«У новому Mondeo — маса сервісних функцій! Радарний круїз-контроль, навігація, вбудований телефон з голосовим набором і ще багато чого. Щоб спростити спілкування з цим господарством, ми взяли на озброєння досвід веб-дизайнерів і виробників мобільних телефонів». Так каже Стефан Беккер, керівник команди ергономістів Ford. Mondeo третього покоління справді скидався на хороший мобільник — безліч функцій, з якими розбереться навіть дитина. Інша річ, що дорослим зазвичай ніколи…
А вроді ж видний! Але краса ця технократична, без краплі чуттєвої пластики, як у італійців чи французів. Арки, викреслені циркулем, дві поздовжні «смужки» на горбатому капоті «вольвівського» типу, лаконічні виштамповки на боках, піднята лінія вікон за задніми дверима, «плавнички» задніх крил… А разом — цілком гармонійна композиція. Mondeo «кінетичний» навіть «у статиці»: з будь-якого ракурсу, і з будь-яким із трьох кузовів, яких, як і раніше, три — седан, хетчбек і універсал. Шеф-дизайнер Мартін Сміт і дизайнер екстер'єру Стефан Лемм довели ідею «кінетичного дизайну» до блиску.
 | |
| Зліва — мобільний телефон Nokia. Праворуч — Ford Mondeo. Схоже... | |
Першим «публічним» зразком напрямку Kinetic design став «концепт» Ford SAV, показаний навесні 2005 року в Женеві, — тоді Сміт і Лемм, які раніше працювали над виглядом автомобілів Opel, щойно переметнулися під сень блакитного овалу. Пізніше SAV без радикальних змін перетворився на серійний мінівен Ford S-MAX, і саме з ним (а заодно і з мінівеном Galaxy) новий Mondeo розділив платформу C1 Plus. «Плюс» означає, що це розтягнутий «візок» від компактвена C-MAX.
Новий Mondeo переріс попередника за всіма напрямками: на 114 мм у довжину, на 74 мм у ширину, на 40 мм у висоту і, що найважливіше, на 96 мм подовжилася колісна база. Але заодно Mondeo на центнер поважчав. Якщо судити за габаритами, то Mondeo навіть не переросток D-класу, а повноцінний седан E-класу, або, як нерідко кажуть у нас, бізнес-класу. Не вірите? Будь ласка: російський бестселер Toyota Camry і компактніший, і дещо легший. Але динамічний дизайн приховує габарити — масивності Mondeo просто не помічаєш!
 | |
| Багато ідей нового Mondeo, зокрема й величезний дисплей у «дірці від бублика», шеф-дизайнер Мартін Сміт обкатав на «концепті» Ford iosis у 2005 році | |
Простору — хоч греблю гати, при цьому об'єм багажника навіть у седана, навіть із повнорозмірною «запаскою» — 493 л, а з «докаткою» — усі 540 л. Але це все ж на 25 л менше, ніж у Пассата. При відсунутому до упору передньому сидінні (при моєму зрості 176 см не вдавалося дотягнутися до педалей навіть кінчиками пальців) я без труднощів усівся ззаду, та ще й закинув ногу на ногу.
— Діапазон регулювань ми підбирали з розрахунку на двометрову людину, причому допускаючи, що в неї пошкоджені колінні суглоби і ноги не згинаються, — сміється ергономіст Стефан Беккер. — Але не забули і про мініатюрних дам зростом 152 см. Присунься!
Так, діапазони регулювань (а на замовлення регулювань може бути вісім, з електроприводом і пам'яттю) зручних крісел із розвиненою бічною підтримкою найширші! Це стосується і регулювання керма як за висотою, так і за вильотом.
 |  |
| Головна відмінність інтер'єру Mondeo від співплатформенного компактвена С-MAX — семидюймовий дисплей у комбінації приладів | Чим не салон бізнес-класу? Адже колісна база — як у Audi A6 |
Але це так звана базова ергономіка. А зараз фордівці вдосконалюють взаємодію в парі «людина–автомобіль» на вищому рівні — інформаційному. Ось, наприклад, семидюймовий кольоровий дисплей у центрі приладової панелі. Навіть у позашляховику Touareg він удвічі менший. Цей «телевізор» урізав тахометр до півкола, а другорядні прилади й зовсім стали декорацією.
— Сьогодні людей за кермом набагато більше цікавить карта системи навігації, ніж оберти двигуна і запас палива, — каже Стефан, бачачи моє здивування. — Ти пам'ятаєш, як років п'ять тому Міхаель Шумахер врізався на автобані у вантажівку? Він «загрався» з магнітолою! А ми ж з тобою не гонщики і навряд чи здатні перемикати увагу зі швидкістю Шумахера. Тому зручність керування «другорядними» функціями була головним пріоритетом при розробці HMI.
HMI (Human Machine Interface) — це інтерфейс з людським обличчям, якийсь аналог системи iDrive на BMW. І виклик автомобілям Opel і Volkswagen — там подібної штуки поки немає. А керується HMI міні-пультом на правій спиці керма.
— Більшість із нас знайомі з таким пультом на телефонах Nokia і Sony-Ericsson, — каже Стефан. — Нова система має бути інтуїтивно зрозумілою, а оскільки мобільними телефонами ми користуємося щодня, то проблем з адаптацією не буде.
 |  |
| При ударі з 15 км/год кронштейн бампера зминається гармошкою під навантаженням 80 кН (майже вісім тонн), рятуючи лонжерон. Той починає гнутися тільки при 100 кН стискального навантаження. Пластикова панель, до якої кріпляться фари і радіатори, теж зроблена «жертовною» | |
Не обманув: мені вистачило хвилини. На топ-версії Mondeo Titaniun X за допомогою HMI можна керувати навігацією та активним радарним круїз-контролем (тепер ці опції доступні і в Росії), «музикою», маршрутним комп'ютером, вбудованим телефоном і отримувати SMS від автомобіля (наприклад, про тиск повітря в шинах). Меню виводиться одразу на два екрани — «приладовий» і сенсорний на центральній консолі. А ось керування системою клімат-контролю («моно» у базовій версії Edge і роздільним на всіх інших) та опором опційних електрокерованих амортизаторів Monroe покладено на традиційні кнопки.
 |
| Стефан Беккер, глава команди ергономістів нового Mondeo. Human Machine Display завдячує своєю появою саме йому |
— Для багатьох так буде простіше. Але не виключено, що в майбутньому ми й ці функції «зашиємо» в HMI, — підсумував Стефан.
У цього «мобільника» є й «змінні панельки». Але міняти їх треба не за настроєм, а за необхідності — при легкому зіткненні на швидкості до 15 км/год. Як і раніше, балки бамперів зі зминаними кронштейнами розраховані на повне поглинання удару, що не допускає деформації силових елементів кузова.
А в жертву, окрім кронштейнів, приноситься пластмасова панель передка — заради порятунку дорогих радіаторів і безцінних ніг пішоходів. До речі, в ім'я пішоходів піднято і капот — на 10 см над двигуном; він прикриває навіть потенційно травмонебезпечні щітки склоочисника.
А як новий Mondeo захищає сідоків? Вже «в базі» — сім подушок безпеки, включно з колінною для водія, фірмова система керування утримувальними системами Intelligent Protection System (як на попереднику, див. АР №18, 2000), підсилювачі з високоміцної сталі в стійках і порогах, «випадаючі» педалі, рульова колонка, що йде при ударі вперед строго по горизонталі (як на Фокусі II). Буде дивно, якщо Mondeo не заробить п'ять зірок у тестах EuroNCAP. А на допомогу активній безпеці — активний круїз-контроль і поворотні фари-«галогенки» (на замовлення також встановлюється біксенон, але він має нерухому бічну секцію для підсвічування поворотів).
Гама моторів у Mondeo широка: чотири дизельних і п'ять бензинових. Дві версії дизеля 1.8 TDCI (100 і 125 к.с.) у парі з п'ятиступінчастою «механікою» — від Фокуса (як і на співплатформенному Galaxy). З попереднього Mondeo без змін перекочував дизель 2.0 TDCI (140 к.с.) разом із шестиступінчастою «механікою». Є ще дефорсована до 130 к.с. версія цього ж мотора, і тільки такий двигун агрегатується з «універсальним» японським шестиступінчастим «автоматом» Aisin (він встановлюється і на новий Freelander, і на багато моделей Volvo). У Росії пропонуватимуть тільки дволітровий TDCI.
Радарний круїз-контроль здатний сповільнювати Mondeo з прискоренням до 2,4 м/с2 у діапазоні швидкостей від 30 до 180 км/год. Ця опція буде доступна і в Росії
Лінійка бензинових агрегатів стартує з пари моторів Duratec об'ємом 1,6 л, знайомих по Фокусу. Завдяки новому впускному колектору, вільнішій випускній системі від дволітрового двигуна та переглянутій логіці керування фазами Ti-VCT вони видають на 10 сил більше — 110 і 125 к.с. відповідно. Пік потужності тепер досягається на 6300 об/хв замість колишніх 5500. Що стосується «автомата» Aisin, то він стикується виключно з японським мотором 2,3 л (161 к.с.), запозиченим у Мазди 6. Флагманська версія — турбований агрегат Volvo 2.5T потужністю 220 сил, що працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою.
Куди подівся V6, який стояв на попередньому поколінні і є у головного суперника — Пассата? Інженер Олаф Кунде відповів коротко: турбомотор за тягою та потужністю не поступається форсованій «шістці» від Mondeo ST 220. А щодо звуку він додав, що пріоритетом була тиша: середній рівень шуму вдалося знизити на три децибели. На швидкості 160 км/год новинка шумить не сильніше, ніж колишня модель на 120 км/год.
Mondeo вперше отримав помічника старту в гору. При перенесенні ноги з гальма на газ система сама дозує паливо та поступово відпускає гальмівні колодки, не даючи машині відкотитися назад
Не виключено, що з часом на Mondeo з'явиться і 300-сильна версія мотора 2.5Т від Volvo S60R. Але чи буде майбутній Mondeo ST300 повнопривідним? Конструкція підвісок це дозволяє: спереду, як і раніше, стійки McPherson, ззаду — багатоважільна схема. Однак представники Ford уникають конкретики: «Поки таких планів немає». Подивимося, чи зміниться їхня позиція через рік.
 | |
| Схема шасі не змінилася — McPherson спереду та багатоважілька ззаду, однак самі елементи підвіски нові | Сім подушок безпеки вже в базі. Колінна подушка окрім захисту ніг зменшує навантаження на ремені |
Чи зможе Mondeo зберегти звання найбільш водійського сімейного автомобіля в класі? Відповідь дізнаємося найближчим часом, але передумови для цього є. Фордівці стверджують, що ходову частину, включно з кермом із змінним передаточним відношенням (від електричного підсилювача, як на Galaxy/S-Max, відмовилися через компонування), налаштовували без огляду на ABS та систему стабілізації. При тому що навіть базовий Mondeo 1.6 має ESP, а опційні електронні амортизатори в критичній ситуації будуть змінювати опір кожні 0,2 секунди, зменшуючи крени.
Довелося мені побувати і на заводі в бельгійському Генку, де варять і фарбують кузови, а на одній гнучкій лінії збирають три моделі — Mondeo, S-Max і Galaxy. Завод як завод, ручної праці достатньо. Продуктивність на одного робітника — лише 41 автомобіль на рік, тоді як на англійському заводі Nissan цей показник сягає сотні. Але є одна цікава деталь. Дах нового Mondeo не прихоплюють точковим зварюванням до боковин, а припаюють лазером — встик! Лазер плавить мідний дріт припою, а лист даху майже не нагрівається. Товщина шва — лише 0,75 мм. З'єднання виходить легким, жорстким і акуратним — «сором» не потрібно ховати під молдингом. Для автомобільної промисловості це новаторство, хоча в аерокосмічній галузі лазерне паяння застосовують уже понад три десятиліття. Наскільки мені відомо, окрім Ford таку технологію використовує лише Renault — для даху нового Twingo.
 |  |  |
| На лазерне паяння даху Mondeo йде від 30 до 40 секунд залежно від типу кузова | Опційно пропонуються електроннокеровані амортизатори Monroe, як у підвісці Volvo Four-C. Стрілкою позначено привід керування клапанами | Mondeo — перший серійний Ford без пробки на паливній горловині. Система Easyfuel з пелюстками виключає заправку дизеля бензином і навпаки, розпізнаючи пістолети за діаметром носика |
Зараз у Генку щодня випускають 800 Mondeo і 300 мінівенів. Але гнучке виробництво дозволяє легко змінювати це співвідношення залежно від попиту. У Європі сегмент D помітно стискається: за п'ять років його частка впала з 16% до 12,4%. У Росії спад ще стрімкіший — з 17,7% до 4,5% лише за три роки. Але це у відносних цифрах. В абсолютних значеннях російський ринок D-класу подвоївся: з 34 тисяч машин у 2003-му до 68 тисяч у 2006-му. Тому у Ford впевнено говорять про зростання продажів Mondeo в Росії. І це недивно — достатньо поглянути на ціни: від $23850 за базову версію до $34000 за Ford Mondeo 2.5 Turbo. Перші машини клієнти отримають у травні, замовлення вже приймаються.
Історія в деталях
Ford Mondeo, представлений навесні 1993 року, став справжньою революцією, замінивши застарілу задньопривідну Sierra. Автомобіль отримав передній привід, сучасні мотори та зовсім новий підхід до конструкції. Інженери встановили стійки McPherson як спереду, так і ззаду, а гамма двигунів Zetec з 16 клапанами охоплювала об'єми від 1,6 до 2,0 літра, видаючи від 90 до 136 кінських сил. Був у списку і 1,8-літровий турбодизель.
Зовнішність із плавними, обтічними лініями відповідала духу біодизайну, який тоді був у моді. Покупцям пропонували опції, про які власники Sierra не могли й мріяти: антиблокувальну систему, контроль тяги, обігрів лобового скла та амортизатори зі змінним опором. Як і сьогодні, можна було обрати один із трьох типів кузова: седан, хетчбек або універсал. Безпека теж була на висоті: подушка для водія, преднатягувачі ременів, а за доплату — подушка для пасажира та бокові. Недивно, що в 1994 році Mondeo заслужив титул європейського «Автомобіля року».
 |
 |
| Mondeo першого покоління після рестайлінгу, 1997 рік | Mondeo другого покоління, 2000 рік |
В Америці Mondeo продавався під іменами Ford Contour і Mercury Mystique. Саме на цих машинах у 1994 році дебютувала V-подібна шістка Duratec об'ємом 2,5 літра та потужністю 170 сил — вона прожила в гамі Mondeo до останніх років.
У 1997 році разом з оновленням зовнішності — фари стали розкосими, задні ліхтарі більшими, а бампери масивнішими — вийшла гаряча версія ST 200. Її двигун V6 форсували до 200 к.с., що й відобразилося в назві.
Друге покоління Mondeo з'явилося в 2000 році. Воно стало просторішим за попередника і ввійшло в історію як перший європейський Ford, спроєктований без паперових креслень — усе робили у віртуальному просторі. Щоправда, повний привід із гами зник.
Старі мотори Zetec з чавунним блоком замінили повністю алюмінієві четвірки Duratec HE об'ємом 1,8 і 2,0 літра (110 і 145 к.с.). Замість колишнього дизеля з'явилися дві версії нового турбодизеля Duratorq DI — 90 і 115 сил.
Для топової версії Mondeo ST 220 об'єм V6 збільшили до трьох літрів. Крім того, у списку опцій з'явилася електронна система стабілізації ESP.
Рестайлінг 2004 року приніс нові бампери з великими протитуманками, хромовану решітку радіатора та задні ліхтарі зі смужками. Лінійку дизелів розширили двома турбомоторами TDCI: дволітровим (90 к.с.) і 2,2-літровим (155 к.с.).
За 14 років виробництва на заводі в Генку (Бельгія) зібрали трохи більше чотирьох мільйонів екземплярів Ford Mondeo.