В арсенале современных творцов постмодернизма есть такой приём, как перформанс. Это действо, зачастую лишённое здравого смысла. Скажем, носиться по вернисажу без одежды, лишь с ошейником на шее, изображая пса, — вот вам и перформанс: дескать, все мы по своей природе животные. Или, например, висеть в гамаке, надев лыжи. Главное тут — эпатировать публику, заставить обратить на себя внимание!
Однообъёмник Opel Zafira OPC, получивший «заряд» в ателье Opel Performance Center, — это тоже своего рода перформанс. Абсурдный по своей сути: какой смысл семейному компактвэну в турбомоторе, выдающем 240 сил? Впрочем, у Ford есть похожий экземпляр — S-MAX 2.5 Turbo с рядной «пятёркой» на 220 л.с. Вот его мы и противопоставим взбесившейся Зафире.
Хотя, если разобраться, то почему бы и нет? Раз существуют «горячие» хэтчбеки вроде Opel Astra OPC или Ford Focus ST, то что мешает пересадить их пылкие турбомоторы на компактвэны? Ведь перед однообъёмниками стоят те же задачи, что и перед «заряженными» хэтчами: в будни возить владельца на работу и обратно, по выходным — на семейные вылазки, а в свободные минуты — дарить острые ощущения от вождения. Просто у хозяина такого автомобиля семья может быть больше, а дети — постарше. Но вот темперамента у машины ничуть не меньше!
 |  |  |
| Небольшой пухлый руль, узковатое кресло — ощущение, будто сидишь в спорткаре, а не в семейной машине! | Штатная навигация Опеля обойдётся в 14700 рублей, но она не поддерживает русский язык и с трудом находит дорогу даже в пределах Москвы | Если нажать кнопку Sport, меняется алгоритм работы амортизаторов адаптивного шасси IDS Plus, ослабевает электромоторчик усилителя руля и активируется более «резкий» режим ESP |
Причём Ford S-MAX с самого начала заточен под агрессивную езду — хищно оскаливается воздухозаборниками, зло прищуривает фары и выгибает спину дугой, словно кот перед прыжком. А то, что внешне версия 2.5 Turbo почти не отличается от других модификаций — не такая уж и беда.
Обычная же Zafira — сама скромность. Поэтому инженерам Опеля позарез нужно было избавиться от скучного образа машины для домохозяек. И вот Zafira OPC обзавелась патрубками глушителя, накладками, спойлерами… Настоящий тюнинг-кит! Внутри — массивные «ковши» Recaro с синими вставками, панели «под карбон», маленький пухлый «бублик» рулевого колеса. Возбуждённый нажатием кнопки турбомотор глухо рокочет на холостых. Руки так и тянутся отпустить «ручник», стилизованный под рычаг управления самолётом, выжать сцепление, воткнуть первую передачу — и…
Вот это да! Под сухой и яростный рёв, напоминающий голос Lamborghini, 240 «турболошадей» срываются с места. Первая передача — как удар. Вторая — ускорение космического корабля. Третья снова впечатывает в спинку сиденья. А стрелка спидометра уже… Ой, мамочки!
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 |  |
| В «спортивном» режиме внимание водителя S-MAX отвлекает крупный дисплей HMI по центру приборки, а у Zafira OPC — «мультяшная» графика шкал | |
 |  |
| В просторных перчаточных ящиках обеих машин уместится не один десяток пар гоночных перчаток | |
Однако попытка успокоиться и ехать размеренно проваливается с треском: турбояма у этой высокофорсированной «четвёрки» глубже, чем Марианская впадина. До 2500 оборотов мотор не тянет от слова совсем — ни на четвёртой, ни даже на второй. Жмёшь на газ, стараясь не отстать от общего потока, стрелка тахометра медленно ползёт вверх… И вдруг, в самый неожиданный момент, Zafira OPC дёргается вперёд — и улетает под свист турбины.
В движении Zafira OPC сродни необъезженному мустангу — и дело тут не только во взрывном, нервном турбомоторе. На прямой Опель шарахается из стороны в сторону в колее, дёргается при резких ускорениях и даже при отпускании педали газа, сопровождая всё это рывками на руле. Широченные колёса с другим вылетом явно изменили плечо обкатки — и оно стало далеко от идеала. Из-за сильного фонового усилия на руле точно парировать рыскание Зафиры не получается, и обычная поездка оборачивается изнурительным родео. На извилистой дороге удовольствия тоже мало. При входе в поворот баранка неожиданно становится пустой — такое ощущение, будто машина попала на лёд. А если в вираже сбросить газ, Zafira OPC старательно заносит корму — того гляди развернёт! И нажатие кнопки Sport, которая меняет настройки ESP и электроусилителя руля, а заодно ужесточает амортизаторы IDS Plus, совсем не улучшает взаимопонимания с автомобилем.
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 | |
| S-MAX радует образцово чёткими и лёгкими переключениями — у Зафиры привод КПП работает заметно хуже | |
 |  |
| Микроклиматом удобнее управлять в Опеле: рукоятки прорезинены, а данные выводятся на цветной дисплей навигации. Зато в Форде климат-контроль с мелкими «крутилками» — двухзонный | |
Лишь привыкнув к провалам «реактивного» характера и положившись на умную систему стабилизации, можно ехать быстро. Но о комфорте и речи нет! Спортивная подвеска — невероятно жёсткая, а широкие 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной отнюдь не способствуют сглаживанию неровностей. И активация режима Sport, само собой, делает подвеску ещё жёстче.
Просили спорт — получайте! Вибрации двигателя, лишённого балансирных валов ради более лёгкой раскрутки, отдают дрожью даже на сиденьях третьего ряда. Низкочастотный гул турбомотора закладывает уши уже через пятнадцать минут…
Нравится вам такая перспектива семейного вояжа? С нервными ударными ускорениями, постоянной тряской и рысканием?
Правда, если загрузить Zafira OPC под завязку, она становится менее своенравной — лучше держит прямую, спокойнее реагирует на повороты руля и нажатия педали газа, в поворотах ведёт себя понятнее и сговорчивее. А излишнее напряжение руля в районе нуля ослабевает из-за того, что нагрузка на передние колёса уменьшается.
 |  |  |
| Из-за массивного валика на подушке опелевских «ковшей» Recaro приходится буквально перелезать через него | Задний диван Зафиры с цельной подушкой — это комфорт максимум для двоих | Сидеть в тесноте на креслицах третьего ряда Zafira OPC — вот уж действительно перформанс |
Но загвоздка в том, что Ford S-MAX 2.5 Turbo управляется куда приятнее! И с полной загрузкой, и налегке.
В этом автомобиле нет и намека на тюнинг — это серьезная и гармоничная машина. Кресло с тканевой обивкой здесь скромнее, да и руль с более тонким ободом. Но что за мотор! Никаких «взрывов» или «провалов» — двигатель тянет с самых низов и мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Передачи включаются легче и точнее. Да, S-MAX на разгоне уступает Зафире OPC из-за разницы в 20 л.с. и более длинных передач, но управлять его «турболошадьми» гораздо проще.
И как же логично S-MAX слушается руля! На ровной трассе он держит курс безупречно, а каждое движение баранки сопровождается понятным нарастающим усилием. На неровностях и колее машина ведет себя спокойно. В повороты входит послушно, легкий руль при этом очень информативен. При сбросе газа автомобиль мягко и точно доворачивается.
 |
 |
 |
| Салон Форда хорош, если не считать обилие хромированных деталей и неаккуратные стыки панелей |
Валики на спинке «полуспортивного» кресла Форда могли бы быть и более выраженными | У каждого пассажира отдельное кресло, а простора заметно больше — ведь S-MAX длиннее Зафиры на 265 мм |
И за эту управляемость не приходится расплачиваться — плавность хода отличная. Да, в прошлом тесте S-MAX на 18-дюймовых низкопрофильных летних шинах показался нам жестковатым на фоне таких «бархатных» машин, как Mitsubishi Grandis и Renault Scenic (см. АР №18, 2006). Но теперь Ford обут в 16-дюймовые зимние нешипованные Dunlop SP Winter Sport 400. Кстати, у Зафиры OPC тоже стояли нешипованные Dunlop — модель SP Winter Sport M 3.
Ford S-MAX — безусловный победитель этой дуэли. Он просторный и удобный — даже в пятиместной версии S-MAX получил оценку выше, чем семиместная Zafira. Он очень быстрый, но при этом комфортный. Редкая гармония во всем, даже в дизайне. Неудивительно, что за прошлый год купили 417 «горячих» Эс-Максов с турбомоторами. И это при том, что цены на них начинаются от 932 тысяч рублей ($38500).
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 |
 |
| «Газ в пол, а там посмотрим!» Но это не педали газа, а рукоятки стояночного тормоза | |
А 240-сильная Zafira — это перформанс от Opel Performance Center. Машина, созданная не столько для какой-то конкретной группы покупателей, сколько для самих себя. Это попытка крикнуть на весь мир: «Смотрите, Opel умеет делать самый быстрый и горячий компактвэн! Мы построили семейный однообъемник, который прошел Северную Петлю Нюрбургринга быстрее, чем за девять минут!»
А как возить на этой бешеной скамейке жену и детей, что выслушивать от них после получаса постоянных рывков и тряски — дело десятое…
Самое забавное, что «духовным отцом» 240-сильной Зафиры можно считать… Анатолия Федоровича Лапина. Именно он, уроженец довоенной Риги и самоучка-дизайнер, начинавший карьеру в General Motors, был отправлен в середине 60-х в Рюссельсхайм, чтобы «поднять» опелевский дух. И именно Лапин тогда предложил заняться «заводским тюнингом» — форсировать моторы Кадетов, Рекордов и Дипломатов...
| Ford S-MAX | Opel Zafira |
 |
 |
| Для перевозки тумбочек и холодильников складывать у Зафиры цельный задний диван с разрезной спинкой не в пример труднее, чем фордовские отдельные кресла, трансформируемые одним движением буквально за секунду. S-MAX лучше приспособлен и для перевозки менее громоздкой поклажи: багажник больше, а погрузочная высота меньше | |
Хотите приобщиться к опелевскому перформансу? Тогда Zafira OPC может стать вашей — она всего на 30 тысяч рублей ($1240) дороже, чем хуже оснащенный S-MAX 2.5 Turbo. Но когда будете разводиться, не говорите, что мы вас не предупреждали: Zafira OPC — не семейный, а антисемейный автомобиль! Правда, у опелевцев есть и менее экстремальная 200-сильная Zafira, и мы очень хотели взять на тест и ее, но не смогли найти. Ведь в прошлом году таких машин было продано всего восемь.
Сдается нам, что цифры продаж 240-сильных Зафир будут примерно такими же…
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Комментарии | |
| Ford S-MAX 2.5T | Opel Zafira OPC | |||
| Эргономика | 200 | 158 | 150 | Единственный недостаток обеих машин — приборы. Ford выигрывает в обзорности за счет больших зеркал и чистоты боковых стекол в слякоть. |
| Рабочее место водителя | 100 | 78 | 80 | |
| Обзорность | 100 | 80 | 70 | |
| Динамика | 320 | 300 | 280 | Ford азартен и покладист, а Opel быстрее, но похож на необъезженного жеребца. Радость — только в стартах со светофора, но резкие турбоподхваты Зафиры мешают в пробках. |
| Разгонная динамика | 100 | 100 | 95 | |
| Тормозная динамика | 120 | 110 | 110 | |
| Управляемость | 100 | 90 | 75 | |
| Ездовой комфорт | 240 | 195 | 160 | На фоне зубодробительной Зафиры S-MAX мягок и плавен, а рычащий мотор Опеля перекричит с десяток Фордов. S-MAX может похвастать еще и раздельным климат-контролем. |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 55 | |
| Акустический комфорт | 80 | 65 | 50 | |
| Микроклимат | 70 | 60 | 55 | |
| Комфорт салона | 240 | 204 | 190 | «Детские» места в багажнике Опеля не компенсируют разницы с Фордом в просторе на среднем ряду. Раздельные кресла Форда легко складываются, а с цельным диваном Опеля надо повозиться. |
| Пассажирские места | 80 | 73 | 71 | |
| Багажник | 80 | 66 | 64 | |
| Трансформация салона | 80 | 65 | 55 | |
| Суммарный балл | 1000 | 857 | 780 | |
| Технические характеристики | |||
| Показатели | Модели | ||
| Ford S-MAX 2.5T | Opel Zafira OPC | ||
| Кузов | универсал, 5 дверей | универсал, 5 дверей | |
| Количество посадочных мест | 5 (7) | 7 | |
| Багажник, л | 285—2000* | 140—1820* | |
| Масса без нагрузки, кг | 1681 | 1665 | |
| Допустимая полная масса, кг | 2420 | 2200 | |
| Силовой агрегат | бензиновый, турбонаддув, распределенный впрыск | ||
| Установка | спереди, поперечная | спереди, поперечная | |
| Цилиндры | 5, рядное расположение | 4, рядное расположение | |
| Рабочий объем, см³ | 2522 | 1998 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 83,0/93,2 | 86,0/86,0 | |
| Степень сжатия | 9,0:1 | 8,8:1 | |
| Клапаны на цилиндр | 4 | 4 | |
| Мощность, л.с./кВт при об/мин | 220/162/5000 | 240/177/5600 | |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 320/1500—4800 | 320/2400 | |
| Трансмиссия | механическая, 6 ступеней | механическая, 6 ступеней | |
| Передаточные числа | |||
| I | 3,39 | 3,82 | |
| II | 2,05 | 2,16 | |
| III | 1,43 | 1,48 | |
| IV | 1,09 | 1,07 | |
| V | 0,87 | 0,88 | |
| VI | 0,70 | 0,74 | |
| Задний ход | 3,23 | 3,55 | |
| Главная пара | 4,00 | 3,94 | |
| Привод | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | |
| Тормоза спереди | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза сзади | дисковые | дисковые | |
| Шины | 215/60 R16 | 225/40 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 231 | |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 7,9 | 7,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| город | 13,3 | 13,4 | |
| трасса | 7,1 | 7,4 | |
| смешанный | 9,4 | 9,6 | |
| Топливный бак, л | 70 | 58 | |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 | |
| * При сложенных сиденьях второго и третьего рядов | |||
| Результаты замеров Авторевю | |||
| Параметры | Модели | ||
| Ford S-MAX 2.5T | Opel Zafira OPC | ||
| Разгон, с | 30—80 км/ч (II) | 4,38 | 4,02 |
| 30—100 км/ч (III) | 9,06 | 8,08 | |
| 80—120 км/ч (VI) | 12,89 | 11,01 | |
Заявленная безопасность — это одно, а вот то, как автомобили ведут себя в реальных авариях, — совсем другое. Начнем с того, что в базовой версии Opel Zafira OPC предлагает лишь четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), антиблокировочную систему и систему стабилизации. Занавески безопасности для этого автомобиля — опция. А вот Ford S-MAX 2.5 Turbo уже в стандартной комплектации может похвастаться семью подушками, среди которых есть даже «коленная» для водителя. Оба автомобиля с обычными моторами проходили краш-тесты EuroNCAP и оба получили высший рейтинг — пять звезд. Однако S-MAX продемонстрировал более впечатляющий результат, набрав максимальные баллы во всех трех тестах. Такой успех Ford обеспечила не только «коленная» подушка, но и оригинальная конструкция рулевой колонки, которая при ударе притягивает руль к панели, снижая риск травм. У Zafira, напротив, рулевая колонка оказалась потенциально опасной, из-за чего она потеряла два балла. Что касается защиты детей, то здесь соперники практически равны: оба автомобиля получили по четыре звезды из пяти. А вот безопасность пешеходов у обоих — средняя, всего две звезды из четырех возможных.
Обзорность
Забегая вперед, скажу: замеры «мертвых» зон, которые я проводил с места водителя ростом 178 см при среднем положении кресла, не дают полной картины. У Форда есть огромные треугольные окошки в стойках — они куда больше, чем у Опеля, и дают реальное преимущество в боковом обзоре, хотя прибор их «не видит». Зеркала у S-MAX и крупнее, и форма у них удачнее. И еще один нюанс: в сырую погоду боковые стекла Ford забрызгивает грязью заметно меньше, чем у Zafira.
А вот через салонное зеркало заднего вида картина у обоих машин не впечатляет: у Опеля обзор перекрывают массивные подголовники, у Форда — небольшое заднее окно.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Ford S-MAX 2.5T | 266,0 | 94,0 |
| Opel Zafira OPC | 268,0 | 92,0 |
Что почем?
За Opel Zafira OPC придется выложить 962 тысячи рублей ($39750), и комплектация тут, скажем так, со странностями: шикарные кожаные кресла Recaro и стильные 18-дюймовые диски соседствуют с простеньким кондиционером, а электрические приводы и обогрев зеркал, датчики света и дождя отсутствуют. Если добавить эти опции, цена подскочит до 985 тысяч рублей ($40700), но семиместный S-MAX 2.5 Turbo с аналогичным оснащением все равно окажется дороже на 120 тысяч рублей!
Впрочем, список дополнительного оборудования у Zafira OPC может раздуть цену до небес: наш тестовый экземпляр был укомплектован навигацией (14700 рублей), поворотными биксеноновыми фарами (34500 рублей) и прочими приятными мелочами, что в итоге вылилось в 1 млн 215 тысяч рублей ($50200).
Тем, кому 240 сил кажется избытком, можно присмотреться к 200-сильной версии Zafira — она стоит от 839 тысяч рублей ($34670). Коробка передач, как и у OPC, только шестиступенчатая «механика».
Гарантия на Opel — два года без ограничения пробега. Сеть дилеров насчитывает 86 точек в 52 городах России.
Ford S-MAX 2.5 Turbo в начальной комплектации Trend за 932 тысячи рублей ($38500) уже радует раздельным климат-контролем и семью подушками безопасности. Но интерьер простоват, а колеса — стальные. За трехрядный салон с кожаной отделкой нужно доплатить 94400 рублей, за 17-дюймовые легкосплавные диски — 28500 рублей, за систему стабилизации — 39 тысяч рублей. Наш S-MAX имел только ESP, стеклянную крышу и ксенон, но его цена составила 1 млн 83 тысячи рублей ($44760).
Гарантия Ford — два года или 100000 км. Дилерская сеть — 141 центр в 88 городах России.
Что еще?
Любителям мощных компактвэнов в России выбирать особенно не из чего. Можно вспомнить разве что Volkswagen Touran с двухнаддувным мотором 1.4 TSI (170 л.с.) и Seat Altea FR с турбодвигателем 2.0 TFSI (200 л.с.). Шустрый Touran оснащается роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями и стоит от 960370 рублей ($39680*), а Seat Altea за 975500 рублей ($40310) довольствуется шестиступенчатой «механикой». В редакции Авторевю успели поездить на Touran со 140-сильным мотором (АР №18, 2007) — машина запомнилась «драйверским» шасси и жесткой подвеской, которая не становится мягче даже при полной загрузке.
Есть еще полноприводный Seat Altea Freetrack за 1 млн 40 тысяч рублей ($42980). Под его капотом тот же двухлитровый 200-сильный турбомотор в паре с шестиступенчатой «механикой».
| Ford Mondeo | Seat Altea FR | Opel Vectra OPC |
 |
 |
 |
Из «заряженных» однообъемников альтернативой могут стать только быстрые универсалы. Например, Skoda Octavia RS (2,0 л, 200 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» за 945 тысяч рублей ($39050): драйверское шасси, отличная динамика и при этом вполне семейный комфорт. Или более вместительный Volkswagen Passat Variant с тем же мотором 2.0 TFSI — за 1080800 рублей ($44660) вы получите просторный автомобиль с шестиступенчатым «автоматом». Он, в отличие от Октавии, не претендует на звание «заряженного», но едет очень бодро.
Можно рассмотреть Saab 9-3 SportCombi 2.0TS (210 л.с.) за 969 тысяч рублей ($40040). Или взять универсал Ford Mondeo с тем же 220-сильным турбомотором, что и у S-MAX — он стоит от 1 млн 1000 рублей ($41360). Не отстает и Opel: универсал Vectra Caravan с 2,8-литровым турбонаддувным двигателем (250 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» оценен в 1 млн 60 тысяч рублей ($43800), а Vectra OPC с мотором, форсированным до 280 л.с., и «механикой» — в 1 млн 180 тысяч рублей ($48760). Правда, Vectra уже на закате своей карьеры — на подходе ее преемница Insignia, в том числе и полноприводная «заряженная» версия, как у Saab 9-3 Turbo X.
| Skoda Octavia RS | Peugeot 407 SW | Subaru Forester |
 |
 |
 |
| Volkswagen Passat Variant | Saab 9-3 SportCombi | Volkswagen Touran |
 |
 |
Свой вариант есть и у Peugeot: универсал 407 SW с V6 2.9 (211 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» стоит 1 млн 163 тысячи рублей ($48060).
И напоследок: в апреле на российский рынок выходит новое поколение полноприводного универсала Subaru Forester, который заметно подрос в размерах и стал просторнее. Цены пока держатся в секрете, но ясно, что новинка будет дороже нынешнего Subaru Forester с турбомотором 2.5 (230 л.с.), за который просят 1 млн 7900 рублей ($41650).
* По курсу $1=24,2 руб.