Ми протестували топовий Ford Puma ST-Line X із 1,0-літровим EcoBoost, 48-вольтовою гібридною системою та 7-ступеневим «роботом». Трициліндровий мотор видає 155 к.с., а наш замір показав кращу динаміку, ніж обіцяє виробник.
Що змінилося у Ford Puma
Зовнішність Ford Puma не змінилася радикально. Кросовер зберіг характерний силует, але отримав нові деталі оформлення та колір Electric Yellow.
У дорожчих комплектаціях у світлотехніці з'являється малюнок у вигляді літери G, а ST-Line X оснащується матричними фарами.
Основні особливості дорогих версій:
18-дюймові легкосплавні колеса;
проєкція силуету пуми з корпусів дзеркал;
чорний дах і панорама залежно від комплектації.
За чорний дах із корпусами дзеркал для ST-Line X потрібно доплатити близько 22 тис. грн, за панорамний дах із люком - 47,5 тис. грн.
Салон Ford Puma став сучаснішим
Перед водієм встановлена цифрова панель приладів діагоналлю 12,8 дюйма, по центру - 12-дюймова мультимедійна система SYNC 4 із голосовим керуванням.
У топовій комплектації є камери кругового огляду та контроль поперечного руху позаду. Система бачить транспорт, що наближається збоку, та за необхідності автоматично гальмує.
Сидіння ST-Line X мають хорошу бічну підтримку та оздоблені шкірозамінником і замшею з червоними акцентами. Аналогічний декор є на кермі, дверях і передній панелі.
Пластик місцями доволі простий, проте центральна вставка м'яка. Окремий плюс - аудіосистема Bang & Olufsen, яка звучить помітно дорожче, ніж очікуєш від кросовера цього класу.
Саме кермо хотілося б бачити трохи меншим. Спочатку воно здається завеликим, хоча до нього швидко звикаєш.
Ззаду тіснувато, зате багажник великий
Похилий дах обмежує простір ззаду. Високому пасажиру доводиться пригинатися під час посадки, а місця на другому ряду менше, ніж у Seat Arona.
Немає задніх підсклянників, зате передбачені два USB Type-C та 12-вольтова розетка.
Багажник - одна з головних переваг Ford Puma. Його об'єм становить 456 л проти 422 л у Nissan Juke.
Ще близько 80 л пропонує фірмовий Megabox під підлогою. Це глибока пластикова ванна з дренажем, у якій можна перевозити брудні речі, а потім вимити її водою. В українських автомобілях частину простору займає докатка.
Один літр, 155 к.с. та м'який гібрид
Ford Puma оснащується трициліндровим 1,0-літровим EcoBoost. Звичайна версія розвиває 125 к.с., м'який гібрид - 155 к.с.
48-вольтова система використовує ремінний стартер-генератор. За даними виробника, на початку прискорення він може додавати до 15 к.с. і 50 Нм. Бензиновий двигун розвиває 190 Нм.
Турбіна створює тиск до 1,6 бара, тому 155 к.с. з одного літра - серйозний рівень форсування.
Базовий Ford Puma Titanium Limited зі 125-сильним мотором пропонується з механікою. Інші версії отримують 7-ступеневий «робот» із двома мокрими зчепленнями.
Як їде Ford Puma
На дорозі стає зрозуміло, за що цінують Ford Puma. Кросовер гостро реагує на акселератор, охоче набирає оберти, а трициліндровий двигун має характерний бойовий звук.
Виробник заявляє розгін 155-сильної версії до 100 км/год за 8,7 секунди. Наш замір показав 8,5 секунди.
Ford Puma виявився швидшим не лише за 115-сильні Seat Arona та Nissan Juke, а й за потужнішу Suzuki Vitara, з якою його порівнювали під час тесту.
На низьких обертах допомагає стартер-генератор, тому вираженої турбоями практично немає.
7-ступеневий «робот» налаштований на комфорт та економію і рано переходить на вищі передачі. Підкермових пелюсток немає, проте є спортивний режим коробки.
Керованість - головний аргумент Ford Puma
Ford Puma має режими Normal, Eco, Sport та Slippery. У Normal кермо трохи легке, але Sport помітно змінює автомобіль.
Кермо наливається опором, акселератор стає гострішим, а коробка довше утримує передачі. Саме в цьому режимі 155-сильний EcoBoost найкраще поєднується з налаштуваннями шасі.
Спереду встановлений MacPherson, позаду - торсіонна балка. Попри просту конструкцію, Ford Puma охоче заходить у повороти, а водій добре відчуває передні колеса.
При цьому ST-Line X не надто жорсткий. На нерівному українському асфальті Ford Puma виявився комфортнішим за Seat Arona.
Кліренс становить 163 мм. Повного приводу немає.
Реальна витрата Ford Puma
Виробник заявляє 5,5-6,3 л/100 км. Під час активного тесту до таких цифр наблизитися не вдалося, але при спокійній їзді можна вкладатися приблизно у 7 л/100 км.
Основні цифри тестової версії:
1,0 EcoBoost mild hybrid - 155 к.с. та 190 Нм;
0-100 км/год - 8,5 с за нашим виміром;
реальна витрата при спокійній їзді - близько 7 л/100 км.
Паливний бак вміщує 42 л. Це дозволяє розраховувати приблизно на 600-650 км між заправками.
Електронні помічники Ford Puma
Система утримання у смузі коригує траєкторію, є розпізнавання дорожніх знаків та попередження про перевищення швидкості.
Контроль поперечного руху допомагає під час виїзду заднім ходом та здатний самостійно загальмувати. У Ford Puma ST-Line X також є адаптивний круїз-контроль.
Комплектації та ціни Ford Puma
Ціни на Ford Puma починаються приблизно з 975 тис. грн. Тестовий Ford Puma ST-Line X коштує 1,292 млн грн.
У лінійці є Titanium Limited, Titanium, ST-Line, ST-Line Black Edition та ST-Line X. Дорожчі виконання пропонують 18-дюймові диски, матричну оптику, електропривід багажника, камери 360°, Bang & Olufsen та адаптивний круїз-контроль.
Окремо в Україні доступний електричний Ford Puma з батареєю 47 кВт·год та заявленим запасом ходу 404 км, але він помітно дорожчий за бензинові версії.
Висновок Autoportal
Ford Puma не найпросторіший компактний кросовер. Задній ряд тіснуватий для високих пасажирів, немає задніх підсклянників, а навіть топові сидіння позбавлені електрорегулювань.
Натомість 155-сильний Ford Puma розганяється до 100 км/год за виміряні 8,5 секунди, гостро реагує на акселератор і має одне з найцікавіших шасі у своєму класі. При цьому підвіска залишається комфортною для щоденних поїздок.
До переваг також належать 456-літровий багажник із Megabox, сучасна мультимедіа, хороша аудіосистема та багате оснащення ST-Line X.
Ford Puma підійде тим, кому потрібен практичний міський кросовер, але не хочеться відмовлятися від задоволення за кермом.