Ford Focus II. Фокус-покус.

Ford Focus II. Фокус-покус

Друге покоління Ford Focus, мабуть, вже не потребує представлення. Цей недорогий компактний хетчбек давно влаштувався на наших дорогах і вже кілька років поспіль впевнено утримує лідерство у своєму класі. Навряд чи в доступному для огляду майбутньому знайдеться гідний суперник, здатний його потіснити. Але, як відомо, ніщо не вічне — змінюється все, змінюється і сам Focus. Причому зміни виявилися настільки радикальними, що багато хто сприйняв оновлену машину за зовсім нову модель.

Варто зазначити, що маркетологам європейського підрозділу Ford вдалося зберегти в секреті не лише список запланованих покращень, а й сам факт майбутнього рестайлінгу. Для американської компанії такий підхід нетиповий: раніше фордівці обмежувалися так званим minor change — міняли оптику, додавали пару виразних ліній або оновлювали список комплектацій. Наприклад, попередній Mondeo оновлювався двічі, і щоразу компанія заздалегідь анонсувала цю подію, подаючи її як головну прем'єру сезону. Тут же — повна тиша. І результат вражає: в оновленому автомобілі не залишилося жодної кузовної панелі від попередньої версії, а зміни торкнулися не лише металу, а й оптики. Єдина деталь, що перейшла у спадок, — дах. Втім, про все по порядку.

Зайнявши лідируючі позиції на російському ринку, колишній Focus активно тягнув за собою «родичів», успішно справляючись із цим завданням, незважаючи на їхні постійні оновлення та переходи на нові платформи. Але, як це часто буває, у якийсь момент «швець залишився без чобіт»: поки його побратими вже обзавелися «кінетичним» дизайном, він усе ще красувався у звичному образі. Тепер настав і його час.

Повторимося: незважаючи на серйозні зміни кузова, йдеться саме про рестайлінг, а не про зміну поколінь. Автомобіль став виглядати дорослішим і підтягнутішим. Змінилися форма фар, крила, капот, навіть дзеркала. Бампери набули агресивнішого вигляду, з них зникли нижні нефарбовані «спідниці», а з боковин, що стали мускулистішими, — молдинги. Але це окремо. Загалом же спереду Focus став нагадувати флагманський Mondeo, який задав моду на динамічний клиноподібний стиль і велику кількість хрому. Втім, це лише гра на публіку. Технічна начинка та габарити — довжина, колісна база та рекордна ширина — залишилися колишніми. Корма практично не змінилася: ті ж форми та вертикальні ліхтарі, які сліпнуть на яскравому сонці. Щоправда, за доплату покупець тепер може замінити їх на світлодіодні. Але тільки в тому випадку, якщо він обирає універсал або хетчбек. На престижніший седан, як не дивно, у ста відсотках випадків ставлять звичайні лампи.

Інтер'єр оновленого Focus, в принципі, теж залишився колишнім. Однак фордівці, дотримуючись традиції, запропонували клієнтам кілька варіантів виконання. По-перше, з'явилася преміальна версія Titanium, яка відтіснила на другий план колишню топову Ghia, що відрізнялася не лише багатою «начинкою», а й крайньою консервативністю. Titanium же витриманий у стилі техно, знайомому за Mondeo та мінівеном S-Max. До речі, Focus II у версії Titanium з'явиться лише після того, як у Всеволожську налагодять виробництво флагманського седана. Тож охочим доведеться зачекати.

Якщо говорити про саме виконання, то головна відмінність такої машини від скромніших побратимів — інше оформлення центрального тунелю. Між передніми сидіннями з'явився підлокітник, що висувається на 8 см. По-іншому виглядає і блок керування роздільним клімат-контролем: замість кнопок тепер невеликі «баранці». Як зовсім незначне доповнення фордівці запропонували презентабельніший пластик передньої панелі та трохи переосмислену приладову дошку з червоним підсвічуванням шкал. В решті ж до- та післярестайлінгові версії ідентичні. Це стосується і моторів, і трансмісій, і списків додаткового обладнання.

Отже, Ford Focus II буде доступний у трьох типах кузова та п'яти базових комплектаціях. Найбюджетніша з них, як і раніше, Ambiente. Такий автомобіль зараз оцінюється в 346 000 рублів і являє собою хоч і не надто функціональний, але цілком симпатичний тридверний хетчбек з єдиним доступним 80-сильним 1,4-літровим двигуном, механічною коробкою передач та однією подушкою безпеки. При цьому ABS, кондиціонера і навіть килимків у ньому немає. Щоправда, все перелічене обладнання та багато іншого, включно з іншим типом кузова, можна встановити за додаткову плату.

Але, ймовірно, набагато простіше одразу взяти комплектацію Comfort, яка дорожча майже на 1000 доларів. У вітчизняних водіїв вона користується великим попитом. У такій машині теж немає ABS, і подушка безпеки лише одна, але вже є кондиціонер, а головне — у покупця з'являється можливість обрати потужніший двигун і укомплектувати автомобіль з урахуванням помітно розширеного списку опцій.

Третя комплектація мінімальною вартістю 468 000 рублів — Ghia. Так, Trend скасовано і переведено до розряду пакетів опцій для версії Comfort. Тепер він називається Sport. У Ghia є все, що потрібно сучасному водієві, за винятком кількох позицій, які фордівці принципово пропонують лише як додаткове обладнання.

Приготовано окремий варіант і для тих, хто не любить «заморочуватися» з вибором найнеобхідніших опцій і готовий заплатити більше. Це спеціальна фіксована версія, яка так і називається — Special Edition (SE). Коштують такі машини без малого півмільйона. Але, по-перше, їх збирають не в Росії, а в Іспанії. По-друге, у власників спочатку будуть усі можливі електронні системи та подушки безпеки, роздільний клімат-контроль, круїз-контроль, радіо з CD-програвачем, максимально доступний для моделі електропакет, що включає, окрім іншого, дзеркало заднього виду, що самозатемнюється. Єдине, що доведеться обрати покупцеві, — силовий агрегат. Втім, і тут фордівці спростили завдання: двигунів усього три. Два мотори мають один і той самий об'єм — 1,6 л, але розвивають 100 і 115 «конячок» відповідно. Перший оснащений лише «автоматом», другий — лише «механікою». Та сама трансмісія встановлюється і на третій доступний у цьому виконанні 1,8-літровий 125-сильний мотор. Ну, а після запуску в середині 2008 року на вершині цієї піраміди опиниться, як ми вже згадували, версія Titanium.

Про ходові якості оновленого Focus, в принципі, можна взагалі не згадувати: все залишилося колишнім. Напевно не зміняться і вподобання середньостатистичного покупця. Словом, найзатребуванішим залишиться Focus зі 100-сильним мотором, який має цілком типові звички сучасного хетчбека: у нього жвавий старт, рівний розгін, хороша динаміка. Достойно працює і в міру жорстка підвіска. Автомобіль без зусиль ковтає дрібні нерівності, великі проходить теж непогано — зібрано і чітко, не струшуючи тих, хто сидить усередині. При цьому Focus більш ніж впевнено тримає дорогу і не засмучує серйозними кренами в поворотах. Хочеться відзначити адекватність керма і гальм. Не псує враження і цілком відповідна прикладеному зусиллю педаль гальма, хоча при різких гальмуваннях без клювків на перших порах обійтися буде складно.

Технічні характеристики:

Журнал «Автогід» 28 Березня 2008 № 59

Джерело – AUTOMANIA.RU