Когда речь заходит о компактвэнах, обычно включается холодный расчет, а эмоции отходят на второй план. Но Citroen C4 Picasso способен в этом усомниться. В России такие машины набирают популярность — за прошлый год продажи подскочили на 70%. Мы решили сравнить трех представителей этого класса: Citroen C4 Picasso с двухлитровым двигателем и роботизированной трансмиссией, Volkswagen Touran с турбомотором 1.4 TSI и коробкой DSG, а также Ford C-MAX 2.0 с классическим «автоматом».
Новый C4 Picasso выглядит как настоящее произведение искусства. Кузов напоминает пасхальное яйцо Фаберже: изящная линия пояса, как экватор, фары-алмазы и задние фонари-рубины. А внутри вообще попадаешь в другой мир, где привычные представления об устройстве салона перестают работать!
У С4 Picasso нейтральная поворачиваемость, но крены слишком велики
Руль с неподвижной ступицей, на которой рассыпаны удобные клавиши, приборы вынесены в центр панели, магнитола спрятана под крышкой — чтобы не портить своим видом стильный интерьер... Раздельный климат-контроль разделен по-настоящему: водитель управляет основным блоком слева от руля, а передний пассажир регулирует лишь температуру в своей зоне. Даже кнопки электрорегулировки передних сидений расположены необычно — на внутренней боковине подушки.
А что за тонкий рычажок торчит на рулевой колонке? Оказывается, это селектор роботизированной коробки передач!
Вершит картину стеклянная крыша и огромное панорамное лобовое стекло. Отодвигаешь солнцезащитные козырьки, которые на деле оказались шторкой, — и над головой открывается небо, от которого захватывает дух.
 |  |  |
| Парковка разрешена! Citroen сам может определить необходимый для этого промежуток между машинами | Французский автомобиль — со встроенным ароматизатором | Солнечный круг, небо вокруг — это стеклянная крыша |
 |  |  |
| У Picasso в багажнике — фонарик | Оригинально, стильно и светло | Стекло на пятой двери C4 Picasso можно открыть отдельно |
Разумеется, не обошлось без недочетов. Спидометр прячется за ободом руля, кнопки и экранчик «левостороннего» климатического пульта от водителя тоже скрыты. Зато повсюду — множество отсеков для мелочей. Только на передней панели с большим «холодильником» в центре их четыре. И сидеть за рулем удобно: отлого установленный маленький бублик сразу ложится в руки и регулируется по высоте и вылету, а кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки и обивкой из нежной алькантары и вовсе роскошны.
Совсем другое дело — Volkswagen Touran. Этот — традиционалист и рационалист до мозга своих механических костей. Хмурая мордочка, как у Пассата, сундукообразный профиль. А интерьер? Его не рисовали — чертили. Зато все выверено, все на своих местах. Цепкие тканевые кресла-ковши, маленький «спортивный» руль — все регулируется в широчайших диапазонах. Привычные фольксвагеновские шкалы, высоко расположенный и оттого чрезвычайно удобный блок климат-контроля… Орднунг юбер аллес — порядок превыше всего!
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| Аналоговые приборы Форда и Фольксвагена читаются отлично, а вот в раскиданные по краям «цифровые» спидометр и тахометр Ситроена надо всматриваться | ||
Обновленный Ford C-MAX — некий компромисс, золотая середина. Он не скучен: ему к лицу новые раскосые фары с бровями габаритного света и «вертикальные» противотуманки. Но и французским дизайнерским экстремизмом тут не пахнет. В салоне — плавные обводы, уместные металлизированные вставки. Посетовать можно разве что на блики магнитолы и простоватые приборы. Зато они сверхинформативны. Даже положение селектора «автомата» отображается крупным символом в центре приборной панели, причем с подсказками для ручного режима.
 |  |
| Центральный пульт управления микроклиматом — слева от водителя | Пользоваться подрулевыми лепестками, россыпью кнопок и «крутилок» на ступице руля удобно |
 |  |
| Мягкие кресла Ситроена сильно давят на позвоночник сутулого человека | Сзади откидные столики — как в самолетах |
А вот для задних пассажиров Ford не столь удобен, как Citroen. В Ситроене действительно вольготно! Мало того что нет центрального тоннеля и есть возможность комфортно сесть сзади втроем, так еще и средний пассажир может свободно вытянуть ноги: бокса-то между передними сиденьями тоже нет! Вдобавок есть пульт управления климатом — задние седоки могут регулировать интенсивность обдува. Жаль, что задние сиденья только складываются — удалить их из салона нельзя.
Touran и C-MAX потеснее. При посадке коленям мешают откидные столики, среднему пассажиру — бокс и центральный тоннель. Зато в обеих машинах можно вынуть среднее из трех раздельных задних кресел и оказаться в четырехместном салоне. В Форде, сдвинув по диагонали назад сиденья с подлокотниками, получаешь поистине царский комфорт для двоих. Жаль, делать это неудобно — все фиксаторы и защелки работают через пень-колоду. То ли дело Volkswagen — тут все как по маслу. Лучший трансформер! Однако и здесь не без ложки дегтя: у задних кресел нет подлокотников, поэтому четырехместная конфигурация — вещь в себе. Сидишь словно на стуле посреди пустой комнаты.
Нужно перевезти холодильник или закинуть внутрь двадцать пакетов из супермаркета? Тут Citroen хорош. Багажник просторен, погрузочная высота — наилучшая в троице. Вдобавок отдельно открывается стекло пятой двери, есть фирменная термотележка для пикника, фонарик и много других полезных мелочей. Французы обожают не только семейный шопинг, но и выезды на природу!
Багажник Турана аккуратен и с объемным подпольем — педанты будут в восторге. А Ford проигрывает оппонентам и по объему багажного отсека, и по качеству обивки. Впрочем, и он неплох.
 |  |  |
| Два задних кресла в просторном Туране — как два стула посреди пустой комнаты: неуютно | Touran и C4 Picasso имеют полноразмерные запаски, а в C-MAX (на фото) за доплату в $50 положат докатку | Volkswagen Touran — квинтэссенция немецкой педантичности и аккуратности |
Форд оказался именно тем автомобилем, к которому подходит определение «добротный». Пусть он уступает Volkswagen и Citroen в динамике разгона, а вторая передача у него чересчур растянута, зато классический четырехступенчатый «автомат» работает безупречно. Да, полностью загруженный C-MAX неохотно штурмует подъемы, и энергичным водителям он может показаться флегматичным, однако в спокойном ритме он прост и удобен: машина буквально привязана к педали газа. А разве для семейного автомобиля нужно что-то еще?
 |  | |
| На потолке Турана — очечник и два отсека для книг формата А5 | Бардачок неглубок, но высок | У фольксвагеновских кресел — отличный профиль и мощная боковая поддержка |
Volkswagen же преподносит сюрприз: откуда у этого скромного бюргера столько огня? Секрет в уникальном моторе — рядной «четверке» 1.4 TSI с двумя наддувами. Механический нагнетатель обеспечивает тягу с самых низов, затем эстафету перехватывает турбина, и тогда двухлитровые соперники остаются далеко позади! А какой у этого агрегата голос — сочный, с рычащими нотками… Правда, пресловутая роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями иногда раздражает нелогичными переключениями и заметными паузами в режиме Drive. Но стоит перевести селектор в Sport, и все претензии исчезают.
Citroen по ощущениям не уступает Volkswagen в динамике. Но всю картину портит «робот» на базе механики, который спотыкается на каждой передаче. Если давить на газ очень плавно, рывки почти незаметны, а паузы невелики. Но в городских заторах его задумчивость при включении первой передачи начинает откровенно бесить. А стоит перейти к более активной езде — и вовсе беда. Задержки, толчки... Спасают только подрулевые лепестки и ручной режим.
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| «Робот» Ситроена хорош только при размеренной езде, хваленая коробка DSG Фольксвагена тоже запаздывает в режиме Drive, а наиболее предсказуемо переключается «автомат» Форда | ||
Чтобы оценить динамику, мы провели для компактвэнов отдельное испытание: полностью загруженные машины должны были въехать на тарированный подъем, где мы фиксировали скорость на вершине. Чуда не вышло: Touran показал 94 км/ч, C4 Picasso — 86 км/ч, а C-MAX смог разогнаться лишь до 80 км/ч. Зато если верить бортовым компьютерам, то самый резвый Volkswagen оказался и самым прожорливым: его средний расход составил 13,4 л/100 км. У Ford за тот же маршрут вышло 12,0 л/100 км. А вот Citroen стал триумфатором экономичности — всего 10,8 л/100 км по показаниям электроники.
При этом Picasso оказался и самым безопасным при экстренном торможении: на асфальте динамометрической дороги Дмитровского полигона он остановился со 150 км/ч всего за 92,7 м. Жаль, что в обычных режимах педаль слишком «мягкая» — в отличие от Форда, где тормоза настроены образцово. И все же по длине тормозного пути C-MAX уступил Ситроену три метра. А Volkswagen с его «ватной» и слишком чуткой педалью — аж семь метров! Может, дело в шинах Hankook?
Но эти корейские покрышки не помешали Фольксвагену показать лучший результат на «лосином тесте» — 78,6 км/ч. Вот это шасси! На прямой Touran стоит как вкопанный, но стоит лишь качнуть руль — и он уже в соседнем ряду. При таких маневрах иногда даже вмешивается система стабилизации! Сочное усилие на руле, мгновенные отклики, почти нейтральная поворачиваемость… А если отключить ESP, можно пройти поворот в эффектном заносе, как на ралли: в пределе Volkswagen предпочитает снос задом.
Ford C-MAX надежен в виражах и в меру азартен
Но как же здесь трясет! Даже когда машина полностью загружена, Touran безжалостен к пассажирам. Удары от ям, постоянный гул мотора в салоне — особенно в спортивном режиме коробки… А на скорости от 140 км/ч ко всему этому добавляется аэродинамический свист, который перекрывает все остальные шумы.
Инженеры Ford явно нашли более удачный компромисс. Прямую C-MAX держит не хуже Турана, но перестраивается мягче и спокойнее. Пусть он не так остро входит в поворот и сначала чуть сносит переднюю ось, зато дальше машина полностью подчиняется водителю. Скольжения нарастают плавно и легко контролируются — все благодаря прозрачному и естественному усилию на руле. Крены умеренные, а стабилизация активируется только для коррекции заноса.
 |  |  |
| Фордовский интерьер в версии Titanium — образчик выверенного техно-стиля | У Форда — глубокая «кладовка» | Доплата за спортивные кресла — $790, и они того стоят |
К тому же C-MAX — лидер по плавности хода: он великолепно сглаживает любые неровности, независимо от загрузки. Жаль только, что в салоне шумновато: особенно досаждает гул шин на шершавом асфальте.
А что же Citroen?
На высокой скорости он тоже хорош: уверенно держит прямую, мгновенно реагирует на повороты руля. Отклики быстрые, ровные и предсказуемые, усилие на руле хоть и не совсем естественное, но вполне информативное. В крутых виражах — почти нейтральная поворачиваемость. Причем даже под тягой Citroen не норовит выпрямить дугу, а цепко следует по ней, слегка ввинчиваясь внутрь. Занос? Его мягко погасит неотключаемая после 50 км/ч система стабилизации. Но если возникнет необходимость резко объехать препятствие, сделать это будет сложно или даже невозможно: при быстром вращении руль намертво клинит!
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| На задних местах вполне вольготно во всех машинах, но в Ситроене просторнее всего | ||
К тому же у Picasso великоваты крены, а на виражах ощутима диагональная раскачка, из-за которой машина отклоняется от курса. При попадании на жесткие неровности руль буквально вырывается из рук. Вся дорожная мелочь отдает вибрацией в кузов, а на крупных кочках подвеска пробивается — ей не хватает энергоемкости. А тем, кто подвержен укачиванию, Citroen и вовсе противопоказан: укачает обязательно. Единственное утешение — в салоне очень тихо.
Так что же выбрать?
 |  |  |
| Столик в Форде откидывается вниз, мешая коленям пассажира | Стеклянная крыша на C-MAX — за $740 | Для двоих на заднем ряду Форда — королевский комфорт |
Подсчет баллов почти уравнял всех троих — разница между ними не превышает пяти очков! Каждая машина хороша по-своему, каждая практична… Но характеры у них все же разные.
Три характера: Citroen C4 Picasso, Ford C-MAX и Volkswagen Touran
Volkswagen Touran — это сама Германия: строгий, педантичный и до мелочей продуманный. Он оказался самым азартным в управлении среди троицы, хотя внешне выглядит скучновато. Ценник у него соответствует качеству — за эти деньги можно взять более универсальный Passat. Но у нас, в отличие от Германии, важнее плавность хода, чем драйв, особенно когда речь идет о семейном автомобиле. Продажи Touran при этом идут вяло: за первое полугодие разошлось всего 507 машин.
Citroen C4 Picasso — это Франция в чистом виде. Здесь ценят красоту и комфорт: он самый эффектный, самый вместительный и самый тихий в этом сравнении. Если простить ему огрехи эргономики, подергивания «робота» и необходимость пить таблетки от укачивания перед каждой поездкой, то Picasso — неплохой вариант. Правда, дорогой: начальная цена — $26830, а тестовый экземпляр и вовсе стоил $48000!
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |  |
| Ford — 145 л.с., Citroen — 143 л.с., Volkswagen — 140 л.с. Мощность не совпадает с ощущениями и замерами: быстрее всех Touran, за ним — C4 Picasso, и лишь потом C-MAX | ||
Ford C-MAX — настоящий космополит. Он удачно сочетает драйв с комфортом, стиль с практичностью. И цена у него самая демократичная, даже несмотря на подорожание после рестайлинга. Не случайно C-MAX до последнего полугодия был лидером среди компактвэнов на гольф-платформах: в 2007 году его обогнал только Opel Zafira — 3421 автомобиль против 2951.
Что думают читатели Авторевю
Перед тестом мы спросили посетителей www.autoreview.ru, какой автомобиль из этой троицы они выбрали бы. Голоса распределились так:
Ford C-MAX — 38,64%
Volkswagen Touran — 37,18%
Citroen C4 Picasso — 24,18%
Всего проголосовало 7677 человек.
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Параметр | Макс. балл | Автомобили | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | ||
| Дизайн | 160 | 140 | 130 | 125 |
| Внешность | 80 | 70 | 65 | 60 |
| Интерьер | 80 | 70 | 65 | 65 |
| Эргономика | 160 | 130 | 140 | 135 |
| Место водителя | 80 | 60 | 75 | 70 |
| Обзорность | 80 | 70 | 65 | 65 |
| Динамика | 260 | 205 | 220 | 220 |
| Разгон | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Тормоза | 100 | 90 | 90 | 85 |
| Управляемость | 80 | 60 | 70 | 70 |
| Ездовой комфорт | 210 | 165 | 160 | 155 |
| Плавность хода | 80 | 55 | 65 | 60 |
| Акустический комфорт | 70 | 60 | 50 | 50 |
| Микроклимат | 60 | 50 | 45 | 45 |
| Комфорт салона | 210 | 175 | 165 | 175 |
| Пассажирские места | 70 | 60 | 55 | 55 |
| Багажник | 70 | 60 | 55 | 60 |
| Трансформация салона | 70 | 55 | 55 | 60 |
| Итог | 1000 | 815 | 815 | 810 |
Испытание «лосем»
Мы имитируем резкий объезд препятствия в два этапа. Сначала четверо водителей, уже знакомых с машинами, пытаются объехать «лося» на скорости 65 км/ч с первой попытки — направление маневра показывает светофор. Затем эксперт в серии заездов ищет максимальную скорость.
Результаты «светофорных» заездов расстроили: лишь 25% успешных попыток на всех трех машинах. Но вели они себя по-разному.
Volkswagen удивил: в обычной езде он чутко реагирует на руль, а в экстренной ситуации реакция оказалась вялой. Тем не менее именно Touran показал лучший результат — 78,6 км/ч. ESP здесь работает образцово: гасит скорость, подавляет занос в зародыше и сразу отпускает тормоза. Но руль мешал: сначала сопротивление, потом провал — это сбивало с толку.
 |  |  |
| Citroen на «лосином тесте» заметно поднимает заднее колесо — сказываются малый ход отбоя и большие крены | Volkswagen может похвастаться самой «интеллигентной» системой стабилизации | Ford послушен, но ESP вмешивается с опозданием |
C-MAX дружелюбен и понятен даже в стрессовой ситуации. Но водители плохо чувствовали габариты: сбив конус, многие были уверены, что прошли чисто. Эксперту не удалось разогнаться выше 77,4 км/ч из-за прогрессирующего сноса передка, ступеньки на руле и позднего срабатывания ESP.
Ситроен тоже не давал водителям почувствовать габариты, а руль с заметной ступенью вызывал жалобы. Для эксперта эта ступень стала непреодолимой: 75,5 км/ч потребовали огромных физических усилий. При такой настройке усилителя в аварийной ситуации не помогут ни хорошее шасси, ни четкая ESP.
| «Лосиный тест» с первой попытки на 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Citroen C4 Picasso | 1 из 4 водителей |
| Ford C-MAX | 1 из 4 водителей |
| Volkswagen Touran | 1 из 4 водителей |
| Максимальная скорость «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Citroen C4 Picasso | 75,5 |
| Ford C-MAX | 77,4 |
| Volkswagen Touran | 78,6 |
| Технические характеристики | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | |
| Тип кузова | 5-дверный компактвэн | 5-дверный компактвэн | 5-дверный компактвэн |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 500—1734 | 473—1633 | 695—1989 |
| Снаряженная масса, кг | 1560 | 1435 | 1500 |
| Полная масса, кг | 2040 | 1930 | 2170 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с непосредственным впрыском, механическим нагнетателем и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1997 | 1999 | 1390 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 85,0/88,0 | 87,5/83,1 | 76,5/75,6 |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 10,8:1 | 10,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 143/103/6000 | 145/107/6000 | 140/103/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 200/4000 | 185/4500 | 220/1500—4000 |
| Коробка передач | механическая, автоматизированная, 6-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | механическая, автоматизированная, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | |||
| I | 3,54 | 2,81 | 3,46 |
| II | 2,04 | 1,49 | 2,15 |
| III | 1,43 | 1,00 | 1,46 |
| IV | 1,10 | 0,72 | 1,08 |
| V | 0,88 | — | 1,09 |
| VI | 0,75 | — | 0,92 |
| задний ход | 3,31 | 2,64 | 3,99 |
| главная передача | 4,18 | 4,20 | 4,12 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пневматическая | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 195/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 192 | 198 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,3 | 11,2 | 9,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 11,1 | 11,3 | 10,2 |
| загородный цикл | 6,2 | 6,2 | 6,1 |
| смешанный цикл | 8,0 | 8,1 | 7,5 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 55 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
Светосила
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |  |
Эффективность головной оптики удобно оценивать по ночным снимкам. Судя по фотографиям, лучший ближний свет у Ford: ксеноновая оптика достает до человека, стоящего на обочине в 80 метрах, причем фигура освещена полностью. У Ситроена ближний свет тоже ксеноновый, но он ощутимо слабее, хотя пешеход все равно хорошо различим. А вот галогенные фары Фольксвагена явно разочаровывают — они выхватывают из темноты только ноги человека. Дальний свет у всех трех машин неплох (пешеход в 160 метрах виден), однако ксенон у C4 Picasso и C-MAX работает заметно ярче.
На момент съемки в машинах сидел только водитель, а корректоры фар стояли в нулевом положении.
| Ford C-MAX | Citroen С4 Picasso | Volkswagen Touran |
| Ближний свет. Пешеход находится на обочине в 80 м от автомобиля | ||
| Дальний свет. Пешеход стоит по центру дороги в 160 м от автомобиля | ||
Семейная безопасность
В плане безопасности базовый Ford C-MAX в нашей тройке выглядит беднее всех: из оснащения тут лишь ABS, четыре подушки и преднатяжители ремней. Шторки безопасности, которые в европейской версии C-MAX добавили два балла по методике EuroNCAP, крепления Isofix и система стабилизации — все это опции. При этом Touran и C4 Picasso уже «в базе» имеют и занавески, и Isofix, и ESP, а француз вдобавок оснащен «коленной» подушкой для водителя.
По методике EuroNCAP краш-тесты проходили только дорестайлинговые Ford и Volkswagen, а также семиместный Citroen Grand C4 Picasso.
У C-MAX пассивная безопасность на высоком уровне: кузов показал себя прочным, удерживающие системы отработали четко, но из-за травмоопасной передней панели эксперты вычли штрафные очки. Итог — четыре звезды. Крепления Isofix обеспечили хорошую защиту детям — четыре звезды. Пешеходы защищены средне.
Touran при лобовом ударе дает такой же уровень защиты, как и Ford, — тоже штраф за переднюю панель. Боковые удары Volkswagen пережил чуть лучше, получив максимальный балл. Суммарно — пять звезд. Оба манекена-«ребенка» при фронтальном ударе не пострадали, но нагрузки на шею и грудь были серьезными. Защита пешеходов хорошая — три звезды из четырех.
Citroen Grand C4 Picasso тоже заработал максимальные пять звезд. Правда, один штрафной балл он все же получил — за потенциально опасную переднюю панель, и даже «коленная» подушка водителя не спасла. С защитой детей не все гладко: при лобовом ударе голова полуторагодовалого «малыша» задела спинку водительского кресла. Поэтому только три звезды из пяти. Пешеходы защищены средне.
| Ford C-MAX | ★★★★☆ | |
| Общий рейтинг | 31 балл |  |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов | |
| СНРБ* | 1 балл | |
| Защита пассажиров-детей | 38 баллов | |
| Защита пешеходов | 14 баллов | |
| Снаряженная масса | 1420 кг | |
| Volkswagen Touran | ★★★★★ | |
| Общий рейтинг | 33 балла |  |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов | |
| СНРБ | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | н.д.** | |
| Защита пешеходов | 19 баллов | |
| Снаряженная масса | 1460 кг | |
| Citroen Grand C4 Picasso | ★★★★★ | |
| Общий рейтинг | 35 баллов |  |
| Фронтальный краш-тест | 15 баллов | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов | |
| СНРБ | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 34 балла | |
| Защита пешеходов | 16 баллов | |
| Снаряженная масса | 1539 кг | |
| * СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| ** Н.д. — нет данных | ||
Обзорность
У Ford самый широкий обзор среди участников теста — 278,5 градуса, зеркала радуют отсутствием искажений. Однако треугольные окошки у передних стоек, которые не открываются, мешают обзору вперёд. У Touran общий угол обзора чуть скромнее — 271,5 градуса, зато салонное зеркало здесь лучше всех. А вот наружные зеркала расположены низковато, и у распашных дворников остаётся большая неочищаемая зона.
Что касается Citroen, то его сильная сторона — крупные зеркала и большие треугольные окна. Но на трассе обзор через салонное зеркало разочаровывает: в проём заднего окна видно очень мало, из-за чего суммарный угол обзора падает до 259,5 градуса. А в дождливую погоду добавляет проблем наибольшая в нашем трио площадь неочищаемых зон на лобовом стекле.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Citroen C4 Picasso | 259,5 | 100,5 |
| Ford C-Max | 278,5 | 81,5 |
| Volkswagen Touran | 271,5 | 88,5 |
| Citroen С4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran |
 |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Citroen C4 Picasso | 37 | 57 | 77 | 97 | 117 | 137 | 157 | 177 |
| Ford C-MAX | 36 | 56 | 76 | 96 | 115 | 135 | 154 | 174 |
| Volkswagen Touran | 37 | 55 | 75 | 94 | 112 | 131 | 150 | 170 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 187,3 | 180,4 | 191,6 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,6 | 4,5 | 3,9 |
| 0—100 км/ч | 12,0 | 12,3 | 9,7 | |
| 0—150 км/ч | 28,5 | 29,7 | 24,5 | |
| на пути 400 м | 18,1 | 18,4 | 17,4 | |
| на пути 1000 м | 33,1 | 33,7 | 31,9 | |
| 60—100 км/ч (III) | 7,5 | — | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 11,2 | — | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 16,7 | — | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | 22,6 | — | — | |
| 60—100 км/ч (D) | 7,6 | 7,5 | 6,0 | |
| 80—120 км/ч (D) | 9,2 | 9,6 | 7,6 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 634 | 721 | 710 |
| 130—80 км/ч | 1055 | 1091 | 1049 | |
| 160—80 км/ч | 1563 | 1615 | 1550 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 42,4 | 42,1 | 43,1 |
| замедление, м/с² | 9,1 | 9,2 | 8,9 | |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 92,7 | 95,9 | 99,7 |
| замедление, м/с² | 9,4 | 9,0 | 8,7 | |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Оснащение | Автомобили | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran | |
| Цена базовой версии, руб./$* | 766500/29820 | 656000/25525 | 740290/28805 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + | + |
| Подушка защиты коленей водителя | + | – | – |
| Надувные занавески | + | – | + |
| АБС | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | О | + |
| Система динамической стабилизации | + | О | + |
| Регулируемая задняя пневматическая подвеска | О | – | – |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | +** | О | О*** |
| Клавиши управления АКПП на рулевом колесе | + | – | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | –**** | О |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету | + | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | О | + | О |
| Электрообогрев лобового стекла | – | О | – |
| Электрорегулировка передних сидений | О | – | – |
| Память регулировок сиденья водителя | О | – | – |
| Электрообогрев передних сидений | + | О | О |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | О | + | – |
| Встроенный телефон | О | О | – |
| Центральный замок (дистанционный) | О | + | + |
| Противоугонная сигнализация | О | – | О |
| Охлаждаемый бокс | + | – | + |
| Климат-контроль раздельный | + | О | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | О | – | – |
| Электростеклоподъемники передние | + | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | О | + | О |
| Складывающиеся по частям спинки задних сидений | + | + | + |
| Регулируемые задние сиденья | + | + | + |
| CD-аудиосистема | О | + | + |
| CD-чейнджер | О | – | + |
| Датчик освещения | О | + | О |
| Датчик дождя | О | + | О |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | – | + |
| Панорамная крыша | О | + | – |
| Парктроник передний | О | – | – |
| Парктроник задний | О | О | – |
| Система определения места для парковки | О | – | – |
| Задние подголовники | + | + | + |
| Отделка салона алькантарой | О | – | – |
| Комбинированная отделка сидений (кожа, ткань) | – | О | – |
| Отделка салона деревом | – | – | О |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | – | + |
| Ксеноновые фары ближнего света | О | О | – |
| Противотуманные фары | + | + | О |
| Омыватель фар | + | О | О |
| Солнцезащитная шторка задняя | О | – | – |
| Солнцезащитные шторки боковые | О | – | – |
| Съемная тележка Modubox (изотермическая) | О | – | – |
| Легкосплавные колеса | О | О | О |
| Полноразмерное запасное колесо | –***** | – | О |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – | – |
| Окраска «металлик» | О | О | О |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./$* | 1236000/48100 | 828900/32255 | 911600/35470 |
| * По курсу $1=25,7 руб. | |||
| ** Роботизированная «механика» | |||
| *** DSG | |||
| **** На рулевой колонке | |||
| ***** Ремкомплект (в базовой версии полноразмерное запасное колесо) | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Что почем?
Цена вопроса: три компактвэна, три подхода
Начнем с прайс-листов, ведь для многих это главный критерий. Ford C-MAX тут самый доступный: стартовая версия 1.6 (100 л.с.) с четырьмя эйрбэгами, ABS, электрорегулировкой зеркал и передними электростеклоподъемниками оценивается от 510 тысяч рублей ($19844)*. Правда, за эти деньги вы не получите даже кондиционера. Он, как и бортовой компьютер, обогрев зеркал и CD-магнитола, появляется только в комплектации Trend, которая идет с мотором 1.8 (125 л.с.) и стоит 590 тысяч рублей ($22957). Двухлитровая версия (145 л.с.) в том же оснащении обойдется в 656 тысяч рублей ($25525), если выбрать «автомат». Опций у Ford — великое множество, но за некоторые, казалось бы, мелочи приходится доплачивать: даже за докатку просят $50. На тесте у нас был C-MAX 2.0 AT Titanium: полный электропакет, климат-контроль с двумя зонами, противотуманки, литые диски, датчики света и дождя. Плюс мы добавили спортивные сиденья ($790), стеклянную крышу ($740), биксеноновые фары ($1080), систему стабилизации ($595) и парктроник ($300). Итог — 828900 рублей ($32255). Самый же дорогой C-MAX — дизельный: 2.0 TDCi Trend (136 л.с.) стоит 699 тысяч рублей ($27200). Заказанную машину придется ждать четыре месяца.
Гарантия на Ford — 2 года или 100000 км. Сеть дилеров — 134 точки в 85 городах России.
Volkswagen Touran в базовой комплектации выглядит щедрее: шесть подушек, стабилизация, кондиционер, CD/mp3-магнитола и подогрев зеркал. Но и цена выше: Touran 1.6 (102 л.с.) стоит 664600 рублей ($25860) — на $3600 дороже аналогично укомплектованного Ford. В богатой версии Highline можно заказать третий ряд сидений ($860), люк с электроприводом ($950), навигацию ($870) или люкс-пакет с кожаным салоном, подогревом передних кресел и биксеноном ($2530). Мотор 1.4 TSI (140 л.с.) с двойным наддувом, который полностью вытеснил «атмосферник» 2.0 FSI, поднимает цену до 740290 рублей ($28805). Наш же тестовый Touran 1.4 TSI Highline (двухзонный климат, полный электропакет, литые диски) с «роботом» DSG (доплата 56540 рублей, или $2200) дотянул до 911600 рублей ($35470). Топ-версия с форсированным до 170 л.с. TSI и DSG — 933940 рублей ($36340). Есть и дизельные варианты: от 772030 рублей ($30040) за базовый 1.9 TDI (105 л.с.) до 881 тысячи рублей ($34280) за Highline 2.0 TDI (140 л.с.). Ожидание заказа — до четырех месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Дилеров Volkswagen — 54 в 35 городах.
Citroen C4 Picasso — самый дорогой из троицы. Версия 1.8 Base (127 л.с.) стоит 689500 рублей ($26830*), и в ней нет ни кондиционера, ни аудиосистемы. Зато есть семь подушек, стабилизация, круиз-контроль, противотуманки и обогрев зеркал. За климат-контроль, CD-магнитолу, электростеклоподъемники задних дверей и датчики света с дождем в версии Confort нужно доплатить 75250 рублей ($2930). Двухлитровый C4 Picasso (143 л.с.) с шестиступенчатой роботизированной коробкой стартует от 766500 рублей ($29820) за базу с кондиционером. Мы тестировали C4 Picasso 2.0 Exclusive за 908250 рублей ($35340): задний парктроник, литые диски и задняя пневмоподвеска, которая держит постоянный клиренс и «приседает» для удобной погрузки. Полный же набор опций (стеклянная крыша, двухзонный парктроник, изотермическая тележка в багажнике и прочее) раздул цену до 1 млн 236 тысяч рублей ($48100)! Есть и версия Exclusive с четырехступенчатым «автоматом» — 936250 рублей ($36430). Заказ ждать — те же четыре месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. У Citroen 43 дилера в 22 городах России.
* По курсу $1=25,7 руб.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | ||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | |||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran* | ||
| Стоимость нормочаса | 1208 | 1290 | 1568 | |
| Пробег, км | 15000 | 4200 | — | 4800 |
| 20000 | — | 4200 | — | |
| 30000 | 4200 | — | 10500 | |
| 40000 | — | 7290 | — | |
| 45000 | 7700 | — | 4800 | |
| 60000 | 5190 | 4200 | 15000 | |
| 75000 | 4200 | — | 4800 | |
| 80000 | — | 25340 | — | |
| 90000 | 16500 | — | 10500 | |
| Итого | 41990 | 41030 | 50400 | |
| * Цены номинированы в евро и пересчитаны по курсу ЦБ РФ на 17.09.2007 | ||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров, руб. | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Citroen C4 Picasso | Ford C-MAX | Volkswagen Touran* | |
| Фильтр масляный | 442 | 338 | 728 |
| Фильтр топливный | 364 | — | 1534 |
| Фильтр воздушный | 624 | 546 | 1170 |
| Фильтр салонный | 806 | 806 | 598 |
| Свеча зажигания | 338 | 338 | 780 |
| Колодки передние | 2184 | 3146 | 5356 |
| Колодки задние | 2028 | 3146 | 3042 |
| Амортизатор передний | 2028 | 4238 | 5694 |
| Амортизатор задний | 2470 | 4056 | 4784 |
| Фара передняя | 20930 | 16562 | 10634 |
| Фонарь задний | 2000 | 11648 | 3094 |
| Крыло переднее | 9048 | 6292 | 5330 |
| Бампер передний | 14066 | 13442 | 8164 |
| Капот | 13260 | 12272 | 10348 |
| Лобовое стекло | 18408 | 16198 | 8684 |
| * Цены номинированы в евро и пересчитаны по курсу ЦБ РФ на 17.09.2007 | |||
Что еще?
Если вам нужен компактвэн с мощным двигателем и автоматом, присмотритесь к семиместному Opel Zafira. Версия с мотором 1.8 (140 л.с.) и роботизированной коробкой Easytronic стоит от 619 тысяч рублей ($24090)*, а Zafira 2.2 (150 л.с.) с полноценным «автоматом» — 819 тысяч рублей ($31870). Зафира хороша комбинацией плавного хода, уверенной управляемости и удобного салона. Подробнее — в АР №19, 2005 и АР №18, 2006.
Kia Carens второго поколения, который наши эксперты еще не испытали, оснащается двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. Пятиместная версия с «автоматом» стоит от 723 тысяч рублей ($28130), семиместная — на 14 тысяч рублей ($540) дороже.
Toyota Corolla Verso недавно пережила легкий рестайлинг — слегка изменился передок. Двигатель остался прежним — 1,8 л (129 л.с.), а вместо «автомата» теперь роботизированная коробка ММТ, которая нам не понравилась. Такая Corolla Verso стоит 736 тысяч рублей ($28640). Подробности — в АР №19, 2005.
| Opel Zafira | Kia Carens | Toyota Corolla Verso |
 |  | |
| Renault Scenic | Seat Altea | Mercedes-Benz B200 |
 |  |
Обновленный Renault Scenic с мотором 2.0 (136 л.с.) и автоматической коробкой стоит 784950 рублей ($30540), а удлиненный семиместный Grand Scenic — 824700 рублей ($32090). Дорестайлинговые версии радовали очень комфортной подвеской, но разочаровывали неоднозначной управляемостью и неторопливым «автоматом» (см. АР №18, 2004 и АР №18, 2006).
Seat Altea — новичок на российском рынке. Пятиместный компактвэн построен на гольф-платформе, но по дизайну сильно отличается от Touran. Цены на Altea с двигателем 2.0 FSI (150 л.с.) и «автоматом» начинаются от $33900.
Mercedes-Benz B-класса — самая дорогая альтернатива. Модификация B200 с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. и вариатором Autotronic стоит от 1011500 рублей ($39360). Управляется «немец» без азарта, зато надежно, а вот плавность хода далека от образцовой. Подробности — в АР №19, 2005.
* В скобках указаны ориентировочные цены в долларах США по курсу $1=25,7 руб.