Ford Kuga. Чудеса кинетики.

Ford Kuga. Чудеса кинетики

Внешность всегда играла решающую роль в том, чтобы машину хотели купить. Автомобиль обязан быть запоминающимся и желанным. Руководствуясь этим принципом, Ford уверенно шагнул в неизведанную для себя нишу компактных паркетников.

С чего всё начиналось

Отправной точкой стал S-Max. Вернее, его предвестник — концепт SAV, который открыл новую эру в дизайне марки. Поставив во главе направления кинетического стиля шеф-дизайнера Ford of Europe Мартина Смита, компания добилась желаемого эффекта: вся европейская линейка Ford буквально задышала свежестью. Galaxy, Mondeo, Focus... и даже утилитарный Ranger не остался без внимания — его тоже привели в порядок. Новый стиль, или, как его называют сами «фордовцы», новый дизайнерский язык, стал общим для всей гаммы. Если большинство моделей просто подвергли пластике, то Kuga создавали с нуля. Хотя, стоп, не совсем с нуля...

Готовые решения

В любом холодильнике полезно держать запас пельменей — в нужный момент их можно быстро сварить или поджарить, и вот у вас на столе горячий ужин. Главное — скорость. Для Ford роль таких полуфабрикатов играет универсальная платформа С-1. Практично и удобно. На ней уже выпущено множество моделей не только с эмблемой Ford, но и Mazda, и даже Volvo. А вы как думали? В современном темпе автопроизводителям приходится пользоваться готовыми решениями, особенно в бюджетном сегменте, иначе проект затянется или станет слишком дорогим. Покупателю такой подход тоже выгоден: конструкция проверена временем, да и цена доступнее. Взяв за основу платформу С-1, «фордовцы» приступили к работе.

Рынок компактных кроссоверов сегодня переполнен, поэтому чтобы привлечь покупателя, Kuga обязана была выделяться. Основная аудитория «городских джипов» выбирает глазами. Им важнее внешнее сходство с настоящими внедорожниками и громкие слова вроде «полный привод» или «большой клиренс», чем реальные возможности. А для российского водителя слово «джип» — это скорее статус: машина большая и высокая, её все уважают и уступают дорогу. Нет денег на огромный рамный внедорожник? Тогда кроссовер — ваш выбор.

Ford Kuga, пожалуй, самый яркий в своём классе: агрессивная корма, рельефные бока и массивная передняя часть. Кажется, именно он ближе всех подобрался к старшим братьям с формулой 4×4. Брутальный, но гладкий, стремительный, но не парящий — это вам не японский унисекс и не немецкая сдержанность, это чистый кинетический дизайн. Конкуренты в нокауте, им остаётся только признать поражение. Да, дизайнеры не ударили в грязь лицом, точнее, не продешевили с Кугой.

Что внутри

Скрывать родство с остальной семьёй Ford Motor Co Kuga может, но только до поры до времени. Налюбовавшись внешностью, жмём на брелоке «unlock» и открываем дверь. Внутри — салон старого доброго семьянина C-Max! Отходим на шаг — Ford Kuga. Снова открываем дверь — C-Max. Никакого чуда. А ведь всё начиналось так многообещающе — вот вам и полуфабрикаты!

Интерьер полон противоречий. Он практичный, местами удобный, но какой-то недоделанный. Похоже, что после того как дизайнеры закончили экстерьер, к ним пришёл большой начальник и потребовал ускориться. Бедные инженеры на скорую руку собрали что-то — и это ушло в серию. Кнопки на центральной консоли лучше не трогать. Да и смотреть на них особо не на что — всё в духе недорогих музыкальных центров, даже надпись Sony имеется. Но стоит попробовать изменить температуру или убавить звук, как пальцы начинают скользить по неудобным рукояткам. Приборная панель неплоха и читается легко, но с каким-то азиатским оттенком. Руль очень удобный, но зачем кнопки круиз-контроля вынесли на самое видное место, а управление магнитолой, которым пользуешься чаще, спрятали? И омыватель с первого раза не включить. Привычным движением тянешь подрулевой рычаг на себя и с удивлением слышишь шуршание за спиной. Всё наоборот, прямо какое-то зазеркалье!

Сзади есть небольшой, но приятный бонус: розетка на 220V. Владельцы ноутбуков оценят. А ещё сзади, под ковриком, прячется неплохой тайник (я вам этого не говорил!). По задумке инженеров, там должен лежать ремкомплект для шин RunFlat.

Багажник у Ford Kuga многофункциональный. Во-первых, он легко вместит недельный запас продуктов из супермаркета — объём в 360 литров позволяет. При желании можно сложить второй ряд сидений полностью или частично, но длинномеры не перевезти — переднее пассажирское кресло не складывается. А во-вторых, тяжёлая дверь багажника — отличный тренажёр для рук! Если каждое утро, пока машина греется, открывать и закрывать пятую дверь, скоро у вас появятся бицепсы.

Самое приятное в салоне Ford Kuga — панорамная крыша! Обычные люки постепенно вымирают, как динозавры. Непрактичный атавизм. Ехать с открытым люком на скорости некомфортно, да и зачем? Хочется прохлады? Но у большинства современных машин есть климат-контроль или хотя бы кондиционер. А панорамное остекление — это действительно здорово. Крыша, на две трети состоящая из стекла, создаёт особую атмосферу. И пусть в морозы эта обсерватория будет вытягивать тепло, зато всегда можно считать звёзды.

Время ехать

Шведы делают отличные моторы. Особенно хороша рядная «пятёрка» от Volvo объёмом 2,5 литра с турбонаддувом. Пользуясь родственными связями, Ford давно и успешно использует этот двигатель. Mondeo, Focus ST, теперь и Kuga. Для неё шведский «полуфабрикат» немного придушили, снизив мощность до 200 л.с., которых вполне хватает грузному паркетнику.

Наконец-то усевшись, я пытаюсь завести подкапотного зверя, но вместо замка зажигания нахожу только заглушку. В центре приборной панели прячется кнопка «FordPower» — ох уж эти маркетологи! Заводим...

Ух ты, вот это звук! Создаётся ощущение, что под капотом не 2,5-литровый агрегат, а полноценный V8. Так и хочется скорее перевести ручку АКПП в положение «Drive». Очередное попадание в цель: динамичный мотор, гидротрансформатор от Aisin, который отлично показал себя на тяжёлых Mondeo — и пресловутый кинетический дизайн обретает движение. Динамика соответствует внешности. Первый 2-литровый дизель для Ford Kuga так не умел, хоть и был оснащён 6-ступенчатой «механикой».

Под стать силовому агрегату и подвеска. Собранная и очень плотная, она одинаково уверенно глотает и мелкие трещины, и крупные ямы. А вот серия дорожных неровностей даётся сложнее. Kuga начинает прыгать, как баскетбольный мяч, а пассажиры трясутся, словно пластиковые собачки на торпедо такси — того и гляди голова отвалится. Стабильность возвращается только при сбросе «газа».

Рулевое управление типично «фордовское», искусственное. Даже несмотря на три режима чувствительности (стандарт, спорт и комфорт), характер управления почти не меняется. Но вести Ford Kuga всё равно приятно. Руль не лучше, чем у конкурентов, но и не хуже — обычный кроссовер.

Формула 4×4 в Kuga реализована через хорошо известную муфту Haldex. В хорошую погоду на сухом асфальте ваш Kuga — обычный переднеприводный горожанин, а в критической ситуации электромагнит «перекидывает» часть момента на заднюю ось. Но джипом Kuga может только казаться, ведь её полный привод задушен электроникой со всех сторон. ESP, ABS, Traction Control — в городе это помогает, а вот в лесу оказывает медвежью услугу. Глупо пытаться проверить внедорожные способности паркетника. Оказавшись на скользком грунте, Kuga начнёт беспомощно буксовать, и вы задумаетесь о ближайшем трезвом трактористе. Строгая ESP совсем грубо душит мотор ровно в тот момент, когда, кажется, можно выбраться с небольшой пробуксовкой, а при нажатии на тормоз ABS превращает тормозной путь в длинную лыжню. Удивлены? А зря, ведь естественная среда обитания Ford Kuga — город, где она не подведёт.

Итоги

Ford Kuga — это автомобиль, который продаёт образ. Его главная задача — создавать правильное впечатление. В компании друзей за вечерним пивом можно небрежно обронить: у моего Kuga полный привод, двигатель позаимствован у Focus ST, а систему стабилизации при желании можно отключить. Собеседникам останется лишь одобрительно кивнуть. В городском потоке эта машина точно не останется незамеченной — даже в серой будничной толпе Kuga притягивает взгляды. Но чем интереснее этот автомобиль, тем больше в нём внутренних противоречий. Стильная внешность соседствует с унылым серым пластиком на приборной панели, который выглядит откровенно дёшево. Начальная цена «покорителя мегаполиса» — 1 099 900 рублей за двухлитровый дизель с шестиступенчатой механикой. Если выбрать бензиновый агрегат и автомат, придётся выложить уже 1 189 900 рублей. Стоит ли машина больше миллиона? Вопрос, за что именно вы платите. За реакцию окружающих: «Ого, какой у тебя внедорожник!». За возможность с достоинством ответить: «Да, и под капотом 2,5 литра, 200 лошадей». За ощущение уверенности за рулём, потому что у вас джип, пусть и номинальный. Впрочем, никто вокруг об этой условности не догадывается. Главное — производимый эффект, именно за него вы и отдаёте деньги.

Никита Василёнок

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU