Ford Kuga. Чудеса кінетики.

Ford Kuga. Чудеса кінетики

Зовнішність завжди відігравала вирішальну роль у тому, щоб машину хотіли купити. Автомобіль має бути запам'ятовуваним і бажаним. Керуючись цим принципом, Ford упевнено ступив у незвідану для себе нішу компактних паркетників.

З чого все починалося

Відправною точкою став S-Max. Точніше, його провісник — концепт SAV, який відкрив нову еру в дизайні марки. Поставивши на чолі напрямку кінетичного стилю шеф-дизайнера Ford of Europe Мартіна Сміта, компанія досягла бажаного ефекту: вся європейська лінійка Ford буквально задихала свіжістю. Galaxy, Mondeo, Focus... і навіть утилітарний Ranger не залишився поза увагою — його теж привели до ладу. Новий стиль, або, як його називають самі «фордівці», нова дизайнерська мова, став спільним для всієї гами. Якщо більшість моделей просто піддали пластиці, то Kuga створювали з нуля. Хоча, стоп, не зовсім з нуля...

Готові рішення

У будь-якому холодильнику корисно тримати запас пельменів — у потрібний момент їх можна швидко зварити або підсмажити, і ось у вас на столі гаряча вечеря. Головне — швидкість. Для Ford роль таких напівфабрикатів відіграє універсальна платформа С-1. Практично і зручно. На ній уже випущено безліч моделей не тільки з емблемою Ford, а й Mazda, і навіть Volvo. А ви як думали? У сучасному темпі автовиробникам доводиться користуватися готовими рішеннями, особливо в бюджетному сегменті, інакше проєкт затягнеться або стане занадто дорогим. Покупцеві такий підхід теж вигідний: конструкція перевірена часом, та й ціна доступніша. Взявши за основу платформу С-1, «фордівці» приступили до роботи.

Ринок компактних кросоверів сьогодні переповнений, тому щоб привернути покупця, Kuga мала вирізнятися. Основна аудиторія «міських джипів» обирає очима. Їм важливіша зовнішня схожість зі справжніми позашляховиками та гучні слова на кшталт «повний привід» або «великий кліренс», ніж реальні можливості. А для російського водія слово «джип» — це радше статус: машина велика і висока, її всі поважають і поступаються дорогою. Немає грошей на величезний рамний позашляховик? Тоді кросовер — ваш вибір.

Ford Kuga, мабуть, найяскравіший у своєму класі: агресивна корма, рельєфні боки та масивна передня частина. Здається, саме він найближче підібрався до старших братів із формулою 4×4. Брутальний, але гладкий, стрімкий, але не парящий — це вам не японський унісекс і не німецька стриманість, це чистий кінетичний дизайн. Конкуренти в нокауті, їм залишається тільки визнати поразку. Так, дизайнери не вдарили обличчям у бруд, точніше, не продешевили з Кугой.

Що всередині

Приховувати спорідненість з рештою родини Ford Motor Co Kuga може, але тільки до певного часу. Намилувавшись зовнішністю, тиснемо на брелоку «unlock» і відчиняємо двері. Усередині — салон старого доброго сім'янина C-Max! Відходимо на крок — Ford Kuga. Знову відчиняємо двері — C-Max. Жодного дива. А адже все починалося так багатообіцяюче — ось вам і напівфабрикати!

Інтер'єр сповнений суперечностей. Він практичний, подекуди зручний, але якийсь недороблений. Схоже, що після того як дизайнери закінчили екстер'єр, до них прийшов великий начальник і зажадав пришвидшитися. Бідні інженери нашвидкуруч зібрали щось — і це пішло в серію. Кнопки на центральній консолі краще не чіпати. Та й дивитися на них особливо нема на що — все в дусі недорогих музичних центрів, навіть напис Sony є. Але варто спробувати змінити температуру або зменшити звук, як пальці починають ковзати по незручних рукоятках. Приладова панель непогана і читається легко, але з якимось азійським відтінком. Кермо дуже зручне, але навіщо кнопки круїз-контролю винесли на найвидніше місце, а керування магнітолою, яким користуєшся частіше, сховали? І омивач із першого разу не ввімкнути. Звичним рухом тягнеш підрульовий важіль на себе і з подивом чуєш шарудіння за спиною. Все навпаки, прямо якесь задзеркалля!

Ззаду є невеликий, але приємний бонус: розетка на 220V. Власники ноутбуків оцінять. А ще ззаду, під килимком, ховається непоганий тайник (я вам цього не говорив!). За задумом інженерів, там має лежати ремкомплект для шин RunFlat.

Багажник у Ford Kuga багатофункціональний. По-перше, він легко вмістить тижневий запас продуктів із супермаркету — об'єм у 360 літрів дозволяє. За бажання можна скласти другий ряд сидінь повністю або частково, але довгоміри не перевезти — переднє пасажирське крісло не складається. А по-друге, важкі двері багажника — чудовий тренажер для рук! Якщо щоранку, поки машина гріється, відчиняти і зачиняти п'яті двері, скоро у вас з'являться біцепси.

Найприємніше в салоні Ford Kuga — панорамний дах! Звичайні люки поступово вимирають, як динозаври. Непрактичний атавізм. Їхати з відкритим люком на швидкості некомфортно, та й навіщо? Хочеться прохолоди? Але в більшості сучасних машин є клімат-контроль або хоча б кондиціонер. А панорамне скління — це справді здорово. Дах, на дві третини складається зі скла, створює особливу атмосферу. І нехай у морози ця обсерваторія буде витягувати тепло, зате завжди можна рахувати зірки.

Час їхати

Шведи роблять чудові мотори. Особливо гарна рядна «п'ятірка» від Volvo об'ємом 2,5 літра з турбонаддувом. Користуючись родинними зв'язками, Ford давно й успішно використовує цей двигун. Mondeo, Focus ST, тепер і Kuga. Для неї шведський «напівфабрикат» трохи придушили, знизивши потужність до 200 к.с., яких цілком вистачає вантажному паркетнику.

Нарешті всівшись, я намагаюся завести підкапотного звіра, але замість замка запалювання знаходжу тільки заглушку. У центрі приладової панелі ховається кнопка «FordPower» — ох уже ці маркетологи! Заводимо...

Ого, ось це звук! Створюється відчуття, що під капотом не 2,5-літровий агрегат, а повноцінний V8. Так і хочеться швидше перевести ручку АКПП у положення «Drive». Чергове попадання в ціль: динамічний мотор, гідротрансформатор від Aisin, який чудово показав себе на важких Mondeo — і горезвісний кінетичний дизайн набуває руху. Динаміка відповідає зовнішності. Перший 2-літровий дизель для Ford Kuga так не вмів, хоч і був оснащений 6-ступінчастою «механікою».

Під стать силовому агрегату і підвіска. Зібрана і дуже щільна, вона однаково впевнено ковтає і дрібні тріщини, і великі ями. А ось серія дорожніх нерівностей дається складніше. Kuga починає стрибати, як баскетбольний м'яч, а пасажири трясуться, немов пластикові собачки на торпедо таксі — того й гляди голова відвалиться. Стабільність повертається тільки при скиданні «газу».

Рульове керування типово «фордівське», штучне. Навіть незважаючи на три режими чутливості (стандарт, спорт і комфорт), характер керування майже не змінюється. Але вести Ford Kuga все одно приємно. Кермо не краще, ніж у конкурентів, але й не гірше — звичайний кросовер.

Формула 4×4 у Kuga реалізована через добре відому муфту Haldex. У хорошу погоду на сухому асфальті ваш Kuga — звичайний передньопривідний городянин, а в критичній ситуації електромагніт «перекидає» частину моменту на задню вісь. Але джипом Kuga може тільки здаватися, адже її повний привід задушений електронікою з усіх боків. ESP, ABS, Traction Control — у місті це допомагає, а от у лісі надає ведмежу послугу. Глупо намагатися перевірити позашляхові здібності паркетника. Опинившись на слизькому ґрунті, Kuga почне безпорадно буксувати, і ви задумаєтеся про найближчого тверезого тракториста. Сувора ESP зовсім грубо душить мотор рівно в той момент, коли, здається, можна вибратися з невеликим пробуксовуванням, а при натисканні на гальмо ABS перетворює гальмівний шлях на довгу лижню. Здивовані? А дарма, адже природне середовище існування Ford Kuga — місто, де вона не підведе.

Підсумки

Ford Kuga — це автомобіль, який продає образ. Його головне завдання — створювати правильне враження. У компанії друзів за вечірнім пивом можна недбало обронити: у мого Kuga повний привід, двигун запозичений у Focus ST, а систему стабілізації за бажання можна вимкнути. Співрозмовникам залишиться лише схвально кивнути. У міському потоці ця машина точно не залишиться непоміченою — навіть у сірому буденному натовпі Kuga привертає погляди. Але чим цікавіший цей автомобіль, тим більше в ньому внутрішніх суперечностей. Стильна зовнішність сусідить із сумним сірим пластиком на приладовій панелі, який виглядає відверто дешево. Початкова ціна «підкорювача мегаполіса» — 1 099 900 рублів за дволітровий дизель із шестиступінчастою механікою. Якщо обрати бензиновий агрегат і автомат, доведеться викласти вже 1 189 900 рублів. Чи варта машина більше мільйона? Питання, за що саме ви платите. За реакцію оточуючих: «Ого, який у тебе позашляховик!». За можливість із гідністю відповісти: «Так, і під капотом 2,5 літра, 200 коней». За відчуття впевненості за кермом, бо у вас джип, хай і номінальний. Втім, ніхто навколо про цю умовність не здогадується. Головне — ефект, який справляється, саме за нього ви й віддаєте гроші.

Микита Васильонок

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU