Ford Mondeo
Новий Ford Mondeo
Двигун - 2,5 л бенз.
Макс. потужність - 220 к.с./6500 об-1
Макс. крутний момент - 208 Нм/4000 об-1
Макс. швидкість - 245 км/год
Трансмісія - 6 МКПП
Витрата палива:
місто - 13,6 л/100 км
траса - 6,8 л/100 км
змішаний - 9,3 л/100 км
Габаритні розміри
довжина - 4844 мм
ширина - 1886 мм
висота - 1500 мм
Повна маса - 2185 кг
Шини - 17х6,5J
Розгін - 7,5 сек.
Трішки історії
Ford Motor була заснована в 1903 році. Біля витоків стояли дванадцять підприємців з Мічигану, а головним серед них був Генрі Форд, який володів чвертю акцій і обіймав посади віце-президента та головного інженера. Знаменитий овальний логотип з'явився в 1907-му, його придумали британські дилери компанії — Перрі, Торнтон і Шрайбер. У рекламі тих років цей знак подавався як «тавро найвищої проби», що символізує надійність та економічність. У 1919-му Генрі Форд разом із сином Едселом викупили частки інших співвласників і стали єдиними господарями бізнесу. Тоді ж Едсел очолив компанію і керував нею до самої смерті в 1943-му, після чого батькові знову довелося взяти кермо влади у свої руки. Весною 1932-го світ побачив V-подібний восьмициліндровий мотор — Ford першим зумів відлити цільний блок для такого двигуна. Машини з цим агрегатом надовго завоювали симпатії практичних американців. До 1934-го на фермах і в містах з'явилися вантажівки Ford з доопрацьованим двигуном. Тоді ж компанія серйозно зайнялася безпекою: на заводах почали встановлювати захисне скло, постійно шукали способи знизити ризик для водіїв і пасажирів — турбота про людину завжди залишалася в центрі політики фірми. У січні 1956-го Ford Motor стала публічною компанією, і зараз у неї близько 700 тисяч акціонерів. У 1964-му публіці показали Mustang, а в 1970-му Ford першим серед серійних виробників оснастив машини передніми дисковими гальмами. Потім пріоритетом стала економія палива. Дизайнери поставили собі за мету створити лідерів у середньому та представницькому класах — так з'явилися Taurus і Mercury Sable. У 80-ті в Європі дебютували оновлений пікап F-серії, нова Fiesta і мінівен Galaxy. Головним завданням компанія бачила постійне покращення продукції та зниження витрат. Підсумком стали автомобілі світового рівня.
Вадим Садиков. Водійський стаж - 10 років
Зовні новий Mondeo мені по-справжньому подобається. Втім, і попередник виглядав достойно — недарма саме він ліг в основу дизайну Focus другого покоління. Єдине, що трохи збентежило, — виїмка на кришці багажника: схоже, туди будуть збиратися вода і бруд. Але така плата за аеродинаміку. Машина стала більшою за габаритами і навіть обігнала Toyota Camry, однак громіздкою не виглядає, хоча й не справляє враження по-справжньому солідного седана Е-класу. Головна перевага Mondeo, на мою думку, — чудова збалансованість, причому в усьому, не тільки в екстер'єрі. На дорозі він не приверне зайвої уваги, але й у безлику сіру масу не зіллється.
Салон зроблений добротно й акуратно. Найрозкішніше ж місце — задній диван. Звідти зовсім не хочеться вилазити й пересідати навіть за кермо. Мабуть, перегляну свою думку: щось від Е-класу тут усе-таки є. Для задніх пасажирів навіть передбачено регулювання повітряних потоків — зручна штука. Трохи засмутила вузька смужка скла в задніх дверях. Глянув на двері ззовні — і точно, знову модна тенденція, як у Hyundai Elantra: вікно, широке спереду, дозаду звужується майже до нуля. Але попри це, повторюся: такого задоволення від поїздки на задньому сидінні я не отримував давно. А от на передньому мене постійно мучило одне питання: начебто все добре, але щось не так. Може, справа в комплектації Titanium з її «металевим» декором? Можливо, я помиляюся, але Titanium зазвичай обирають покупці молодші, а ті, хто старший, віддають перевагу Ghia з оздобленням «під дерево». А може, дратує не найкрасивіший дисплей? Не беруся стверджувати. Але щоразу, відволікаючись від дороги, я ловив себе на тому, що в дизайні панелі мені щось активно не подобається. Про зручність переднього пасажира можна багато не розповідати: спочатку здається, що все чудово, але варто пересісти назад — і розумієш, що таке справжній комфорт.
Водійське крісло цілком функціональне: маса регулювань і в сидіння, і в керма. Відкрию маленький секрет: з «ТТС-Південний» ми спочатку поїхали в ТТС на Ібрагімова за забутим полісом ОСАГО. Тож довелося вести машину вкрай обережно, дотримуючись правил на всі сто п'ятдесят відсотків, щоб не нарватися на ДАІ. І, хоча під капотом у нас 2.5 турбо (220 к.с.), я навіть радий, що поїздка почалася саме в такому спокійному режимі. Альфреда на передньому сидінні одразу зморило, його розморило від нашої неквапливої їзди. А мені доставило величезне задоволення керувати цим кораблем, який легко й непомітно проковтував будь-які ямки та рейки. Перша передача зовсім коротка — вона потрібна тільки щоб рушити. А далі, якщо їхати без поспіху, можна взагалі забути про перемикання й рухатися, як на автоматі. Тепер пара слів про двигуни. Але спочатку про дивну особливість комплектацій: для кожного мотора передбачено лише одну коробку передач, обрати між «механікою» та АКПП самостійно не можна. Молодший у лінійці — 1.6 потужністю 125 к.с. з подвійною зміною фаз. Як він збирається тягати цю махину вагою в півтори тонни, для мене загадка.
Далі йде старий 2.0, який агрегатується тільки з «механікою». Якщо ви любитель погоняти й готові постійно тримати оберти вище 4500, то цей варіант, можливо, вам підійде. Докладніше про нього ми розповідали в матеріалі «Обираємо 2.0» (його можна знайти на нашому сайті). Наступний агрегат — перший, який варто серйозно розглядати, це 2.3 у парі з 6АКПП. Нагадаю, що в Toyota Camry (яка, схоже, є головним конкурентом Mondeo) лише два мотори — 2.4 і 3.5 V6. Є ще пара дизелів із чудовою тягою (пік крутного моменту припадає лише на 2000 обертів!) і скромним апетитом до солярки. Цікаво було б покататися на такому. У нас же на тесті був флагманський двигун — 2.5 турбо, той самий, що ми вже пробували на Volvo XC70. І найприємніше: Mondeo, хоч і в дорогій комплектації та з топовим мотором, коштує всього мільйон із невеликим. Досить несподіваний і приємний сюрприз.
Але повернемося до самого тесту. Після розміреної та обережної їзди ми переключилися на агресивніший стиль — і він нам теж припав до душі. Машина завжди легко набирає швидкість (полиця максимального крутного моменту тягнеться з 1500 до 4500 обертів). Хочеш летіти, обганяючи всіх, — будь ласка! Хочеш їхати спокійно й комфортно, а потім швидко й безпечно обійти якогось «тихохода» — без проблем! Особливо корисний такий підхоплення на трасі: ми спеціально прилаштовувалися за фурами, а потім обганяли їх. Усе відбувається швидко, впевнено й безпечно. Ще один приємний сюрприз чекав нас у поворотах — машина чудово тримає траєкторію. І це попри досить м'яку підвіску та посередні шини. До речі, про шини. Іноді вони поводилися дивно навіть на прямих. Тут я одразу згадав недобрим словом усіх автовиробників, які ставлять на дорогі машини відверто дешеві покришки. Свої Bridgestone Turanza ER30 я, наприклад, змінив одразу після того, як машина в повороті поскакала боком, мов жаба. На Mondeo стоять інші колеса, але з тієї ж серії економних «одноразових». Втім, до самого автомобіля шини стосунку не мають — навіть на таких покришках керованість залишається на висоті.
На завершення — про комплектації та ціни, тут є що обговорити. Якщо відкинути явно неходові бензинові версії 1.6 і 2.0, картина така. Базова комплектація Trend уже включає все необхідне: електросклопідйомники та дзеркала, двозонний клімат-контроль, ESP (ABS і 7 подушок ідуть уже в базі). Ціна — від 763 тис. руб. (2.0 дизель) до 879 тис. руб. (2.5 турбо). У популярній версії Ghia додаються литі диски, підігрів лобового скла та форсунок, передніх сидінь і дзеркал. Ціни — від 847 до 919 тис. руб. А комплектація Titanium порадує литими дисками з 24 спицями та кольоровим екраном на панелі приладів. Ціни: 2.0 дизель + «механіка» — 803 тис. руб., 2.3 + АКПП — 847 тис. руб., 2.5 турбо + «механіка» — 919 тис. руб. Чудова пропозиція, чи не так?
Альфред Марданов. Водійський стаж — 12 років
Роздивляючись новий Mondeo, я ловлю себе на думці: а чому, власне, це Mondeo, а не, скажімо, S-Mondeo? Від попередника тут не залишилося практично нічого — лише синій овал на капоті та шильдик з назвою. Змінилося все: і платформа, і інтер'єр, і мотор, і сама філософія моделі. Замість перевіреної двоважільної передньої підвіски, знайомої по Mazda6, тепер встановлено McPherson. А бензиновий двигун об'ємом 2,5 літра з турбонаддувом — справжня знахідка навіть для такої великої машини. Вражає інше: автомобіль геть проігнорував європейську класову ієрархію і ввірвався в сегмент E, перевершивши габаритами Toyota Camry і майже наздогнавши Mercedes E-Class. Залишаючись у душі сімейним авто, він тепер замахнувся на територію бізнес-класу. Слоган «Ford — Feel the difference» («Назустріч змінам») набув реального втілення в новому Mondeo та концепції «кінетичного дизайну». Навіть стоячи на місці, машина виглядає так, ніби ось-ось зірветься з місця, мов хижак перед стрибком.
Саме таку реакцію й хотіли викликати дизайнери. Часто можна почути, що Ford бракує емоцій. Можливо, щодо багатьох моделей це справедливо, але тільки не тут — новий Mondeo емоційний до краю. Стрімкий профіль з виразними лініями заворожує: дві трапеції спереду, розкосі фари, динамічний задній звис, висока лінія підвіконня, що плавно спадає, дах. Красива машина — рідкість у наші дні, коли багато брендів у гонитві за трендами творять невідь що!.. Форд залишився вірним собі й у плані комплектацій: покупець може зібрати автомобіль під свій смак — усього близько 380 варіантів. Ціни стартують з $23 850 і сягають $38 900, що виглядає вельми конкурентно. Серед опцій — адаптивні амортизатори, активний круїз-контроль, який чітко тримає дистанцію до попереду, безключовий доступ та інші приємності. На відміну від колишньої топ-версії, з'явилася ще й комплектація Titanium. У салоні вона виглядає ефектно, але глянцевий метал миттєво вкривається відбитками пальців, так і хочеться його протерти.
Зазираючи всередину, мимоволі видихаєш від здивування. Машина справді величезна. Але моє місце поки що на задньому дивані — я завжди починаю знайомство з автомобіля з місця пасажира ззаду. Говорити, що тут помістяться борці сумо просто під час сутички, мабуть, зайве. Свободи стільки, що дух захоплює, а самі сидіння настільки зручні, що почуваєшся чудово. Так і кортить дістати ноутбук, глянути котирування і скомандувати водієві везти до ресторану на бізнес-ланч... щось я розмріявся! Навіяло комфортом і тишею, хоча з останньою не все так гладко. Мотор десь далеко попереду і його зовсім не чути, а от асфальт під колесами — зовсім поруч, чути, як шини шльопають по нерівностях. Але це радше причіпки: автомобіль зібраний якісно і відчувається монолітним.
Він буквально випромінює благополуччя і достаток. Ще будучи пасажиром, помічаєш, що машина легко переступає позначку 100 км/год, але швидкості при цьому не відчуваєш — тільки швидко миготливі за вікном об'єкти. І не дивно: розгін до сотні за паспортом займає трохи більше семи секунд. Динаміка, якій можна позаздрити. За кермом теж цікаво: екранчик, вірніше, величезний дисплей бортового комп'ютера, вбудований просто в панель приладів, з часом починає дратувати. Не рятує навіть те, що він спілкується чистою російською мовою. Скоріше б підключили обіцяну Ford навігацію. Приємно тримати в руках шкіряне кермо з безліччю налаштувань і кнопок керування. Автомобіль чітко йде по заданій дузі, чудово тримає траєкторію, і лише в самому кінці виникає відчуття, що корма ось-ось зірветься в занос (мабуть, через гуму), але це анітрохи не напружує. Електронні помічники не дадуть накоїти лиха. Пізніше, перед камерою МУЗ-ТВ, я спробував різко перебудуватися — не вийшло. Кермо «розтягнуте»: 2,75 оберту від упору до упору, тож у віраж з ходу не закинеш. Це повадки вже дорослого, солідного автомобіля — не годиться купцеві першої гільдії метушитися. Окремо відзначу двигун і 6-ступінчасту коробку. 220 «коней» упевнено тягнуть із самих низів до граничних обертів. Тяга рівна і стабільна. Перемикання в спортивному режимі — короткі й чіткі. Перша передача потрібна лише для старту, шоста — для економної їзди трасою. А от проміжні ступені настільки згладжені, що я часто ловив себе на думці: не розумію, яка передача ввімкнена — двигун не гарчить і однаково впевнено тягне і на третій, і на п'ятій. Уже в дорозі в мене виникла асоціація з акулою. Їй не можна зупинятися, вона постійно в русі, і на цьому Mondeo теж хочеться їхати і їхати.
(с) «Автоклуб-Казань».