами близький до ЗМЗ-406 і годиться не лише для поперечного встановлення, як на «Себрингу», а й для поздовжнього — як на Jeep Cherokee і Wrangler.

Адаптація двигуна під «Волгу» потребувала налаштування системи впорскування. Допомогли самі американці, до яких спеціально возили одну машину. У підсумку потужність склала 137 к.с. проти заводських 150 к.с. Решту газівці зробили власними силами. Змінилися точки кріплення силового агрегату, балка передньої підвіски опустилася на 17 мм, з внутрішнього боку капота прибрали частину ребра жорсткості, в коробці передач і задньому мосту з'явилися шестерні з іншими передавальними числами, встановили занурювальний паливний насос і нову випускну систему.

Поки мотори постачаються з мексиканського заводу в Салтільйо, але разом із запуском лінії зі збирання «Себрингів» почне працювати і власне моторне виробництво ГАЗу.

Що почім?

Базова ціна «Волги» ГАЗ-31105-501 з двигуном Chrysler — 259800 рублів (приблизно $9900). До оснащення входять гідропідсилювач керма, електропривод дзеркал і склопідйомників на всіх дверях, велюровий салон, центральний замок, протитуманні фари, атермальне скло, двошарове фарбування «металік» та аудіопідготовка. Деякі дилери в подарунок ставлять сигналізацію. Кондиціонер — за окрему плату в 15600 рублів.

Версія ГАЗ-31105-120 з мотором ЗМЗ-406 дешевша — 232800 рублів. Різниця в оснащенні — тканинний салон і колишня панель приладів. Кондиціонер тут дорожчий через особливості монтажу — 20000 рублів.

Також доступна подовжена на 300 мм версія — доплата 120000 рублів. Таким чином, «довга» машина з мотором Chrysler потягне на 380000 рублів (приблизно $14500).

Американський двигун встановлюється і на «обкомівську» ГАЗ-3102 — 302600 рублів у базовій комплектації, що на 27000 рублів дорожче за версію з ЗМЗ-406. Зовсім нещодавно у дилерів з'явилися і «Газелі» з мотором Chrysler.

Обслужити?

За розцінками офіційних техцентрів, обслуговування «Волги» з двигуном Chrysler обходиться трохи, але дорожче, ніж зі звичним мотором. Наприклад, натяжний ролик приводного ременя навісних агрегатів для американського двигуна може сягати 6500 рублів, а заміна його разом з ременем обійдеться близько 1000 рублів. Причому ціни на різних СТО помітно відрізняються. Ще одна особливість: на моторі Chrysler розподільні вали приводить зубчастий ремінь, тоді як у ЗМЗ — ланцюг. Обрив ременя загрожує зустріччю клапанів з поршнями, однак дилери запевняють, що таких випадків поки не було.

Серйозний ремонт офіційні станції ГАЗу братися не поспішають, пропонуючи за західною практикою просто замінити двигун. Якщо випадок негарантійний, новий мотор обійдеться приблизно в 150000 рублів плюс близько 6000 рублів за роботу.