Ford Focus: Видання третє, виправлене

Російський авторинок сьогодні працює як піч: що в неї не кинь — все згорає. Багато машин дешевше 450 000 рублів просто неможливо знайти в наявності — доводиться записуватися в чергу. Багато в чому саме тому так добре розходяться і «китайці», і таганрозький Hyundai Accent, і узбецько-корейська пара Daewoo Nexia з Matiz. І якби Ford не оновив Focus, цей хіт продажів ще роки два залишався б дефіцитним. Але американці думають не тільки про наш ринок, а й про Європу, де залежалий товар беруть не так охоче. Схоже, саме це і підштовхнуло до рестайлінгу.

Екстер'єр оновленого Focus вже всім відомий. Корма і боковина змінилися трохи: на дверях з'явилися виштамповки, задній бампер став іншим, додався спойлер… Зате передок переробили ґрунтовно. Щоправда, оригінальним його не назвеш: і оптика, і кузовні деталі багато в чому запозичені у нещодавно випущеного Mondeo. Фордівці цього й не приховують, називаючи загальний стиль «кінетичним дизайном». Як би там не було, Focus тепер виглядає свіжіше і солідніше. Виразні фари, рельєфний капот, підкреслені колісні арки…

Салон теж доопрацювали. Повної перекройки не сталося — швидше, його привели до ладу і осучаснили. Приладова панель власникам Focus другого покоління здасться знайомою: розміри і розташування шкал ті ж. Між «колодязями» тахометра і спідометра з'явилася об'ємна срібляста вставка, яка додала щитку глибини. Кнопки на центральній консолі залишилися на колишніх місцях, хоча зміни все ж є. Кліматом стало керувати простіше: дисплей системи тепер по центру, а ручки-крутилки — з боків від нього. Праворуч — зручний зсувний підлокітник.

Перелік опцій для додаткової комплектації Focus досить великий. Є і так званий «модуль підключення» з роз'ємами USB і можливістю підключити iPod. На замовлення в передню панель можуть вбудувати навіть розетку на 230 вольт. Тоді ніякі перехідники і зарядки для телефонів та інших гаджетів не потрібні. Розетка витримує будь-які побутові прилади потужністю до 150 Вт.

Набір моторів для третього Focus не змінився. Новий дволітровий дизель, який буде у європейців, нам, на жаль, не дістається. А шкода — мотор тягне на тверду п'ятірку. Пересідаєш з дизеля на бензиновий агрегат такого ж об'єму і відчуваєш його слабкість. До 3000 об/хв він зовсім не їде, тож для активної їзди доводиться тримати стрілку вище цієї позначки. Не вразила і п'ятиступінчаста «механіка» на бензиновій версії. Вибір передач нечіткий, а третю з незвички можна переплутати з першою. Прикро, що на тест не дали новітню роботизовану коробку з двома зчепленнями PowerShift (за аналогією з DSG від Volkswagen). Седан теж не показали — його варто чекати тільки на початку наступного року.

Рульове керування, підвіска і гальма залишилися колишніми — принаймні, за відчуттями. Машина, як і раніше, чудово тримає курс і не потребує підрулювань на прямій. Кермо, хоч в підсилювачі і є електрична частина, залишається досить інформативним, тож у поворотах отримуєш справжнє задоволення.

Найпотужнішою в гамі, як і раніше, залишається «заряджена» ST. Для третього покоління хотіли придумати і новий фірмовий колір, і свіжі мотори, але в результаті залишили все як було. П'ятициліндровий 2,5-літровий Duratec на 225 к. с. вже встиг зарекомендувати себе, а колір «Electric Orange» давно асоціюється з «естішкою». Від звичайних Focus версія відрізняється новим переднім бампером зі збільшеною решіткою у формі перевернутої трапеції і накладкою на передній кромці капота.

В Росії складання нового третього покоління Focus почнуть тільки наступного року. За попередніми даними, ціни на оновлену модель, звичайно, підростуть, але серйозного стрибка не буде. Так, найдоступніший варіант (тридверний хетчбек з 1,4-літровим мотором і «механікою») обійдеться приблизно в 345 000 рублів. П'ятидверка з дволітровим двигуном і АКП — в 555 000 рублів. Якщо не станеться нічого надзвичайного, черги за Focus не розсмокчуться ще довго — адже він був і залишається однією з найпривабливіших пропозицій у класі.

Текст: Олексій Тихонов. Фото автора.