Ford Focus II. Фокус-покус.

Ford Focus II. Фокус-покус

Второе поколение Ford Focus, пожалуй, уже не нуждается в представлении. Этот недорогой компактный хэтчбек давно обосновался на наших дорогах и уже несколько лет подряд уверенно удерживает лидерство в своем классе. Вряд ли в обозримом будущем найдется достойный соперник, способный его потеснить. Но, как известно, ничто не вечно — меняется всё, меняется и сам Focus. Причем изменения оказались настолько радикальными, что многие приняли обновленную машину за совершенно новую модель.

Стоит отметить, что маркетологам европейского подразделения Ford удалось сохранить в секрете не только списокplanned улучшений, но и сам факт предстоящего рестайлинга. Для американской компании такой подход нетипичен: раньше фордовцы ограничивались так называемым minor change — меняли оптику, добавляли пару выразительных линий или обновляли список комплектаций. Например, предыдущий Mondeo обновлялся дважды, и каждый раз компания заранее анонсировала это событие, подавая его как главную премьеру сезона. Здесь же — полная тишина. И результат впечатляет: в обновленном автомобиле не осталось ни одной кузовной панели от прежней версии, а изменения затронули не только металл, но и оптику. Единственная деталь, перешедшая по наследству, — крыша. Впрочем, обо всём по порядку.

Заняв лидирующие позиции на российском рынке, прежний Focus активно тянул за собой «родственников», успешно справляясь с этой задачей, несмотря на их постоянные обновления и переходы на новые платформы. Но, как это часто бывает, в какой-то момент «сапожник остался без сапог»: пока его собратья уже обзавелись «кинетическим» дизайном, он всё еще щеголял в привычном обличье. Теперь настало и его время.

Повторимся: несмотря на серьезные изменения кузова, речь идет именно о рестайлинге, а не о смене поколений. Автомобиль стал выглядеть взрослее и подтянутее. Изменились форма фар, крылья, капот, даже зеркала. Бамперы приобрели более агрессивный вид, с них исчезли нижние некрашеные «юбки», а с боковин, ставших мускулистее, — молдинги. Но это по отдельности. В целом же спереди Focus стал напоминать флагманский Mondeo, который задал моду на динамичный клиновидный стиль и обилие хрома. Впрочем, это лишь игра на публику. Техническая начинка и габариты — длина, колесная база и рекордная ширина — остались прежними. Корма практически не изменилась: те же формы и вертикальные фонари, которые слепнут на ярком солнце. Правда, за доплату покупатель теперь может заменить их на светодиодные. Но только в том случае, если он выбирает универсал или хэтчбек. На более престижный седан, как ни странно, в ста процентах случаев ставят обычные лампы.

Интерьер обновленного Focus, в принципе, тоже остался прежним. Однако фордовцы, следуя традиции, предложили клиентам несколько вариантов исполнения. Во-первых, появилась премиальная версия Titanium, которая оттеснила на второй план прежнюю топовую Ghia, отличавшуюся не только богатой «начинкой», но и крайней консервативностью. Titanium же выдержан в стиле техно, знакомом по Mondeo и минивэну S-Max. Кстати, Focus II в версии Titanium появится только после того, как во Всеволожске наладят производство флагманского седана. Так что желающим придется подождать.

Если говорить о самом исполнении, то главное отличие такой машины от более скромных собратьев — иное оформление центрального тоннеля. Между передними сиденьями появился подлокотник, выдвигающийся на 8 см. По-другому выглядит и блок управления раздельным климат-контролем: вместо кнопок теперь небольшие «барашки». В качестве совсем незначительного дополнения фордовцы предложили более презентабельный пластик передней панели и немного переосмысленную приборную доску с красной подсветкой шкал. В остальном же до- и послерестайлинговые версии идентичны. Это касается и моторов, и трансмиссий, и списков дополнительного оборудования.

Итак, Ford Focus II будет доступен в трех типах кузова и пяти базовых комплектациях. Самая бюджетная из них, как и раньше, Ambiente. Такой автомобиль сейчас оценивается в 346 000 рублей и представляет собой хоть и не слишком функциональный, но вполне симпатичный трехдверный хэтчбек с единственным доступным 80-сильным 1,4-литровым двигателем, механической коробкой передач и одной подушкой безопасности. При этом ABS, кондиционера и даже ковриков в нем нет. Правда, всё перечисленное оборудование и многое другое, включая другой тип кузова, можно установить за дополнительную плату.

Но, вероятно, гораздо проще сразу взять комплектацию Comfort, которая дороже почти на 1000 долларов. У отечественных водителей она пользуется большим спросом. В такой машине тоже нет ABS, и подушка безопасности всего одна, но уже есть кондиционер, а главное — у покупателя появляется возможность выбрать более мощный двигатель и укомплектовать автомобиль с учетом заметно расширившегося списка опций.

Третья комплектация минимальной стоимостью 468 000 рублей — Ghia. Да, Trend упразднен и переведен в разряд пакетов опций для версии Comfort. Теперь он называется Sport. В Ghia есть всё, что нужно современному водителю, за исключением нескольких позиций, которые фордовцы принципиально предлагают только в качестве дополнительного оборудования.

Приготовлен отдельный вариант и для тех, кто не любит «заморачиваться» с выбором самых необходимых опций и готов заплатить больше. Это специальная фиксированная версия, которая так и называется — Special Edition (SE). Стоят такие машины без малого полмиллиона. Но, во-первых, их собирают не в России, а в Испании. Во-вторых, у владельцев изначально будут все возможные электронные системы и подушки безопасности, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, радио с CD-проигрывателем, максимально доступный для модели электропакет, включающий помимо прочего самозатемняющееся зеркало заднего вида. Единственное, что придется выбрать покупателю, — силовой агрегат. Впрочем, и тут фордовцы упростили задачу: двигателей всего три. Два мотора имеют один и тот же объем — 1,6 л, но развивают 100 и 115 «лошадей» соответственно. Первый оснащен только «автоматом», второй — только «механикой». Та же трансмиссия устанавливается и на третий доступный в этом исполнении 1,8-литровый 125-сильный мотор. Ну, а после запуска в середине 2008 года на вершине этой пирамиды окажется, как мы уже упоминали, версия Titanium.

О ходовых качествах обновленного Focus, в принципе, можно вообще не упоминать: всё осталось прежним. Наверняка не изменятся и предпочтения среднестатистического покупателя. Словом, самым востребованным останется Focus со 100-сильным мотором, обладающий вполне типичными повадками современного хэтчбека: у него резвый старт, ровный разгон, хорошая динамика. Достойно работает и в меру жесткая подвеска. Автомобиль без труда проглатывает мелкие неровности, крупные проходит тоже неплохо — собранно и четко, не сотрясая сидящих внутри. При этом Focus более чем уверенно держит дорогу и не огорчает серьезными кренами в поворотах. Хочется отметить адекватность руля и тормозов. Не портит впечатления и вполне соответствующая прилагаемому усилию педаль тормоза, хотя при резких торможениях без клевков на первых порах обойтись будет сложно.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 28 Марта 2008 № 59

Источник – AUTOMANIA.RU