Коли мова заходить про компактвени, зазвичай вмикається холодний розрахунок, а емоції відходять на другий план. Але Citroen C4 Picasso здатний у цьому засумніватися. В Росії такі машини набирають популярність — за минулий рік продажі підскочили на 70%. Ми вирішили порівняти трьох представників цього класу: Citroen C4 Picasso з дволітровим двигуном і роботизованою трансмісією, Volkswagen Touran з турбомотором 1.4 TSI і коробкою DSG, а також Ford C-MAX 2.0 з класичним «автоматом».
Новий C4 Picasso виглядає як справжній витвір мистецтва. Кузов нагадує пасхальне яйце Фаберже: витончена лінія пояса, як екватор, фари-діаманти і задні ліхтарі-рубіни. А всередині взагалі потрапляєш в інший світ, де звичні уявлення про влаштування салону перестають працювати!
У С4 Picasso нейтральна повертальність, але крени занадто великі
Кермо з нерухомою маточиною, на якій розсипані зручні клавіші, прилади винесені в центр панелі, магнітола захована під кришкою — щоб не псувати своїм виглядом стильний інтер'єр... Роздільний клімат-контроль розділений по-справжньому: водій керує основним блоком зліва від керма, а передній пасажир регулює лише температуру в своїй зоні. Навіть кнопки електрорегулювання передніх сидінь розташовані незвично — на внутрішній боковині подушки.
А що за тонкий важіль стирчить на рульовій колонці? Виявляється, це селектор роботизованої коробки передач!
Вершить картину скляний дах і величезне панорамне лобове скло. Відсуваєш сонцезахисні козирки, які насправді виявилися шторкою, — і над головою відкривається небо, від якого захоплює дух.
 |  |  |
| Паркування дозволено! Citroen сам може визначити необхідний для цього проміжок між машинами | Французький автомобіль — з вбудованим ароматизатором | Сонячне коло, небо навколо — це скляний дах |
 |  |  |
| У Picasso в багажнику — ліхтарик | Оригінально, стильно і світло | Скло на п'ятих дверях C4 Picasso можна відкрити окремо |
Зрозуміло, не обійшлося без недоліків. Спідометр ховається за ободом керма, кнопки і екранчик «лівостороннього» кліматичного пульта від водія теж приховані. Зате всюди — безліч відсіків для дрібниць. Тільки на передній панелі з великим «холодильником» у центрі їх чотири. І сидіти за кермом зручно: полого встановлений маленький бублик одразу лягає в руки і регулюється по висоті та вильоту, а крісла з широко розставленими валиками бічної підтримки і оббивкою з ніжної алькантири взагалі розкішні.
Зовсім інша справа — Volkswagen Touran. Цей — традиціоналіст і раціоналіст до мозку своїх механічних кісток. Похмура мордочка, як у Пассата, скринеподібний профіль. А інтер'єр? Його не малювали — креслили. Зате все вивірено, все на своїх місцях. Чіпкі тканинні крісла-ковші, маленьке «спортивне» кермо — все регулюється в найширших діапазонах. Звичні фольксвагенівські шкали, високо розташований і тому надзвичайно зручний блок клімат-контролю… Орднунг юбер аллес — порядок понад усе!
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| Аналогові прилади Форда і Фольксвагена читаються чудово, а от у розкидані по краях «цифрові» спідометр і тахометр Ситроена треба вдивлятися | ||
Оновлений Ford C-MAX — певний компроміс, золота середина. Він не нудний: йому до лиця нові розкосі фари з бровами габаритного світла і «вертикальні» протитуманки. Але й французьким дизайнерським екстремізмом тут не пахне. У салоні — плавні обводи, доречні металізовані вставки. Поскаржитися можна хіба що на відблиски магнітоли і простоваті прилади. Зате вони надзвичайно інформативні. Навіть положення селектора «автомата» відображається великим символом у центрі приладової панелі, причому з підказками для ручного режиму.
 |  |
| Центральний пульт керування мікрокліматом — зліва від водія | Користуватися підрульовими пелюстками, розсипом кнопок і «крутилок» на маточині керма зручно |
 |  |
| М'які крісла Ситроена сильно тиснуть на хребет сутулої людини | Ззаду відкидні столики — як у літаках |
А ось для задніх пасажирів Ford не такий зручний, як Citroen. У Ситроені справді вільно! Мало того що немає центрального тунелю і є можливість комфортно сісти ззаду втрьох, так ще й середній пасажир може вільно витягнути ноги: бокса-то між передніми сидіннями теж немає! Додатково є пульт керування кліматом — задні сідоки можуть регулювати інтенсивність обдуву. Шкода, що задні сидіння тільки складаються — видалити їх із салону не можна.
Touran і C-MAX тісніші. При посадці колінам заважають відкидні столики, середньому пасажиру — бокс і центральний тунель. Зате в обох машинах можна вийняти середнє з трьох окремих задніх крісел і опинитися в чотиримісному салоні. У Форді, зсунувши по діагоналі назад сидіння з підлокітниками, отримуєш воістину царський комфорт для двох. Шкода, робити це незручно — всі фіксатори і защіпки працюють через пень-колоду. То інша справа Volkswagen — тут усе як по маслу. Найкращий трансформер! Однак і тут не без ложки дьогтю: у задніх крісел немає підлокітників, тому чотиримісна конфігурація — річ у собі. Сидиш наче на стільці посеред порожньої кімнати.
Потрібно перевезти холодильник або закинути всередину двадцять пакетів із супермаркету? Тут Citroen гарний. Багажник просторий, вантажна висота — найкраща в трійці. Додатково окремо відкривається скло п'ятих дверей, є фірмовий термоконтейнер для пікніка, ліхтарик і багато інших корисних дрібниць. Французи обожнюють не лише сімейний шопінг, а й виїзди на природу!
Багажник Турана охайний і з об'ємним підпіллям — педанти будуть у захваті. А Ford програє опонентам і за об'ємом багажного відсіку, і за якістю оббивки. Втім, і він непоганий.
 |  |  |
| Два задніх крісла в просторому Турані — як два стільці посеред порожньої кімнати: незатишно | Touran і C4 Picasso мають повнорозмірні запасні колеса, а в C-MAX (на фото) за доплату в $50 покладуть докатку | Volkswagen Touran — квінтесенція німецької педантичності й охайності |
Форд виявився саме тим автомобілем, до якого підходить визначення «добротний». Нехай він поступається Volkswagen і Citroen у динаміці розгону, а друга передача у нього надто розтягнута, зате класичний чотириступінчастий «автомат» працює бездоганно. Так, повністю завантажений C-MAX неохоче штурмує підйоми, і енергійним водіям він може здатися флегматичним, однак у спокійному ритмі він простий і зручний: машина буквально прив'язана до педалі газу. А хіба для сімейного автомобіля потрібно ще щось?
 |  | |
| На стелі Турана — окулярник і два відсіки для книг формату А5 | Бардачок неглибокий, але високий | У фольксвагенівських крісел — відмінний профіль і потужна бічна підтримка |
Volkswagen же підносить сюрприз: звідки у цього скромного бюргера стільки вогню? Секрет в унікальному моторі — рядній «четвірці» 1.4 TSI з двома наддувами. Механічний нагнітач забезпечує тягу з самих низів, потім естафету перехоплює турбіна, і тоді дволітрові суперники залишаються далеко позаду! А який у цього агрегату голос — соковитий, з рикучими нотками… Щоправда, горезвісна роботизована коробка DSG з двома зчепленнями іноді дратує нелогічними перемиканнями і помітними паузами в режимі Drive. Але варто перевести селектор у Sport, і всі претензії зникають.
Citroen за відчуттями не поступається Volkswagen у динаміці. Але всю картину псує «робот» на базі механіки, який спотикається на кожній передачі. Якщо тиснути на газ дуже плавно, ривки майже непомітні, а паузи невеликі. Але в міських заторах його задумливість при вмиканні першої передачі починає відверто бісити. А варто перейти до активнішої їзди — і зовсім біда. Затримки, поштовхи... Рятують лише підрульові пелюстки і ручний режим.
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| «Робот» Ситроена гарний лише при розміреній їзді, хвалена коробка DSG Фольксвагена теж запізнюється в режимі Drive, а найбільш передбачувано перемикається «автомат» Форда | ||
Щоб оцінити динаміку, ми провели для компактвенів окреме випробування: повністю завантажені машини мали в'їхати на тарований підйом, де ми фіксували швидкість на вершині. Чуда не сталося: Touran показав 94 км/год, C4 Picasso — 86 км/год, а C-MAX зміг розігнатися лише до 80 км/год. Зате якщо вірити бортовим комп'ютерам, то найжвавіший Volkswagen виявився і найпрожерливішим: його середня витрата становила 13,4 л/100 км. У Ford за той самий маршрут вийшло 12,0 л/100 км. А от Citroen став тріумфатором економічності — лише 10,8 л/100 км за показами електроніки.
При цьому Picasso виявився і найбезпечнішим при екстреному гальмуванні: на асфальті динамометричної дороги Дмитровського полігону він зупинився зі 150 км/год лише за 92,7 м. Шкода, що у звичайних режимах педаль надто «м'яка» — на відміну від Форда, де гальма налаштовані зразково. І все ж за довжиною гальмівного шляху C-MAX поступився Ситроену три метри. А Volkswagen з його «ватною» і надто чутливою педаллю — аж сім метрів! Може, справа в шинах Hankook?
Але ці корейські покришки не завадили Фольксвагену показати найкращий результат на «лосиному тесті» — 78,6 км/год. Оце шасі! На прямій Touran стоїть як укопаний, але варто лише хитнути кермо — і він уже в сусідньому ряду. При таких маневрах іноді навіть втручається система стабілізації! Соковите зусилля на кермі, миттєві відгуки, майже нейтральна повертальність… А якщо вимкнути ESP, можна пройти поворот в ефектному заносі, як на ралі: у граничному режимі Volkswagen віддає перевагу зносу задньої осі.
Ford C-MAX надійний у віражах і в міру азартний
Але як же тут трясе! Навіть коли машина повністю завантажена, Touran нещадний до пасажирів. Удари від ям, постійний гул мотора в салоні — особливо у спортивному режимі коробки… А на швидкості від 140 км/год до всього цього додається аеродинамічний свист, який перекриває всі інші шуми.
Інженери Ford явно знайшли вдаліший компроміс. Пряму C-MAX тримає не гірше за Турана, але перебудовується м'якше і спокійніше. Нехай він не так гостро входить у поворот і спочатку трохи зносить передню вісь, зате далі машина повністю підкоряється водієві. Ковзання наростають плавно і легко контролюються — все завдяки прозорому і природному зусиллю на кермі. Крени помірні, а стабілізація активується лише для корекції заносу.
 |  |  |
| Фордівський інтер'єр у версії Titanium — взірець вивіреного техно-стилю | У Форда — глибока «комірчина» | Доплата за спортивні крісла — $790, і вони того варті |
До того ж C-MAX — лідер за плавністю ходу: він чудово згладжує будь-які нерівності, незалежно від завантаження. Шкода лише, що в салоні шумнувато: особливо дошкуляє гул шин на шорсткому асфальті.
А що ж Citroen?
На високій швидкості він теж гарний: упевнено тримає пряму, миттєво реагує на повороти керма. Відгуки швидкі, рівні та передбачувані, зусилля на кермі хоч і не зовсім природне, але цілком інформативне. У крутих віражах — майже нейтральна повертальність. Причому навіть під тягою Citroen не норовить випрямити дугу, а чіпко слідує по ній, трохи вгвинчуючись усередину. Занос? Його м'яко погасить невідключна після 50 км/год система стабілізації. Але якщо виникне необхідність різко об'їхати перешкоду, зробити це буде складно або навіть неможливо: при швидкому обертанні кермо намертво клинить!
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| На задніх місцях цілком вільно у всіх машинах, але в Ситроені просторіше за все | ||
До того ж у Picasso завеликі крени, а на віражах відчутне діагональне розгойдування, через яке машина відхиляється від курсу. При потраплянні на жорсткі нерівності кермо буквально виривається з рук. Уся дорожня дрібниця віддає вібрацією в кузов, а на великих купинах підвіска пробивається — їй бракує енергоємності. А тим, хто схильний до заколисування, Citroen і зовсім протипоказаний: заколисає обов'язково. Єдина втіха — в салоні дуже тихо.
То що ж обрати?
 |  |  |
| Столик у Форді відкидається вниз, заважаючи колінам пасажира | Скляний дах на C-MAX — за $740 | Для двох на задньому ряду Форда — королівський комфорт |
Підрахунок балів майже зрівняв усіх трьох — різниця між ними не перевищує п'яти очок! Кожна машина гарна по-своєму, кожна практична… Але характери в них усе ж різні.
Три характери: Citroen C4 Picasso, Ford C-MAX і Volkswagen Touran
Volkswagen Touran — це сама Німеччина: строгий, педантичний і до дрібниць продуманий. Він виявився найазартнішим у керуванні серед трійці, хоча зовні виглядає скучнувато. Цінник у нього відповідає якості — за ці гроші можна взяти універсальніший Passat. Але в нас, на відміну від Німеччини, важливіша плавність ходу, ніж драйв, особливо коли йдеться про сімейний автомобіль. Продажі Touran при цьому йдуть мляво: за перше півріччя розійшлося лише 507 машин.
Citroen C4 Picasso — це Франція в чистому вигляді. Тут цінують красу та комфорт: він найефектніший, наймісткіший і найтихіший у цьому порівнянні. Якщо пробачити йому огріхи ергономіки, посмикування «робота» та необхідність пити таблетки від заколисування перед кожною поїздкою, то Picasso — непоганий варіант. Щоправда, дорогий: початкова ціна — $26830, а тестовий екземпляр взагалі коштував $48000!
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| Ford — 145 к.с., Citroen — 143 к.с., Volkswagen — 140 к.с. Потужність не збігається з відчуттями та вимірами: найшвидший Touran, за ним — C4 Picasso, і лише потім C-MAX | ||
Ford C-MAX — справжній космополіт. Він вдало поєднує драйв із комфортом, стиль із практичністю. І ціна у нього найдемократичніша, навіть незважаючи на подорожчання після рестайлінгу. Не випадково C-MAX до останнього півріччя був лідером серед компактвенів на гольф-платформах: у 2007 році його обігнав лише Opel Zafira — 3421 автомобіль проти 2951.
Що думають читачі Авторевю
Перед тестом ми запитали відвідувачів www.autoreview.ru, який автомобіль із цієї трійці вони обрали б. Голоси розподілилися так:
Ford C-MAX — 38,64%
Volkswagen Touran — 37,18%
Citroen C4 Picasso — 24,18%
Усього проголосувало 7677 осіб.
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Параметр | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | ||
| Дизайн | 160 | 140 | 130 | 125 |
| Зовнішність | 80 | 70 | 65 | 60 |
| Інтер'єр | 80 | 70 | 65 | 65 |
| Ергономіка | 160 | 130 | 140 | 135 |
| Місце водія | 80 | 60 | 75 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 70 | 65 | 65 |
| Динаміка | 260 | 205 | 220 | 220 |
| Розгін | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Гальма | 100 | 90 | 90 | 85 |
| Керованість | 80 | 60 | 70 | 70 |
| Їздовий комфорт | 210 | 165 | 160 | 155 |
| Плавність ходу | 80 | 55 | 65 | 60 |
| Акустичний комфорт | 70 | 60 | 50 | 50 |
| Мікроклімат | 60 | 50 | 45 | 45 |
| Комфорт салону | 210 | 175 | 165 | 175 |
| Пасажирські місця | 70 | 60 | 55 | 55 |
| Багажник | 70 | 60 | 55 | 60 |
| Трансформація салону | 70 | 55 | 55 | 60 |
| Підсумок | 1000 | 815 | 815 | 810 |
Випробування «лосем»
Ми імітуємо різкий об'їзд перешкоди у два етапи. Спочатку четверо водіїв, уже знайомих із машинами, намагаються об'їхати «лося» на швидкості 65 км/год з першої спроби — напрямок маневру показує світлофор. Потім експерт у серії заїздів шукає максимальну швидкість.
Результати «світлофорних» заїздів засмутили: лише 25% успішних спроб на всіх трьох машинах. Але поводилися вони по-різному.
Volkswagen здивував: у звичайній їзді він чуйно реагує на кермо, а в екстреній ситуації реакція виявилася млявою. Тим не менш саме Touran показав найкращий результат — 78,6 км/год. ESP тут працює зразково: гасить швидкість, придушує занос у зародку і одразу відпускає гальма. Але кермо заважало: спочатку опір, потім провал — це збивало з пантелику.
 |  |  |
| Citroen на «лосиному тесті» помітно піднімає заднє колесо — позначаються малий хід відбою та великі крени | Volkswagen може похвалитися най«інтелігентнішою» системою стабілізації | Ford слухняний, але ESP втручається із запізненням |
C-MAX дружній і зрозумілий навіть у стресовій ситуації. Але водії погано відчували габарити: збивши конус, багато хто був упевнений, що пройшов чисто. Експерту не вдалося розігнатися вище 77,4 км/год через прогресуючий знос передка, сходинку на кермі та пізнє спрацювання ESP.
Ситроен теж не давав водіям відчути габарити, а кермо з помітною сходинкою викликало скарги. Для експерта ця сходинка стала непереборною: 75,5 км/год потребували величезних фізичних зусиль. За такого налаштування підсилювача в аварійній ситуації не допоможуть ні гарне шасі, ні чітка ESP.
| «Лосиний тест» з першої спроби на 65 км/год | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Citroen C4 Picasso | 1 із 4 водіїв |
| Ford C-MAX | 1 із 4 водіїв |
| Volkswagen Touran | 1 із 4 водіїв |
| Максимальна швидкість «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Citroen C4 Picasso | 75,5 |
| Ford C-MAX | 77,4 |
| Volkswagen Touran | 78,6 |
| Технічні характеристики | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | |
| Тип кузова | 5-дверний компактвен | 5-дверний компактвен | 5-дверний компактвен |
| Кількість місць | 5 | 5 | 5 |
| Об'єм багажника, л | 500—1734 | 473—1633 | 695—1989 |
| Споряджена маса, кг | 1560 | 1435 | 1500 |
| Повна маса, кг | 2040 | 1930 | 2170 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива | бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням, механічним нагнітачем і турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1997 | 1999 | 1390 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 85,0/88,0 | 87,5/83,1 | 76,5/75,6 |
| Ступінь стиску | 10,8:1 | 10,8:1 | 10,0:1 |
| Кількість клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 143/103/6000 | 145/107/6000 | 140/103/5600 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 200/4000 | 185/4500 | 220/1500—4000 |
| Коробка передач | механічна, автоматизована, 6-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста | механічна, автоматизована, 6-ступінчаста |
| Передаточні числа | |||
| I | 3,54 | 2,81 | 3,46 |
| II | 2,04 | 1,49 | 2,15 |
| III | 1,43 | 1,00 | 1,46 |
| IV | 1,10 | 0,72 | 1,08 |
| V | 0,88 | — | 1,09 |
| VI | 0,75 | — | 0,92 |
| задній хід | 3,31 | 2,64 | 3,99 |
| головна передача | 4,18 | 4,20 | 4,12 |
| Привід | передній | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пневматична | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 195/65 R15 |
| Максимальна швидкість, км/год | 195 | 192 | 198 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 11,3 | 11,2 | 9,7 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 11,1 | 11,3 | 10,2 |
| заміський цикл | 6,2 | 6,2 | 6,1 |
| змішаний цикл | 8,0 | 8,1 | 7,5 |
| Ємність паливного бака, л | 60 | 55 | 60 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 |
Світлосила
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |
Ефективність головної оптики зручно оцінювати за нічними знімками. Судячи з фотографій, найкраще ближнє світло у Ford: ксенонова оптика дістає до людини, що стоїть на узбіччі за 80 метрів, причому фігура освітлена повністю. У Ситроена ближнє світло теж ксенонове, але воно відчутно слабше, хоча пішохід все одно добре помітний. А ось галогенні фари Фольксвагена явно розчаровують — вони вихоплюють з темряви тільки ноги людини. Дальнє світло у всіх трьох машин непогане (пішохід за 160 метрів видно), однак ксенон у C4 Picasso і C-MAX працює помітно яскравіше.
На момент зйомки в машинах сидів тільки водій, а коректори фар стояли в нульовому положенні.
| Ford C-MAX | Citroen С4 Picasso | Volkswagen Touran |
| Ближнє світло. Пішохід знаходиться на узбіччі за 80 м від автомобіля | ||
| Дальнє світло. Пішохід стоїть по центру дороги за 160 м від автомобіля | ||
Сімейна безпека
У плані безпеки базовий Ford C-MAX у нашій трійці виглядає біднішим за всіх: з оснащення тут лише ABS, чотири подушки та натягувачі ременів. Шторки безпеки, які в європейській версії C-MAX додали два бали за методикою EuroNCAP, кріплення Isofix і система стабілізації — все це опції. При цьому Touran і C4 Picasso вже «в базі» мають і занавіски, і Isofix, і ESP, а француз додатково оснащений «колінною» подушкою для водія.
За методикою EuroNCAP краш-тести проходили тільки дорестайлингові Ford і Volkswagen, а також семимісний Citroen Grand C4 Picasso.
У C-MAX пасивна безпека на високому рівні: кузов показав себе міцним, утримувальні системи відпрацювали чітко, але через травмонебезпечну передню панель експерти відняли штрафні очки. Підсумок — чотири зірки. Кріплення Isofix забезпечили хороший захист дітям — чотири зірки. Пішоходи захищені середньо.
Touran при лобовому ударі дає такий самий рівень захисту, як і Ford, — теж штраф за передню панель. Бічні удари Volkswagen пережив трохи краще, отримавши максимальний бал. Сумарно — п'ять зірок. Обидва манекени-«дитини» при фронтальному ударі не постраждали, але навантаження на шию та груди були серйозними. Захист пішоходів хороший — три зірки з чотирьох.
Citroen Grand C4 Picasso теж заробив максимальні п'ять зірок. Щоправда, один штрафний бал він все ж отримав — за потенційно небезпечну передню панель, і навіть «колінна» подушка водія не врятувала. Із захистом дітей не все гладко: при лобовому ударі голова півторарічного «малюка» зачепила спинку водійського крісла. Тому тільки три зірки з п'яти. Пішоходи захищені середньо.
| Ford C-MAX | ★★★★☆ | |
| Загальний рейтинг | 31 бал |  |
| Фронтальний краш-тест | 13 балів | |
| Бічні краш-тести | 17 балів | |
| СНРБ* | 1 бал | |
| Захист пасажирів-дітей | 38 балів | |
| Захист пішоходів | 14 балів | |
| Споряджена маса | 1420 кг | |
| Volkswagen Touran | ★★★★★ | |
| Загальний рейтинг | 33 бали |  |
| Фронтальний краш-тест | 13 балів | |
| Бічні краш-тести | 18 балів | |
| СНРБ | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | н.д.** | |
| Захист пішоходів | 19 балів | |
| Споряджена маса | 1460 кг | |
| Citroen Grand C4 Picasso | ★★★★★ | |
| Загальний рейтинг | 35 балів |  |
| Фронтальний краш-тест | 15 балів | |
| Бічні краш-тести | 18 балів | |
| СНРБ | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 34 бали | |
| Захист пішоходів | 16 балів | |
| Споряджена маса | 1539 кг | |
| * СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| ** Н.д. — немає даних | ||
Оглядовість
У Ford найширший огляд серед учасників тесту — 278,5 градуса, дзеркала радують відсутністю спотворень. Однак трикутні віконця біля передніх стійок, які не відчиняються, заважають огляду вперед. У Touran загальний кут огляду трохи скромніший — 271,5 градуса, зате салонне дзеркало тут найкраще. А от зовнішні дзеркала розташовані низькувато, і у розсувних двірників залишається велика неочищувана зона.
Що стосується Citroen, то його сильна сторона — великі дзеркала та великі трикутні вікна. Але на трасі огляд через салонне дзеркало розчаровує: у проріз заднього вікна видно дуже мало, через що сумарний кут огляду падає до 259,5 градуса. А в дощову погоду додає проблем найбільша в нашому тріо площа неочищуваних зон на лобовому склі.
| Автомобіль | Сумарний кут огляду, град. | Сумарний кут «сліпих» зон, град. |
| Citroen C4 Picasso | 259,5 | 100,5 |
| Ford C-Max | 278,5 | 81,5 |
| Volkswagen Touran | 271,5 | 88,5 |
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |
| Точність показів спідометра | ||||||||
| Автомобілі | Покази спідометра, км/год | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Істинна швидкість, км/год | ||||||||
| Citroen C4 Picasso | 37 | 57 | 77 | 97 | 117 | 137 | 157 | 177 |
| Ford C-MAX | 36 | 56 | 76 | 96 | 115 | 135 | 154 | 174 |
| Volkswagen Touran | 37 | 55 | 75 | 94 | 112 | 131 | 150 | 170 |
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 187,3 | 180,4 | 191,6 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 3,6 | 4,5 | 3,9 |
| 0—100 км/год | 12,0 | 12,3 | 9,7 | |
| 0—150 км/год | 28,5 | 29,7 | 24,5 | |
| на шляху 400 м | 18,1 | 18,4 | 17,4 | |
| на шляху 1000 м | 33,1 | 33,7 | 31,9 | |
| 60—100 км/год (III) | 7,5 | — | — | |
| 60—100 км/год (IV) | 11,2 | — | — | |
| 80—120 км/год (V) | 16,7 | — | — | |
| 80—120 км/год (VI) | 22,6 | — | — | |
| 60—100 км/год (D) | 7,6 | 7,5 | 6,0 | |
| 80—120 км/год (D) | 9,2 | 9,6 | 7,6 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 634 | 721 | 710 |
| 130—80 км/год | 1055 | 1091 | 1049 | |
| 160—80 км/год | 1563 | 1615 | 1550 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 42,4 | 42,1 | 43,1 |
| сповільнення, м/с² | 9,1 | 9,2 | 8,9 | |
| Гальмування зі швидкості 150 км/год | шлях, м | 92,7 | 95,9 | 99,7 |
| сповільнення, м/с² | 9,4 | 9,0 | 8,7 | |
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Оснащення | Автомобілі | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | |
| Ціна базової версії, руб./$* | 766500/29820 | 656000/25525 | 740290/28805 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні | + | + | + |
| Подушка захисту колін водія | + | – | – |
| Надувні завіси | + | – | + |
| АБС | + | + | + |
| Протибуксувальна система | + | О | + |
| Система динамічної стабілізації | + | О | + |
| Регульована задня пневматична підвіска | О | – | – |
| Підсилювач кермового управління | + | + | + |
| Автоматична коробка передач | +** | О | О*** |
| Клавіші управління АКПП на кермовому колесі | + | – | – |
| Мультифункціональне кермове колесо | + | –**** | О |
| Регульована кермова колонка по висоті та вильоту | + | + | + |
| Оздоблення кермового колеса шкірою | О | + | О |
| Електрообігрів лобового скла | – | О | – |
| Електрорегулювання передніх сидінь | О | – | – |
| Пам'ять регулювань сидіння водія | О | – | – |
| Електрообігрів передніх сидінь | + | О | О |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | О | + | – |
| Вбудований телефон | О | О | – |
| Центральний замок (дистанційний) | О | + | + |
| Протиугінна сигналізація | О | – | О |
| Охолоджуваний бокс | + | – | + |
| Клімат-контроль роздільний | + | О | О |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Електропривід складання зовнішніх дзеркал | О | – | – |
| Електросклопідйомники передні | + | + | + |
| Електросклопідйомники задні | О | + | О |
| Спинки задніх сидінь, що складаються по частинах | + | + | + |
| Регульовані задні сидіння | + | + | + |
| CD-аудіосистема | О | + | + |
| CD-чейнджер | О | – | + |
| Датчик освітлення | О | + | О |
| Датчик дощу | О | + | О |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + |
| Круїз-контроль | + | – | + |
| Панорамний дах | О | + | – |
| Парктронік передній | О | – | – |
| Парктронік задній | О | О | – |
| Система визначення місця для паркування | О | – | – |
| Задні підголівники | + | + | + |
| Оздоблення салону алькантарою | О | – | – |
| Комбіноване оздоблення сидінь (шкіра, тканина) | – | О | – |
| Оздоблення салону деревом | – | – | О |
| Дистанційний замок лючка бензобака | + | – | + |
| Ксенонові фари ближнього світла | О | О | – |
| Протитуманні фари | + | + | О |
| Омивач фар | + | О | О |
| Сонцезахисна шторка задня | О | – | – |
| Сонцезахисні шторки бічні | О | – | – |
| Знімний візок Modubox (ізотермічний) | О | – | – |
| Легкосплавні колеса | О | О | О |
| Повнорозмірне запасне колесо | –***** | – | О |
| Металевий захист моторного відсіку | – | – | – |
| Фарбування «металік» | О | О | О |
| Ціна тестованого автомобіля, руб./$* | 1236000/48100 | 828900/32255 | 911600/35470 |
| * За курсом $1=25,7 руб. | |||
| ** Роботизована «механіка» | |||
| *** DSG | |||
| **** На кермовій колонці | |||
| ***** Ремкомплект (у базовій версії повнорозмірне запасне колесо) | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутнє | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||
Що почім?
Ціна питання: три компактвени, три підходи
Почнемо з прайс-листів, адже для багатьох це головний критерій. Ford C-MAX тут найдоступніший: стартова версія 1.6 (100 к.с.) з чотирма ейрбегами, ABS, електрорегулюванням дзеркал і передніми електросклопідйомниками оцінюється від 510 тисяч рублів ($19844)*. Щоправда, за ці гроші ви не отримаєте навіть кондиціонера. Він, як і бортовий комп'ютер, обігрів дзеркал і CD-магнітола, з'являється лише в комплектації Trend, яка йде з мотором 1.8 (125 к.с.) і коштує 590 тисяч рублів ($22957). Дволітрова версія (145 к.с.) у тому ж оснащенні обійдеться в 656 тисяч рублів ($25525), якщо обрати «автомат». Опцій у Ford — безліч, але за деякі, здавалося б, дрібниці доводиться доплачувати: навіть за докатку просять $50. На тесті у нас був C-MAX 2.0 AT Titanium: повний електропакет, клімат-контроль з двома зонами, протитуманки, литі диски, датчики світла та дощу. Плюс ми додали спортивні сидіння ($790), скляний дах ($740), біксенонові фари ($1080), систему стабілізації ($595) і парктронік ($300). Підсумок — 828900 рублів ($32255). Найдорожчий же C-MAX — дизельний: 2.0 TDCi Trend (136 к.с.) коштує 699 тисяч рублів ($27200). Замовлену машину доведеться чекати чотири місяці.
Гарантія на Ford — 2 роки або 100000 км. Мережа дилерів — 134 точки у 85 містах Росії.
Volkswagen Touran у базовій комплектації виглядає щедріше: шість подушок, стабілізація, кондиціонер, CD/mp3-магнітола та підігрів дзеркал. Але й ціна вища: Touran 1.6 (102 к.с.) коштує 664600 рублів ($25860) — на $3600 дорожче за аналогічно укомплектований Ford. У багатій версії Highline можна замовити третій ряд сидінь ($860), люк з електроприводом ($950), навігацію ($870) або люкс-пакет зі шкіряним салоном, підігрівом передніх крісел і біксеноном ($2530). Мотор 1.4 TSI (140 к.с.) з подвійним наддувом, який повністю витіснив «атмосферник» 2.0 FSI, піднімає ціну до 740290 рублів ($28805). Наш же тестовий Touran 1.4 TSI Highline (двозонний клімат, повний електропакет, литі диски) з «роботом» DSG (доплата 56540 рублів, або $2200) дотягнув до 911600 рублів ($35470). Топ-версія з форсованим до 170 к.с. TSI і DSG — 933940 рублів ($36340). Є й дизельні варіанти: від 772030 рублів ($30040) за базовий 1.9 TDI (105 к.с.) до 881 тисячі рублів ($34280) за Highline 2.0 TDI (140 к.с.). Очікування замовлення — до чотирьох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Дилерів Volkswagen — 54 у 35 містах.
Citroen C4 Picasso — найдорожчий із трійці. Версія 1.8 Base (127 к.с.) коштує 689500 рублів ($26830*), і в ній немає ні кондиціонера, ні аудіосистеми. Зате є сім подушок, стабілізація, круїз-контроль, протитуманки та обігрів дзеркал. За клімат-контроль, CD-магнітолу, електросклопідйомники задніх дверей і датчики світла з дощем у версії Confort потрібно доплатити 75250 рублів ($2930). Дволітровий C4 Picasso (143 к.с.) з шестиступінчастою роботизованою коробкою стартує від 766500 рублів ($29820) за базу з кондиціонером. Ми тестували C4 Picasso 2.0 Exclusive за 908250 рублів ($35340): задній парктронік, литі диски і задня пневмопідвіска, яка тримає постійний кліренс і «присідає» для зручного завантаження. Повний же набір опцій (скляний дах, двозонний парктронік, ізотермічний візок у багажнику та інше) роздув ціну до 1 млн 236 тисяч рублів ($48100)! Є й версія Exclusive з чотириступінчастим «автоматом» — 936250 рублів ($36430). Замовлення чекати — ті ж чотири місяці.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. У Citroen 43 дилери в 22 містах Росії.
* За курсом $1=25,7 руб.
| Вартість регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | ||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | |||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran* | ||
| Вартість нормо-години | 1208 | 1290 | 1568 | |
| Пробіг, км | 15000 | 4200 | — | 4800 |
| 20000 | — | 4200 | — | |
| 30000 | 4200 | — | 10500 | |
| 40000 | — | 7290 | — | |
| 45000 | 7700 | — | 4800 | |
| 60000 | 5190 | 4200 | 15000 | |
| 75000 | 4200 | — | 4800 | |
| 80000 | — | 25340 | — | |
| 90000 | 16500 | — | 10500 | |
| Разом | 41990 | 41030 | 50400 | |
| * Ціни номіновані в євро і перераховані за курсом ЦБ РФ на 17.09.2007 | ||||
| Орієнтовні ціни на оригінальні запчастини у московських дилерів, руб. | |||
| Запчастини | Автомобілі | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran* | |
| Фільтр масляний | 442 | 338 | 728 |
| Фільтр паливний | 364 | — | 1534 |
| Фільтр повітряний | 624 | 546 | 1170 |
| Фільтр салонний | 806 | 806 | 598 |
| Свічка запалювання | 338 | 338 | 780 |
| Колодки передні | 2184 | 3146 | 5356 |
| Колодки задні | 2028 | 3146 | 3042 |
| Амортизатор передній | 2028 | 4238 | 5694 |
| Амортизатор задній | 2470 | 4056 | 4784 |
| Фара передня | 20930 | 16562 | 10634 |
| Ліхтар задній | 2000 | 11648 | 3094 |
| Крило переднє | 9048 | 6292 | 5330 |
| Бампер передній | 14066 | 13442 | 8164 |
| Капот | 13260 | 12272 | 10348 |
| Лобове скло | 18408 | 16198 | 8684 |
| * Ціни номіновані в євро і перераховані за курсом ЦБ РФ на 17.09.2007 | |||
Що ще?
Якщо вам потрібен компактвен з потужним двигуном і автоматом, придивіться до семимісного Opel Zafira. Версія з мотором 1.8 (140 к.с.) і роботизованою коробкою Easytronic коштує від 619 тисяч рублів ($24090)*, а Zafira 2.2 (150 к.с.) з повноцінним «автоматом» — 819 тисяч рублів ($31870). Зафіра гарна комбінацією плавного ходу, впевненої керованості та зручного салону. Детальніше — в АР №19, 2005 та АР №18, 2006.
Kia Carens другого покоління, який наші експерти ще не випробували, оснащується дволітровим двигуном потужністю 145 к.с. П'ятимісна версія з «автоматом» коштує від 723 тисяч рублів ($28130), семимісна — на 14 тисяч рублів ($540) дорожче.
Toyota Corolla Verso нещодавно пережила легкий рестайлінг — трохи змінився передок. Двигун залишився колишнім — 1,8 л (129 к.с.), а замість «автомата» тепер роботизована коробка ММТ, яка нам не сподобалася. Така Corolla Verso коштує 736 тисяч рублів ($28640). Подробиці — в АР №19, 2005.
| Opel Zafira | Kia Carens | Toyota Corolla Verso |
 |  | |
| Renault Scenic | Seat Altea | Mercedes-Benz B200 |
 |  |
Оновлений Renault Scenic з мотором 2.0 (136 к.с.) і автоматичною коробкою коштує 784950 рублів ($30540), а подовжений семимісний Grand Scenic — 824700 рублів ($32090). До рестайлінгові версії радували дуже комфортною підвіскою, але розчаровували неоднозначною керованістю та неквапливим «автоматом» (див. АР №18, 2004 та АР №18, 2006).
Seat Altea — новачок на російському ринку. П'ятимісний компактвен побудований на гольф-платформі, але за дизайном сильно відрізняється від Touran. Ціни на Altea з двигуном 2.0 FSI (150 к.с.) і «автоматом» починаються від $33900.
Mercedes-Benz B-класу — найдорожча альтернатива. Модифікація B200 з дволітровим мотором потужністю 136 к.с. і варіатором Autotronic коштує від 1011500 рублів ($39360). Керується «німець» без азарту, зате надійно, а ось плавність ходу далека від зразкової. Подробиці — в АР №19, 2005.
* У дужках вказані орієнтовні ціни в доларах США за курсом $1=25,7 руб.