В арсеналі сучасних творців постмодернізму є такий прийом, як перформанс. Це дійство, часто позбавлене здорового глузду. Скажімо, гасати вернісажем без одягу, лише з нашийником на шиї, зображуючи пса, — ось вам і перформанс: мовляв, усі ми за своєю природою тварини. Або, наприклад, висіти в гамаку, одягнувши лижі. Головне тут — епатувати публіку, змусити звернути на себе увагу!
Однооб'ємник Opel Zafira OPC, який отримав «заряд» в ательє Opel Performance Center, — це теж свого роду перформанс. Абсурдний за своєю суттю: який сенс сімейному компактвену в турбомоторі, що видає 240 сил? Втім, у Ford є схожий екземпляр — S-MAX 2.5 Turbo з рядною «п'ятіркою» на 220 к.с. Ось його ми й протиставимо скаженій Зафірі.
Хоча, якщо розібратися, то чому б і ні? Раз існують «гарячі» хетчбеки на кшталт Opel Astra OPC або Ford Focus ST, то що заважає пересадити їхні палкі турбомотори на компактвени? Адже перед однооб'ємниками стоять ті самі завдання, що й перед «зарядженими» хетчами: у будні возити власника на роботу й назад, у вихідні — на сімейні вилазки, а у вільні хвилини — дарувати гострі відчуття від водіння. Просто в господаря такого автомобіля сім'я може бути більшою, а діти — старшими. Але темпераменту в машини анітрохи не менше!
 |  |  |
| Невелике пухке кермо, завузьке крісло — відчуття, ніби сидиш у спорткарі, а не в сімейній машині! | Штатна навігація Опеля коштуватиме 14700 рублів, але вона не підтримує російську мову і з труднощами знаходить дорогу навіть у межах Москви | Якщо натиснути кнопку Sport, змінюється алгоритм роботи амортизаторів адаптивного шасі IDS Plus, послаблюється електромоторчик підсилювача керма та активується більш «різкий» режим ESP |
Причому Ford S-MAX із самого початку заточений під агресивну їзду — хижо вишкірюється повітрозабірниками, зло примружує фари та вигинає спину дугою, немов кіт перед стрибком. А те, що зовні версія 2.5 Turbo майже не відрізняється від інших модифікацій — не така вже й біда.
Звичайна ж Zafira — сама скромність. Тому інженерам Опеля конче потрібно було позбутися нудного образу машини для домогосподарок. І ось Zafira OPC обзавелася патрубками глушника, накладками, спойлерами… Справжній тюнінг-кіт! Усередині — масивні «ковші» Recaro з синіми вставками, панелі «під карбон», маленький пухкий «бублик» кермового колеса. Збуджений натисканням кнопки турбомотор глухо рокоче на холостих. Руки так і тягнуться відпустити «ручник», стилізований під важіль керування літаком, вичавити зчеплення, ввімкнути першу передачу — і…
Оце так! Під сухий і лютий рев, що нагадує голос Lamborghini, 240 «турбоконей» зриваються з місця. Перша передача — як удар. Друга — прискорення космічного корабля. Третя знову втискає в спинку сидіння. А стрілка спідометра вже… Ой, мамочко!
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 |  |
| У «спортивному» режимі увагу водія S-MAX відволікає великий дисплей HMI по центру приладки, а у Zafira OPC — «мультяшна» графіка шкал | |
 |  |
| У просторих бардачках обох машин уміститься не один десяток пар гоночних рукавичок | |
Однак спроба заспокоїтися й їхати розмірено провалюється з тріском: турбояма в цієї високофорсованої «четвірки» глибша, ніж Маріанська западина. До 2500 обертів мотор не тягне зовсім — ні на четвертій, ні навіть на другій. Тиснеш на газ, намагаючись не відставати від загального потоку, стрілка тахометра повільно повзе вгору… І раптом, у найнесподіваніший момент, Zafira OPC смикається вперед — і відлітає під свист турбіни.
У русі Zafira OPC подібна до необ'їждженого мустанга — і річ тут не лише у вибуховому, нервовому турбомоторі. На прямій Опель шарахається з боку в бік у колії, смикається при різких прискореннях і навіть при відпусканні педалі газу, супроводжуючи все це ривками на кермі. Широченні колеса з іншим вильотом явно змінили плече обкатки — і воно стало далеким від ідеалу. Через сильне фонове зусилля на кермі точно парувати нишпорення Зафіри не виходить, і звичайна поїздка обертається виснажливим родео. На звивистій дорозі задоволення теж мало. При вході в поворот баранка несподівано стає порожньою — таке відчуття, ніби машина потрапила на лід. А якщо у віражі скинути газ, Zafira OPC старанно заносить корму — того гляди розверне! І натискання кнопки Sport, яка змінює налаштування ESP та електропідсилювача керма, а заодно вжесточує амортизатори IDS Plus, зовсім не покращує взаєморозуміння з автомобілем.
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 | |
| S-MAX тішить зразково чіткими й легкими перемиканнями — у Зафіри привід КПП працює помітно гірше | |
 |  |
| Мікрокліматом зручніше керувати в Опелі: рукоятки прогумовані, а дані виводяться на кольоровий дисплей навігації. Зате у Форді клімат-контроль із дрібними «крутилками» — двозонний | |
Лише звикнувши до провалів «реактивного» характеру й поклавшись на розумну систему стабілізації, можна їхати швидко. Але про комфорт і мови нема! Спортивна підвіска — неймовірно жорстка, а широкі 18-дюймові диски з низькопрофільною гумою аж ніяк не сприяють згладжуванню нерівностей. І активація режиму Sport, звісно ж, робить підвіску ще жорсткішою.
Просили спорт — отримуйте! Вібрації двигуна, позбавленого балансувальних валів заради легшого розкручування, віддають тремтінням навіть на сидіннях третього ряду. Низькочастотний гул турбомотора закладає вуха вже за п'ятнадцять хвилин…
Подобається вам така перспектива сімейного вояжу? З нервовими ударними прискореннями, постійним трясінням і нишпоренням?
Щоправда, якщо завантажити Zafira OPC під зав'язку, вона стає менш норовливою — краще тримає пряму, спокійніше реагує на повороти керма та натискання педалі газу, у поворотах поводиться зрозуміліше й зговірливіше. А зайве напруження керма в районі нуля послаблюється через те, що навантаження на передні колеса зменшується.
 |  |  |
| Через масивний валик на подушці опелівських «ковшів» Recaro доводиться буквально перелазити через нього | Задній диван Зафіри з цільною подушкою — це комфорт максимум для двох | Сидіти в тісноті на кріслах третього ряду Zafira OPC — оце дійсно перформанс |
Але заковика в тому, що Ford S-MAX 2.5 Turbo керується куди приємніше! І з повним завантаженням, і налегке.
У цьому автомобілі немає й натяку на тюнінг — це серйозна і гармонійна машина. Крісло з тканинним оздобленням тут скромніше, та й кермо з тоншим ободом. Але що за мотор! Жодних «вибухів» чи «провалів» — двигун тягне з самих низів і миттєво реагує на натискання педалі газу. Передачі вмикаються легше і точніше. Так, S-MAX на розгоні поступається Зафірі OPC через різницю в 20 к.с. і довших передач, але керувати його «турбоконячками» набагато простіше.
І як же логічно S-MAX слухається керма! На рівній трасі він тримає курс бездоганно, а кожен рух керма супроводжується зрозумілим наростаючим зусиллям. На нерівностях і колії машина поводиться спокійно. У повороти входить слухняно, легке кермо при цьому дуже інформативне. При скиданні газу автомобіль м'яко і точно довертає.
 |
 |
 |
| Салон Форда хороший, якщо не рахувати велику кількість хромованих деталей і неакуратні стики панелей |
Валики на спинці «напівспортивного» крісла Форда могли б бути і більш вираженими | У кожного пасажира окреме крісло, а простору помітно більше — адже S-MAX довший за Зафіру на 265 мм |
І за цю керованість не доводиться розплачуватися — плавність ходу відмінна. Так, у минулому тесті S-MAX на 18-дюймових низькопрофільних літніх шинах здався нам жорсткуватим на тлі таких «оксамитових» машин, як Mitsubishi Grandis і Renault Scenic (див. АР №18, 2006). Але тепер Ford взутий у 16-дюймові зимові нешиповані Dunlop SP Winter Sport 400. До речі, у Зафіри OPC теж стояли нешиповані Dunlop — модель SP Winter Sport M 3.
Ford S-MAX — беззаперечний переможець цієї дуелі. Він просторий і зручний — навіть у п'ятимісній версії S-MAX отримав оцінку вищу, ніж семимісна Zafira. Він дуже швидкий, але при цьому комфортний. Рідкісна гармонія у всьому, навіть у дизайні. Не дивно, що за минулий рік купили 417 «гарячих» Ес-Максів з турбомоторами. І це при тому, що ціни на них починаються від 932 тисяч рублів ($38500).
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 |
 |
| «Газ у підлогу, а там подивимось!» Але це не педалі газу, а рукоятки стоянкового гальма | |
А 240-сильна Zafira — це перформанс від Opel Performance Center. Машина, створена не стільки для якоїсь конкретної групи покупців, скільки для самих себе. Це спроба крикнути на весь світ: «Дивіться, Opel вміє робити найшвидший і найгарячіший компактвен! Ми побудували сімейний одноб'ємник, який пройшов Північну Петлю Нюрбургринга швидше, ніж за дев'ять хвилин!»
А як возити на цій божевільній лаві дружину і дітей, що вислуховувати від них після півгодини постійних ривків і тряски — справа десята…
Найсмішніше, що «духовним батьком» 240-сильної Зафіри можна вважати… Анатолія Федоровича Лапіна. Саме він, уродженець довоєнної Риги і самоук-дизайнер, який починав кар'єру в General Motors, був відправлений у середині 60-х у Рюссельсгайм, щоб «підняти» опелівський дух. І саме Лапін тоді запропонував зайнятися «заводським тюнінгом» — форсувати мотори Кадетів, Рекордів і Дипломатів...
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 |
 |
| Для перевезення тумбочок і холодильників складати у Зафіри цілісний задній диван з розрізною спинкою незрівнянно важче, ніж фордівські окремі крісла, що трансформуються одним рухом буквально за секунду. S-MAX краще пристосований і для перевезення менш громіздкого багажу: багажник більший, а вантажна висота менша | |
Хочете долучитися до опелівського перформансу? Тоді Zafira OPC може стати вашою — вона лише на 30 тисяч рублів ($1240) дорожча, ніж гірше оснащений S-MAX 2.5 Turbo. Але коли будете розлучатися, не кажіть, що ми вас не попереджали: Zafira OPC — не сімейний, а антисімейний автомобіль! Щоправда, в опелівців є і менш екстремальна 200-сильна Zafira, і ми дуже хотіли взяти на тест і її, але не змогли знайти. Адже минулого року таких машин було продано лише вісім.
Здається нам, що цифри продажів 240-сильних Зафір будуть приблизно такими ж…
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | Коментарі | |
| Ford S-MAX 2.5T | Opel Zafira OPC | |||
| Ергономіка | 200 | 158 | 150 | Єдиний недолік обох машин — прилади. Ford виграє в оглядовості за рахунок великих дзеркал і чистоти бокових стекол у сльоту. |
| Робоче місце водія | 100 | 78 | 80 | |
| Оглядовість | 100 | 80 | 70 | |
| Динаміка | 320 | 300 | 280 | Ford азартний і покладистий, а Opel швидший, але схожий на необ'їждженого жеребця. Радість — лише в стартах зі світлофора, але різкі турбопідхоплення Зафіри заважають у пробках. |
| Розгінна динаміка | 100 | 100 | 95 | |
| Гальмівна динаміка | 120 | 110 | 110 | |
| Керованість | 100 | 90 | 75 | |
| Їздовий комфорт | 240 | 195 | 160 | На тлі зубодробильної Зафіри S-MAX м'який і плавний, а ревучий мотор Опеля перекричить з десяток Фордів. S-MAX може похвалитися ще й роздільним клімат-контролем. |
| Плавність ходу, віброзахист | 90 | 70 | 55 | |
| Акустичний комфорт | 80 | 65 | 50 | |
| Мікроклімат | 70 | 60 | 55 | |
| Комфорт салону | 240 | 204 | 190 | «Дитячі» місця в багажнику Опеля не компенсують різниці з Фордом у просторі на середньому ряду. Роздільні крісла Форда легко складаються, а з цілісним диваном Опеля треба повозитися. |
| Пасажирські місця | 80 | 73 | 71 | |
| Багажник | 80 | 66 | 64 | |
| Трансформація салону | 80 | 65 | 55 | |
| Сумарний бал | 1000 | 857 | 780 | |
| Технічні характеристики | |||
| Показники | Моделі | ||
| Ford S-MAX 2.5T | Opel Zafira OPC | ||
| Кузов | універсал, 5 дверей | універсал, 5 дверей | |
| Кількість посадкових місць | 5 (7) | 7 | |
| Багажник, л | 285—2000* | 140—1820* | |
| Маса без навантаження, кг | 1681 | 1665 | |
| Допустима повна маса, кг | 2420 | 2200 | |
| Силовий агрегат | бензиновий, турбонаддув, розподілене впорскування | ||
| Установка | спереду, поперечна | спереду, поперечна | |
| Циліндри | 5, рядне розташування | 4, рядне розташування | |
| Робочий об'єм, см³ | 2522 | 1998 | |
| Діаметр циліндра і хід поршня, мм | 83,0/93,2 | 86,0/86,0 | |
| Ступінь стиснення | 9,0:1 | 8,8:1 | |
| Клапани на циліндр | 4 | 4 | |
| Потужність, к.с./кВт при об/хв | 220/162/5000 | 240/177/5600 | |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 320/1500—4800 | 320/2400 | |
| Трансмісія | механічна, 6 ступенів | механічна, 6 ступенів | |
| Передавальні числа | |||
| I | 3,39 | 3,82 | |
| II | 2,05 | 2,16 | |
| III | 1,43 | 1,48 | |
| IV | 1,09 | 1,07 | |
| V | 0,87 | 0,88 | |
| VI | 0,70 | 0,74 | |
| Задній хід | 3,23 | 3,55 | |
| Головна пара | 4,00 | 3,94 | |
| Привід | передній | передній | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | напівзалежна, пружинна | |
| Гальма спереду | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | |
| Гальма ззаду | дискові | дискові | |
| Шини | 215/60 R16 | 225/40 R18 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 230 | 231 | |
| Розгін 0—100 км/год, с | 7,9 | 7,8 | |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| місто | 13,3 | 13,4 | |
| траса | 7,1 | 7,4 | |
| змішаний | 9,4 | 9,6 | |
| Паливний бак, л | 70 | 58 | |
| Паливо | бензин АІ-95—98 | бензин АІ-95—98 | |
| * При складених сидіннях другого і третього рядів | |||
| Результати вимірювань Авторевю | |||
| Параметри | Моделі | ||
| Ford S-MAX 2.5T | Opel Zafira OPC | ||
| Розгін, с | 30—80 км/год (II) | 4,38 | 4,02 |
| 30—100 км/год (III) | 9,06 | 8,08 | |
| 80—120 км/год (VI) | 12,89 | 11,01 | |
Заявлена безпека — це одне, а ось те, як автомобілі поводяться в реальних аваріях, — зовсім інше. Почнемо з того, що в базовій версії Opel Zafira OPC пропонує лише чотири подушки безпеки (фронтальні та бічні), антиблокувальну систему та систему стабілізації. Шторки безпеки для цього автомобіля — опція. А ось Ford S-MAX 2.5 Turbo вже в стандартній комплектації може похвалитися сімома подушками, серед яких є навіть «колінна» для водія. Обидва автомобілі зі звичайними моторами проходили краш-тести EuroNCAP і обидва отримали найвищий рейтинг — п'ять зірок. Однак S-MAX продемонстрував більш вражаючий результат, набравши максимальні бали у всіх трьох тестах. Такий успіх Ford забезпечила не лише «колінна» подушка, а й оригінальна конструкція рульової колонки, яка при ударі притягує кермо до панелі, знижуючи ризик травм. У Zafira, навпаки, рульова колонка виявилася потенційно небезпечною, через що вона втратила два бали. Що стосується захисту дітей, то тут суперники практично рівні: обидва автомобілі отримали по чотири зірки з п'яти. А ось безпека пішоходів у обох — середня, всього дві зірки з чотирьох можливих.
Оглядовість
Забігаючи наперед, скажу: вимірювання «мертвих» зон, які я проводив з місця водія зростом 178 см при середньому положенні крісла, не дають повної картини. У Форда є величезні трикутні віконця у стійках — вони куди більші, ніж у Опеля, і дають реальну перевагу в бічному огляді, хоча прилад їх «не бачить». Дзеркала у S-MAX і більші, і форма у них вдаліша. І ще один нюанс: у сиру погоду бічні стекла Ford забризкує брудом помітно менше, ніж у Zafira.
А ось через салонне дзеркало заднього виду картина у обох машин не вражає: у Опеля огляд перекривають масивні підголівники, у Форда — невелике заднє вікно.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Ford S-MAX 2.5T | 266,0 | 94,0 |
| Opel Zafira OPC | 268,0 | 92,0 |
Що почім?
За Opel Zafira OPC доведеться викласти 962 тисячі рублів ($39750), і комплектація тут, скажімо так, з дивацтвами: розкішні шкіряні крісла Recaro і стильні 18-дюймові диски сусідять з простеньким кондиціонером, а електричні приводи та обігрів дзеркал, датчики світла і дощу відсутні. Якщо додати ці опції, ціна підскочить до 985 тисяч рублів ($40700), але семимісний S-MAX 2.5 Turbo з аналогічним оснащенням все одно виявиться дорожчим на 120 тисяч рублів!
Втім, список додаткового обладнання у Zafira OPC може роздути ціну до небес: наш тестовий екземпляр був укомплектований навігацією (14700 рублів), поворотними біксеноновими фарами (34500 рублів) та іншими приємними дрібницями, що в підсумку вилилося в 1 млн 215 тисяч рублів ($50200).
Тим, кому 240 сил здається надміром, можна придивитися до 200-сильної версії Zafira — вона коштує від 839 тисяч рублів ($34670). Коробка передач, як і у OPC, лише шестиступенева «механіка».
Гарантія на Opel — два роки без обмеження пробігу. Мережа дилерів налічує 86 точок у 52 містах Росії.
Ford S-MAX 2.5 Turbo у початковій комплектації Trend за 932 тисячі рублів ($38500) вже радує роздільним клімат-контролем і сімома подушками безпеки. Але інтер'єр простоватий, а колеса — сталеві. За трирядний салон зі шкіряним оздобленням потрібно доплатити 94400 рублів, за 17-дюймові легкосплавні диски — 28500 рублів, за систему стабілізації — 39 тисяч рублів. Наш S-MAX мав лише ESP, скляний дах і ксенон, але його ціна склала 1 млн 83 тисячі рублів ($44760).
Гарантія Ford — два роки або 100000 км. Дилерська мережа — 141 центр у 88 містах Росії.
Що ще?
Любителям потужних компактвенів в Україні вибирати особливо нема з чого. Можна згадати хіба що Volkswagen Touran з двома наддувами двигуном 1.4 TSI (170 к.с.) та Seat Altea FR з турбодвигуном 2.0 TFSI (200 к.с.). Швидкий Touran оснащується роботизованою коробкою DSG з двома зчепленнями і коштує від 960370 рублів ($39680*), а Seat Altea за 975500 рублів ($40310) задовольняється шестиступінчастою «механікою». У редакції Авторевю встигли покататися на Touran зі 140-сильним двигуном (АР №18, 2007) — машина запам'яталася «драйверським» шасі та жорсткою підвіскою, яка не стає м'якшою навіть при повному завантаженні.
Є ще повнопривідний Seat Altea Freetrack за 1 млн 40 тисяч рублів ($42980). Під його капотом той самий дволітровий 200-сильний турбомотор у парі з шестиступінчастою «механікою».
| Ford Mondeo | Seat Altea FR | Opel Vectra OPC |
 |
 |
 |
Із «заряджених» одноб'ємників альтернативою можуть стати тільки швидкі універсали. Наприклад, Skoda Octavia RS (2,0 л, 200 к.с.) з шестиступінчастою «механікою» за 945 тисяч рублів ($39050): драйверське шасі, відмінна динаміка і при цьому цілком сімейний комфорт. Або більш місткий Volkswagen Passat Variant з тим самим двигуном 2.0 TFSI — за 1080800 рублів ($44660) ви отримаєте просторий автомобіль з шестиступінчастим «автоматом». Він, на відміну від Октавії, не претендує на звання «зарядженого», але їде дуже жваво.
Можна розглянути Saab 9-3 SportCombi 2.0TS (210 к.с.) за 969 тисяч рублів ($40040). Або взяти універсал Ford Mondeo з тим самим 220-сильним турбомотором, що й у S-MAX — він коштує від 1 млн 1000 рублів ($41360). Не відстає і Opel: універсал Vectra Caravan з 2,8-літровим турбонаддувним двигуном (250 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» оцінений в 1 млн 60 тисяч рублів ($43800), а Vectra OPC з двигуном, форсованим до 280 к.с., і «механікою» — в 1 млн 180 тисяч рублів ($48760). Щоправда, Vectra вже на заході своєї кар'єри — на підході її наступниця Insignia, у тому числі й повнопривідна «заряджена» версія, як у Saab 9-3 Turbo X.
| Skoda Octavia RS | Peugeot 407 SW | Subaru Forester |
 |
 |
 |
| Volkswagen Passat Variant | Saab 9-3 SportCombi | Volkswagen Touran |
 |
 |
Свій варіант є і в Peugeot: універсал 407 SW з V6 2.9 (211 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом» коштує 1 млн 163 тисячі рублів ($48060).
І наостанок: у квітні на український ринок виходить нове покоління повнопривідного універсала Subaru Forester, який помітно підріс у розмірах і став просторішим. Ціни поки тримаються в секреті, але ясно, що новинка буде дорожчою за нинішній Subaru Forester з турбомотором 2.5 (230 к.с.), за який просять 1 млн 7900 рублів ($41650).
* За курсом $1=24,2 руб.