Волга-Volga. Волга с двигателем Chrysler - быстрее на 1,7 секунды

Идея поставить на «Волгу» зарубежный мотор не нова — ещё в шестидесятые пробовали такие эксперименты, в основном они знакомы нам по экспортным дизельным ГАЗ-24 с шильдиками Volga. Однако уже почти год нижегородский завод штампует «Волги» с импортным двигателем серийно — это бензиновая «четвёрка» Chrysler, рядная. Киевские коллеги из Авторевю успели познакомиться с такой машиной ещё прошлой весной, а мы добрались до неё только сейчас. Попробуем разобраться, что из себя представляет нынешняя ГАЗ-31105: та, что с американским агрегатом, и та, что с привычным ЗМЗ-406.

Внешне «американку» выдаёт только выхлопная труба, которая слегка повёрнута в сторону. В остальном — это всё та же, знакомая «Волга».

Внутри разобраться проще: на машине с мотором Chrysler установлена новая приборная панель на шаговых электромоторах. По сравнению со старыми шестью разнокалиберными шкалами — это явный шаг вперёд.

Новую панель приборов (слева) выпускает владимирский «Автоприбор». Она и выглядит, и считывается гораздо лучше прежней

Но дальше всё остаётся по-старому. Как и 37 лет назад, высокий водитель упирается макушкой в потолок и вынужден «обнимать» руль коленями. Резкий запах в салоне, руль смещён вправо, педали высоко, передние кресла почти не двигаются, зеркала регулируются в недостаточном диапазоне...

Поворачиваешь ключ — и обе машины вздрагивают, будто просыпаются. Заволжский мотор заводится со своим фирменным «голосом», а вот двигатель Chrysler на холостых заметно тише и мягче. Это плюс.

Сцепление, первая передача… Беда! Хотя на «американке» стоит новое сцепление с облегчённой диафрагменной пружиной и жёстким ведомым диском (крутильные колебания гасит двухмассовый маховик), коробка осталась прежней — с длинным рычагом, который сопротивляется и передаёт в руку все металлические «внутренности» КПП. Может, нужно просто обкатать?

У обычной «Волги» усилия на рычаге не меньше, а сцепление ещё и «дубовое». Педаль газа тоже странная: сначала не продавишь, потом — «проваливается».

Посадка характерная, «дворники» архаичные с маленьким сектором очистки… Это «Волга»	Кресло широкое, мягкое, но без боковой поддержки. Наклон спинки менять удобно, а вот поясничный подпор — нет: тугую ручку приходится крутить аж пять оборотов
Круглые ручки управления микроклиматом пришли на смену ползункам — теперь на всех «Волгах». Так удобнее, но сам отопитель работает плохо: то «жарит», то «морозит»	Модный штрих: повторители «поворотников» в зеркалах теперь есть на всех «Волгах»

Мотор ЗМЗ до 2300 об/мин тянет средне, но потом разгон становится бодрее. Однако «американка» быстро показывает, кто здесь главный! Отклики появляются уже с 1700 об/мин. После 4000 об/мин — небольшой подхват и… Несмотря на «несезон», мы решили замерить разгон на влажном асфальте, благо пробуксовок почти не было. Замеры комплекса V-box показали: «Волга» с мотором Chrysler набирает 100 км/ч почти на две секунды быстрее. Максималку замерить не вышло, но по паспорту она выросла на 13 км/ч.

Правда, на резкое нажатие газа «американка» отвечала неприятным рывком, а на высоких оборотах заокеанский двигатель шумит не меньше заволжского. Зато крайслеровский мотор эластичнее: спокойно тянет даже с пятой передачи, тогда как ЗМЗ «скисает» уже на четвёртой.

На ходу обе машины ведут себя одинаково — и, увы, одинаково плохо. Бросает на прямой, рыскают на неровностях, заваливаются в поворотах, пугают вялыми реакциями и низкими пределами устойчивости. Шасси серьёзно не меняли с 2003 года, когда появилась бесшкворневая передняя подвеска и задний стабилизатор. У «американки» стоит новый насос гидроусилителя (с отдельным радиатором охлаждения), но на информативности это не сказалось — руль стал даже «легче», чем обычно. На парковке можно крутить одним пальцем. Но в поворотах становится просто страшно!

А плавность хода? Легенды о комфорте «Волги» — из советских времён, когда сравнивать было не с чем. На деле машина мягко проходит лишь мелкие стыки и неровности. На пологих волнах обе раскачиваются, на разбитой дороге вибрации от неподрессоренных масс расходятся по кузову, а на глубоких колдобинах подпрыгивает корма с тяжёлым неразрезным мостом, и «запаска» в багажнике громыхает. Она и лежит там, на полке.

Коробка по-прежнему воет, гудит ветер, шумят шины, в выпускной системе что-то грохочет.

Эх, «Волга-Волга»…

А надёжность? На одной из машин (новенькой, из салона) не работал омыватель. Отопитель периодически «сходил с ума» на обеих. На «американке» с пробегом всего 800 км уже буксовало сцепление! А потом на полном газу она задымила, а стрелка тахометра задёргалась… Оказалось, со впускного коллектора слетел шланг вентиляции картера — на заводе просто забыли надеть хомут.

Двигатель Chrysler	Двигатель ЗМЗ-406	Американский мотор выше заволжского, поэтому балку передней подвески опустили на 17 мм. Картер КПП и нейтрализатор прикрыты шумоизоляционным экраном
Хотя компоновка разная (впускной и выпускной коллекторы расположены зеркально к ЗМЗ-406), мотор Chrysler без проблем вписался в подкапотное пространство. Стрелкой показан тот самый шланг без хомута. «Проверяйте комплектность автомобиля», — сказали на заводе

А «волговоды» жалуются ещё на вентилятор охлаждения и вентиляцию бензобака…

Да, мотор Chrysler сделал «Волгу» ГАЗ-31105 лучше: она заметно быстрее, эластичнее и чуть тише. По паспорту обещают и экономию топлива. Наверное, доплата в $1000 оправдана: «Волга» с американским «сердцем» стоит $9900, а с мотором ЗМЗ — $8900. Плюс газовские планы локализовать производство моторов Chrysler дают надежду, что с запчастями и сервисом проблем не будет, и она не повторит судьбу «Святогоров» с двигателями Renault.

Но куда девать весь остальной «букет» волговских прелестей? Неужели России не стыдно оставаться одной из немногих стран, массово выпускающих автомобили сорокалетней давности — наравне с Индией и Пакистаном?

«Да мы бы сняли «Волгу» с конвейера, — уверяют газовцы. — Но спрос-то есть…»

«Волгу» любят в российской глубинке! И когда ГАЗ объявил о прекращении выпуска (завод зарабатывает на ней в 6—7 раз меньше, чем на «Газели»), в Нижний Новгород посыпались письма с просьбами и даже угрозами. Мол, только попробуйте — устроим вам теракты!

Инертность мышления на наших просторах огромна. А подпитывает её относительная дешевизна «Волги». Кто ещё за $10000 предложит большую машину со 137-сильным мотором, гидроусилителем, четырьмя электростеклоподъёмниками и электрозеркалами?

Волга: жизнь продолжается

Несмотря на то что объёмы выпуска сокращаются, ГАЗ не собирается хоронить «Волгу» — модель проживёт ещё как минимум пару лет, да ещё и с обновлениями. На заводе уже побывали японские специалисты, пытающиеся внедрить ту самую систему кайзен, которая давно прижилась на ТагАЗе и УАЗе. Уже в апреле выйдет «Волга» с новым салоном: рулевая колонка станет регулируемой, появятся другие кресла, у которых продольный ход увеличится на 40 мм, а вертикальный — на 35 мм. Датчик температуры для системы отопления переедет с центральной консоли на потолок, что должно наладить корректную работу автоматического обогрева. На машинах с американским мотором диаметр сцепления уже увеличен на 15 мм. В скором времени освоят и шлифовку зубьев шестерён коробки передач — она должна стать тише, как стал тише после аналогичной процедуры задний мост. Нашли, похоже, и способ борьбы с надоедливым гудением гидроусилителя. А впереди — появление версий с автоматической коробкой ZF…

Ещё лет тридцать назад о таком в СССР можно было только мечтать, не так ли?

Из-за высокой посадки и низкой кромки лобового стекла обзорность в «Волге» сильно зависит от роста водителя. Невысокому человеку узкие стойки почти не мешают, а взгляд рослого водителя скользит по местам их соединения с крышей. Результат — суммарная «слепая» зона больше на треть!

Что за Chrysler?

Агрегат Chrysler 2.4L, известный под индексом EDZ, производится с 1994 года. Его можно было встретить под капотом минивэнов Dodge Caravan и Chrysler Voyager, моделей Dodge Stratus/Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring/Plymouth Breeze, а также внедорожников Jeep Liberty и Jeep Wrangler и Chrysler PT Cruiser. У мотора чугунный блок цилиндров с тонкими стенками, но головка блока — алюминиевая, шестнадцатиклапанная, с двумя распредвалами. По конструкции она напоминает головку двигателя Mitsubishi 4G63B из семейства Orion — в те годы американцы и японцы плотно сотрудничали. Привод распредвалов — зубчатым ремнём, а внизу блока прячутся два чугунных балансирных вала, которые вращаются цепью. Поддон картера — штампованный, из двухслойной стали, а впускной коллектор и клапанная крышка сделаны из пластика. Топливо подаётся распределённым впрыском.

В «Волге» с этим двигателем из топливной магистрали убрали «обратку». Фильтр топливный здесь стоит обычный, волговский, а вот воздушный и масляный — оригинальные, американские.

Весит двигатель из США 179 кг, что на 8 кг легче отечественного ЗМЗ-406.

Предыстория

Двигатель Toyota 3RZ-FE в подкапотном пространстве Волги (1998 год)

Попытки приспособить под капот «Волги» зарубежные моторы начались ещё в шестидесятые. Так, с 1960 года на экспортные ГАЗ-21 по инициативе бельгийского импортёра Scaldia Volga ставили дизели Perkins объёмом 1,6 л и мощностью всего 43 л.с. В 1962-м им на смену пришли дизели Rover (2,3 л, 65 л.с.). Позже на экспортные машины устанавливали двухлитровые атмосферные дизели Peugeot-Indenor мощностью 68 л.с. А на ГАЗ-24 французские дизели начали монтировать с 1976 года — такие автомобили, отличавшиеся чёрными пластиковыми решётками радиатора, попадали в том числе и в СССР. На более поздних моделях можно было встретить дизель Peugeot (2,3 л) мощностью 69 л.с. — такой же ставили на Ford Granada и Sierra.

А вот бензиновые импортные двигатели на «Волгах» были лишь экспериментальными — на ГАЗе их устанавливали в единичных экземплярах. Например, в 1973-м появилась ГАЗ-24 с рядной «шестёркой» BMW, через три года — с аналогичным двигателем Mercedes-Benz объёмом 2,6 л, а в 1984-м под капот воткнули мотор Ford V6 (2,8 л).

История установки зарубежных моторов на «Волги» отсчитывается с середины девяностых, когда подобные проекты брали на себя столичные и нижегородские тюнинг-ателье. Пионером в 1995-м стал ГАЗ-31029 с двигателем Rover — двухлитровая рядная «четверка» с 16 клапанами выдавала 136 л.с. и агрегатировалась с пятиступенчатой механической коробкой либо «автоматом» от того же донора. Чуть позже появилась опция установки V8 объемом 3,9 л и мощностью 185 л.с. от Land Rover Discovery.

В 1997-м в моторном отсеке «Волг» прописались агрегаты Toyota: бензиновые 3RZ-FE (2,7 л, 152 л.с.) и 5VZ-FE (3,4 л, 178 л.с.) от Land Cruiser, а также турбодизель 2L-T (2,5 л, 92 л.с.) от моделей Cresta и Crown. Коробки передач — как механические, так и автоматические — тоже были японскими. Заметим, что заказать «Волгу» с мотором Toyota можно и сегодня: предлагаются бензиновые двигатели 2,7 л (165 л.с.) и 3,0 л (255 л.с.), причем последний идет только в паре с «автоматом».

Помимо тюнинговых контор, сборкой «Волг» с моторами Toyota и Rover занимался Завод автомобилей малых серий (ЗАМС), входящий в структуру ГАЗа, — такие машины имели заводскую гарантию. В 2004-м на ЗАМСе для ГАЗ-3110 адаптировали еще один силовой агрегат — рядную «четверку» Ford объемом 2,3 л и мощностью 147 л.с., работающую в паре с четырехступенчатым «автоматом». Правда, тираж таких машин оказался весьма скромным.

Не обойти вниманием и версию с лицензионным турбодизелем Steyr (2,1 л, 95 л.с.), который в конце 90-х под маркой ГАЗ-560 собирали в Нижнем Новгороде. Дальнейшего развития проект не получил — сказались высокая цена и сложность конструкции моноблочных дизелей.

А вот появление американского мотора стало следствием громкого конфликта с Заволжским моторным заводом (ЗМЗ), входящим в группу «Северсталь». Заволжцы подняли цены на свою продукцию, ГАЗ в ответ прекратил закупки и остановил поставки чугунных заготовок для блоков цилиндров. В итоге встали оба предприятия, а заодно и УАЗ. Стороны в конечном счете договорились, и двигатели ЗМЗ снова пошли в Нижний Новгород, однако конфликт лишь обнажил давнюю проблему — отсутствие современного легкового мотора для «Волги».

Выход нашелся в переговорах с DaimlerChrysler: ГАЗ получил чертежи и право собирать четырехцилиндровые двигатели семейства Chrysler Sebring из импортных комплектов. Мотор 2.4L EDZ по своим параметрам близок к ЗМЗ-406 и годится не только для поперечной установки, как на «Себринге», но и для продольной — как на Jeep Cherokee и Wrangler.

Адаптация двигателя под «Волгу» потребовала настройки системы впрыска. Помогли сами американцы, к которым специально возили одну машину. В итоге мощность составила 137 л.с. против заводских 150 л.с. Остальное газовцы сделали собственными силами. Изменились точки крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, с внутренней стороны капота убрали часть ребра жесткости, в коробке передач и заднем мосту появились шестерни с другими передаточными числами, установили погружной топливный насос и новую выпускную систему.

Пока моторы поставляются с мексиканского завода в Салтилло, но вместе с запуском линии по сборке «Себрингов» начнет работать и собственное моторное производство ГАЗа.

Что почем?

Базовая цена «Волги» ГАЗ-31105-501 с двигателем Chrysler — 259800 рублей (примерно $9900). В оснащение входят гидроусилитель руля, электропривод зеркал и стеклоподъемников на всех дверях, велюровый салон, центральный замок, противотуманные фары, атермальные стекла, двухслойная окраска «металлик» и аудиоподготовка. Некоторые дилеры в подарок ставят сигнализацию. Кондиционер — за отдельную плату в 15600 рублей.

Версия ГАЗ-31105-120 с мотором ЗМЗ-406 дешевле — 232800 рублей. Разница в оснащении — тканевый салон и прежняя приборная панель. Кондиционер здесь дороже из-за особенностей монтажа — 20000 рублей.

Также доступна удлиненная на 300 мм версия — доплата 120000 рублей. Таким образом, «длинная» машина с мотором Chrysler потянет на 380000 рублей (примерно $14500).

Американский двигатель устанавливается и на «обкомовскую» ГАЗ-3102 — 302600 рублей в базовой комплектации, что на 27000 рублей дороже версии с ЗМЗ-406. Совсем недавно у дилеров появились и «Газели» с мотором Chrysler.

Обслужить?

По расценкам официальных техцентров, обслуживание «Волги» с двигателем Chrysler обходится немного, но дороже, чем с привычным мотором. К примеру, натяжной ролик приводного ремня навесных агрегатов для американского двигателя может доходить до 6500 рублей, а замена его вместе с ремнем обойдется около 1000 рублей. Причем цены на разных СТО заметно различаются. Еще одна особенность: на моторе Chrysler распредвалы приводит зубчатый ремень, тогда как у ЗМЗ — цепь. Обрыв ремня грозит встречей клапанов с поршнями, однако дилеры уверяют, что таких случаев пока не было.

Серьезный ремонт официальные станции ГАЗа браться не спешат, предлагая по западной практике просто заменить двигатель. Если случай негарантийный, новый мотор обойдется примерно в 150000 рублей плюс около 6000 рублей за работу.