«В новом Mondeo — масса сервисных функций! Радарный круиз-контроль, навигация, встроенный телефон с голосовым набором и еще много всего. Чтобы упростить общение с этим хозяйством, мы взяли на вооружение опыт веб-дизайнеров и производителей мобильных телефонов». Так говорит Стефан Беккер, руководитель команды эргономистов Ford. Mondeo третьего поколения действительно смахивал на хороший мобильник — множество функций, с которыми разберется даже ребенок. Другое дело, что взрослым обычно недосуг…
А ведь видный! Но красота эта технократичная, без капли чувственной пластики, как у итальянцев или французов. Арки, вычерченные по циркулю, две продольные «полоски» на горбатом капоте «вольвовского» типа, лаконичные выштамповки на боках, вздернутая линия окон за задней дверью, «плавнички» задних крыльев… А вместе — вполне гармоничная композиция. Mondeo «кинетичен» даже «в статике»: с любого ракурса, и с любым из трех кузовов, которых, как и раньше, три — седан, хэтчбек и универсал. Шеф-дизайнер Мартин Смит и дизайнер экстерьера Стефан Лемм довели идею «кинетического дизайна» до блеска.
 | |
| Слева — мобильный телефон Nokia. Справа — Ford Mondeo. Похоже... | |
Первым «публичным» образцом направления Kinetic design стал «концепт» Ford SAV, показанный весной 2005 года в Женеве, — тогда Смит и Лемм, ранее работавшие над обликом автомобилей Opel, только-только переметнулись под сень голубого овала. Позже SAV без радикальных изменений превратился в серийный минивэн Ford S-MAX, и именно с ним (а попутно и с минивэном Galaxy) новый Mondeo разделил платформу C1 Plus. «Плюс» означает, что это растянутая «тележка» от компактвэна C-MAX.
Новый Mondeo перерос предшественника по всем направлениям: на 114 мм в длину, на 74 мм в ширину, на 40 мм в высоту и, что важнее всего, на 96 мм удлинилась колесная база. Но попутно Mondeo на центнер потяжелел. Если судить по габаритам, то Mondeo даже не переросток D-класса, а полноценный седан E-класса, или, как нередко говорят у нас, бизнес-класса. Не верите? Пожалуйста: российский бестселлер Toyota Camry и компактнее, и несколько легче. Но динамичный дизайн скрадывает габариты — массивности Mondeo просто не замечаешь!
 | |
| Многие идеи нового Mondeo, в том числе и огромный дисплей в «дырке от бублика», шеф-дизайнер Мартин Смит обкатал на «концепте» Ford iosis в 2005 году | |
Пространства — вагон, при этом объем багажника даже у седана, даже с полноразмерной «запаской» — 493 л, а с «докаткой» — все 540 л. Но это все же на 25 л меньше, чем у Пассата. При отодвинутом до упора переднем сиденье (при моем росте 176 см не удавалось дотянуться до педалей даже кончиками пальцев) я без труда уселся сзади, да еще закинул ногу на ногу.
— Диапазон регулировок мы подбирали в расчете на двухметрового человека, причем допуская, что у него повреждены коленные суставы и ноги не гнутся, — смеется эргономист Стефан Беккер. — Но не забыли и о миниатюрных дамах ростом 152 см. Придвинься!
Да, диапазоны регулировок (а на заказ регулировок может быть восемь, с электроприводом и памятью) удобных кресел с развитой боковой поддержкой широчайшие! Это относится и к регулировке руля как по высоте, так и по вылету.
 |  |
| Главное отличие интерьера Mondeo от соплатформенного компактвэна С-MAX — семидюймовый дисплей в комбинации приборов | Чем не салон бизнес-класса? Ведь колесная база — как у Audi A6 |
Но это так называемая базовая эргономика. А сейчас фордовцы совершенствуют взаимодействие в паре «человек–автомобиль» на более высоком уровне — информационном. Вот, например, семидюймовый цветной дисплей в центре приборной панели. Даже во внедорожнике Touareg он в два раза меньше. Этот «телевизор» урезал тахометр до полукруга, а второстепенные приборы и вовсе стали декорацией.
— Сегодня людей за рулем гораздо больше интересует карта системы навигации, чем обороты двигателя и запас топлива, — говорит Стефан, видя мое недоумение. — Ты помнишь, как лет пять назад Михаэль Шумахер врезался на автобане в грузовик? Он «заигрался» с магнитолой! А ведь мы с тобой не гонщики и вряд ли способны переключать внимание со скоростью Шумахера. Поэтому удобство управления «второстепенными» функциями было главным приоритетом при разработке HMI.
HMI (Human Machine Interface) — это интерфейс с человеческим лицом, некий аналог системы iDrive на BMW. И вызов автомобилям Opel и Volkswagen — там подобной штуки пока нет. А управляется HMI мини-пультом на правой спице руля.
— Большинство из нас знакомы с таким пультом на телефонах Nokia и Sony-Ericsson, — говорит Стефан. — Новая система должна быть интуитивно понятна, а поскольку мобильными телефонами мы пользуемся каждый день, то проблем с адаптацией не будет.
 |  |
| При ударе с 15 км/ч кронштейн бампера сминается гармошкой под нагрузкой 80 кН (почти восемь тонн), спасая лонжерон. Тот начинает гнуться только при 100 кН сжимающей нагрузки. Пластиковая панель, к которой крепятся фары и радиаторы, тоже сделана «жертвенной» | |
Не обманул: мне хватило минуты. На топ-версии Mondeo Titaniun X с помощью HMI можно управлять навигацией и активным радарным круиз-контролем (теперь эти опции доступны и в России), «музыкой», маршрутным компьютером, встроенным телефоном и получать SMS от автомобиля (например, о давлении воздуха в шинах). Меню выводится сразу на два экрана — «приборный» и сенсорный на центральной консоли. А вот управление системой климат-контроля («моно» в базовой версии Edge и раздельным на всех остальных) и сопротивлением опционных электроуправляемых амортизаторов Monroe возложено на традиционные кнопки.
 |
| Стефан Беккер, глава команды эргономистов нового Mondeo. Human Machine Display обязан своим появлением именно ему |
— Для многих так будет проще. Но не исключено, что в будущем мы и эти функции «зашьем» в HMI, — резюмировал Стефан.
У этого «мобильника» есть и «сменные панельки». Но менять их надо не по настроению, а по необходимости — при легком столкновении на скорости до 15 км/ч. Как и раньше, балки бамперов со сминаемыми кронштейнами рассчитаны на полное поглощение удара, не допускающее деформации силовых элементов кузова.
А в жертву помимо кронштейнов приносится пластмассовая панель передка — ради спасения дорогих радиаторов и бесценных ног пешеходов. Кстати, во имя пешеходов приподнят и капот — на 10 см над двигателем; он прикрывает даже потенциально травмоопасные щетки стеклоочистителя.
А как новый Mondeo защищает седоков? Уже «в базе» — семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, фирменная система управления удерживающими системами Intelligent Protection System (как на предшественнике, см. АР №18, 2000), усилители из высокопрочной стали в стойках и порогах, «выпадающие» педали, уходящая при ударе вперед строго по горизонтали рулевая колонка (как на Фокусе II). Будет удивительно, если Mondeo не заработает пять звезд в тестах EuroNCAP. А в помощь активной безопасности — активный круиз-контроль и поворотные фары-«галогенки» (на заказ также устанавливается биксенон, но он имеет неподвижную боковую секцию для подсветки поворотов).
Гамма моторов у Mondeo широка: четыре дизельных и пять бензиновых. Две версии дизеля 1.8 TDCI (100 и 125 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» — от Фокуса (как и на соплатформенном Galaxy). С предыдущего Mondeo без изменений перекочевал дизель 2.0 TDCI (140 л.с.) вместе с шестиступенчатой «механикой». Есть еще дефорсированная до 130 л.с. версия этого же мотора, и только такой двигатель агрегатируется с «универсальным» японским шестиступенчатым «автоматом» Aisin (он устанавливается и на новый Freelander, и на многие модели Volvo). В России будут предлагать только двухлитровый TDCI.
Радарный круиз-контроль способен замедлять Mondeo с ускорением до 2,4 м/с2 в диапазоне скоростей от 30 до 180 км/ч. Эта опция будет доступна и в России
Линейка бензиновых агрегатов стартует с пары моторов Duratec объёмом 1,6 л, знакомых по Фокусу. Благодаря новому впускному коллектору, более свободной выпускной системе от двухлитрового двигателя и пересмотренной логике управления фазами Ti-VCT они выдают на 10 сил больше — 110 и 125 л.с. соответственно. Пик мощности теперь достигается на 6300 об/мин вместо прежних 5500. Что касается «автомата» Aisin, то он стыкуется исключительно с японским мотором 2,3 л (161 л.с.), позаимствованным у Мазды 6. Флагманская версия — турбированный агрегат Volvo 2.5T мощностью 220 сил, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой.
Куда делся V6, который стоял на предыдущем поколении и есть у главного соперника — Пассата? Инженер Олаф Кунде ответил коротко: турбомотор по тяге и мощности не уступает форсированной «шестёрке» от Mondeo ST 220. А по поводу звука он добавил, что приоритетом была тишина: средний уровень шума удалось снизить на три децибела. На скорости 160 км/ч новинка шумит не сильнее, чем прежняя модель на 120 км/ч.
Mondeo впервые получил помощника старта в горку. При переносе ноги с тормоза на газ система сама дозирует топливо и постепенно отпускает тормозные колодки, не давая машине откатиться назад
Не исключено, что со временем на Mondeo появится и 300-сильная версия мотора 2.5Т от Volvo S60R. Но будет ли будущий Mondeo ST300 полноприводным? Конструкция подвесок это позволяет: спереди, как и раньше, стойки McPherson, сзади — многорычажная схема. Однако представители Ford уходят от конкретики: «Пока таких планов нет». Посмотрим, изменится ли их позиция через год.
 | |
| Схема шасси не изменилась — McPherson впереди и многорычажка сзади, однако сами элементы подвески новые | Семь подушек безопасности уже в базе. Коленная подушка помимо защиты ног уменьшает нагрузку на ремни |
Сможет ли Mondeo сохранить звание самого водительского семейного автомобиля в классе? Ответ узнаем в ближайшее время, но предпосылки для этого есть. Фордовцы утверждают, что ходовую часть, включая руль с переменным передаточным отношением (от электрического усилителя, как на Galaxy/S-Max, отказались из-за компоновки), настраивали без оглядки на ABS и систему стабилизации. При том что даже базовый Mondeo 1.6 имеет ESP, а опциональные электронные амортизаторы в критической ситуации будут менять сопротивление каждые 0,2 секунды, уменьшая крены.
Довелось мне побывать и на заводе в бельгийском Генке, где варят и красят кузова, а на одной гибкой линии собирают три модели — Mondeo, S-Max и Galaxy. Завод как завод, ручного труда достаточно. Производительность на одного рабочего — лишь 41 автомобиль в год, тогда как на английском заводе Nissan этот показатель доходит до сотни. Но есть одна любопытная деталь. Крышу нового Mondeo не прихватывают точечной сваркой к боковинам, а припаивают лазером — встык! Лазер плавит медную проволоку припоя, а лист крыши почти не нагревается. Толщина шва — всего 0,75 мм. Соединение выходит лёгким, жёстким и аккуратным — «срам» не нужно прятать под молдингом. Для автомобильной промышленности это новаторство, хотя в аэрокосмической отрасли лазерную пайку применяют уже более трёх десятилетий. Насколько мне известно, кроме Ford такую технологию использует лишь Renault — для крыши нового Twingo.
 |  |  |
| На лазерную пайку крыши Mondeo уходит от 30 до 40 секунд в зависимости от типа кузова | Опционально предлагаются электронноуправляемые амортизаторы Monroe, как в подвеске Volvo Four-C. Стрелкой отмечен привод управления клапанами | Mondeo — первый серийный Ford без пробки на топливной горловине. Система Easyfuel с лепестками исключает заправку дизеля бензином и наоборот, распознавая пистолеты по диаметру носика |
Сейчас в Генке ежедневно выпускают 800 Mondeo и 300 минивэнов. Но гибкое производство позволяет легко менять это соотношение в зависимости от спроса. В Европе сегмент D заметно сжимается: за пять лет его доля упала с 16% до 12,4%. В России спад ещё стремительнее — с 17,7% до 4,5% всего за три года. Но это в относительных цифрах. В абсолютных значениях российский рынок D-класса удвоился: с 34 тысяч машин в 2003-м до 68 тысяч в 2006-м. Поэтому в Ford уверенно говорят о росте продаж Mondeo в России. И это неудивительно — достаточно взглянуть на цены: от $23850 за базовую версию до $34000 за Ford Mondeo 2.5 Turbo. Первые машины клиенты получат в мае, заказы уже принимаются.
История в деталях
Ford Mondeo, представленный весной 1993 года, стал настоящей революцией, заменив устаревшую заднеприводную Sierra. Автомобиль получил передний привод, современные моторы и совершенно новый подход к конструкции. Инженеры установили стойки McPherson как спереди, так и сзади, а гамма двигателей Zetec с 16 клапанами охватывала объемы от 1,6 до 2,0 литра, выдавая от 90 до 136 лошадиных сил. Был в списке и 1,8-литровый турбодизель.
Внешность с плавными, обтекаемыми линиями соответствовала духу биодизайна, который тогда был в моде. Покупателям предлагали опции, о которых владельцы Sierra не могли и мечтать: антиблокировочную систему, контроль тяги, обогрев лобового стекла и амортизаторы с изменяемым сопротивлением. Как и сегодня, можно было выбрать один из трех типов кузова: седан, хэтчбек или универсал. Безопасность тоже была на высоте: подушка для водителя, преднатяжители ремней, а за доплату — подушка для пассажира и боковые. Неудивительно, что в 1994 году Mondeo заслужил титул европейского «Автомобиля года».
 |
 |
| Mondeo первого поколения после рестайлинга, 1997 год | Mondeo второго поколения, 2000 год |
В Америке Mondeo продавался под именами Ford Contour и Mercury Mystique. Именно на этих машинах в 1994 году дебютировала V-образная шестерка Duratec объемом 2,5 литра и мощностью 170 сил — она прожила в гамме Mondeo до последних лет.
В 1997 году вместе с обновлением внешности — фары стали раскосыми, задние фонари больше, а бамперы массивнее — вышла горячая версия ST 200. Ее двигатель V6 форсировали до 200 л.с., что и отразилось в названии.
Второе поколение Mondeo появилось в 2000 году. Оно стало просторнее предшественника и вошло в историю как первый европейский Ford, спроектированный без бумажных чертежей — все делали в виртуальном пространстве. Правда, полный привод из гаммы исчез.
Старые моторы Zetec с чугунным блоком заменили полностью алюминиевые четверки Duratec HE объемом 1,8 и 2,0 литра (110 и 145 л.с.). Вместо прежнего дизеля появились две версии нового турбодизеля Duratorq DI — 90 и 115 сил.
Для топовой версии Mondeo ST 220 объем V6 увеличили до трех литров. Кроме того, в списке опций появилась электронная система стабилизации ESP.
Рестайлинг 2004 года принес новые бамперы с крупными противотуманками, хромированную решетку радиатора и задние фонари с полосками. Линейку дизелей расширили двумя турбомоторами TDCI: двухлитровым (90 л.с.) и 2,2-литровым (155 л.с.).
За 14 лет производства на заводе в Генке (Бельгия) собрали чуть более четырех миллионов экземпляров Ford Mondeo.