Мы протестировали топовый Ford Puma ST-Line X с 1,0-литровым EcoBoost, 48-вольтовой гибридной системой и 7-ступенчатым «роботом». Трёхцилиндровый мотор выдаёт 155 л.с., а наш замер показал лучшую динамику, чем обещает производитель.
Что изменилось в Ford Puma
Внешность Ford Puma не изменилась радикально. Кроссовер сохранил характерный силуэт, но получил новые детали оформления и цвет Electric Yellow.
В более дорогих комплектациях в светотехнике появляется рисунок в виде буквы G, а ST-Line X оснащается матричными фарами.
Основные особенности дорогих версий:
18-дюймовые легкосплавные колёса;
проекция силуэта пумы с корпусов зеркал;
чёрная крыша и панорама в зависимости от комплектации.
За чёрную крышу с корпусами зеркал для ST-Line X нужно доплатить около 22 тыс. грн, за панорамную крышу с люком - 47,5 тыс. грн.
Салон Ford Puma стал современнее
Перед водителем установлена цифровая панель приборов диагональю 12,8 дюйма, по центру - 12-дюймовая мультимедийная система SYNC 4 с голосовым управлением.
В топовой комплектации есть камеры кругового обзора и контроль поперечного движения сзади. Система видит транспорт, приближающийся сбоку, и при необходимости автоматически тормозит.
Сиденья ST-Line X имеют хорошую боковую поддержку и отделаны кожзаменителем и замшей с красными акцентами. Аналогичный декор есть на руле, дверях и передней панели.
Пластик местами довольно простой, однако центральная вставка мягкая. Отдельный плюс - аудиосистема Bang & Olufsen, которая звучит заметно дороже, чем ожидаешь от кроссовера этого класса.
Само рулевое колесо хотелось бы видеть немного меньшим. Сначала оно кажется великоватым, хотя к нему быстро привыкаешь.
Сзади тесновато, зато багажник большой
Наклонная крыша ограничивает пространство сзади. Высокому пассажиру приходится пригибаться во время посадки, а места на втором ряду меньше, чем в Seat Arona.
Нет задних подстаканников, зато предусмотрены два USB Type-C и 12-вольтовая розетка.
Багажник - одно из главных преимуществ Ford Puma. Его объём составляет 456 л против 422 л у Nissan Juke.
Ещё около 80 л предлагает фирменный Megabox под полом. Это глубокая пластиковая ванна с дренажем, в которой можно перевозить грязные вещи, а потом вымыть её водой. В украинских автомобилях часть пространства занимает докатка.
Один литр, 155 л.с. и мягкий гибрид
Ford Puma оснащается трёхцилиндровым 1,0-литровым EcoBoost. Обычная версия развивает 125 л.с., мягкий гибрид - 155 л.с.
48-вольтовая система использует ременный стартер-генератор. По данным производителя, в начале ускорения он может добавлять до 15 л.с. и 50 Нм. Бензиновый двигатель развивает 190 Нм.
Турбина создаёт давление до 1,6 бара, поэтому 155 л.с. с одного литра - серьёзный уровень форсировки.
Базовый Ford Puma Titanium Limited со 125-сильным мотором предлагается с механикой. Остальные версии получают 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями.
Как едет Ford Puma
На дороге становится понятно, за что ценят Ford Puma. Кроссовер остро реагирует на акселератор, охотно набирает обороты, а трёхцилиндровый двигатель имеет характерный боевой звук.
Производитель заявляет разгон 155-сильной версии до 100 км/ч за 8,7 секунды. Наш замер показал 8,5 секунды.
Ford Puma оказался быстрее не только 115-сильных Seat Arona и Nissan Juke, но и более мощной Suzuki Vitara, с которой его сравнивали во время теста.
На низких оборотах помогает стартер-генератор, поэтому выраженной турбоямы практически нет.
7-ступенчатый «робот» настроен на комфорт и экономию и рано переходит на высшие передачи. Подрулевых лепестков нет, однако есть спортивный режим коробки.
Управляемость - главный аргумент Ford Puma
Ford Puma имеет режимы Normal, Eco, Sport и Slippery. В Normal руль немного лёгкий, но Sport заметно меняет автомобиль.
Руль наливается сопротивлением, акселератор становится острее, а коробка дольше удерживает передачи. Именно в этом режиме 155-сильный EcoBoost лучше всего сочетается с настройками шасси.
Спереди установлен MacPherson, сзади - торсионная балка. Несмотря на простую конструкцию, Ford Puma охотно заходит в повороты, а водитель хорошо чувствует передние колёса.
При этом ST-Line X не слишком жёсткий. На неровном украинском асфальте Ford Puma оказался комфортнее Seat Arona.
Клиренс составляет 163 мм. Полного привода нет.
Реальный расход Ford Puma
Производитель заявляет 5,5-6,3 л/100 км. Во время активного теста к таким цифрам приблизиться не удалось, но при спокойной езде можно укладываться примерно в 7 л/100 км.
Основные цифры тестовой версии:
1,0 EcoBoost mild hybrid - 155 л.с. и 190 Нм;
0-100 км/ч - 8,5 с по нашему измерению;
реальный расход при спокойной езде - около 7 л/100 км.
Топливный бак вмещает 42 л. Это позволяет рассчитывать примерно на 600-650 км между заправками.
Электронные помощники Ford Puma
Система удержания в полосе корректирует траекторию, есть распознавание дорожных знаков и предупреждение о превышении скорости.
Контроль поперечного движения помогает при выезде задним ходом и способен самостоятельно затормозить. В Ford Puma ST-Line X также есть адаптивный круиз-контроль.
Комплектации и цены Ford Puma
Цены на Ford Puma начинаются примерно с 975 тыс. грн. Тестовый Ford Puma ST-Line X стоит 1,292 млн грн.
В линейке есть Titanium Limited, Titanium, ST-Line, ST-Line Black Edition и ST-Line X. Дорогие исполнения предлагают 18-дюймовые диски, матричную оптику, электропривод багажника, камеры 360°, Bang & Olufsen и адаптивный круиз-контроль.
Отдельно в Украине доступен электрический Ford Puma с батареей 47 кВт·ч и заявленным запасом хода 404 км, но он заметно дороже бензиновых версий.
Вывод Autoportal
Ford Puma не самый просторный компактный кроссовер. Задний ряд тесноват для высоких пассажиров, нет задних подстаканников, а даже топовые сиденья лишены электрорегулировок.
Зато 155-сильный Ford Puma разгоняется до 100 км/ч за измеренные 8,5 секунды, остро реагирует на акселератор и имеет одно из самых интересных шасси в своём классе. При этом подвеска остаётся комфортной для ежедневных поездок.
К преимуществам также относятся 456-литровый багажник с Megabox, современная мультимедиа, хорошая аудиосистема и богатое оснащение ST-Line X.
Ford Puma подойдёт тем, кому нужен практичный городской кроссовер, но не хочется отказываться от удовольствия за рулём.