FIAT Grande Punto
Силовий агрегат — 1.4 8V
Гранична швидкість (км/год) — 165
Розгін
з 0 до 100 км/год — 13.2 сек.
Споживання палива (л/100 км):
по місту — 7.7
по трасі — 5.2
у змішаному режимі — 6.1
Ємність паливного бака (л) — 45
Відстань між осями — 2510 мм
Ширина колії спереду/ззаду — 1473 / 1466 мм
Довжина кузова — 4030 мм
Ширина — 1687 мм
Висота — 1490 мм
Об'єм багажника (л) min / max (при складених задніх сидіннях) — 275 / 1030
Маса без навантаження — 1025 кг
Історія італійського концерну FIAT почалася в 1899 році, коли група інвесторів, серед яких виділявся Джованні Аньєллі, заснувала компанію. Штаб-квартира розмістилася в Турині.
Свою репутацію неординарного виробника марка заробила ще в 1911-му, коли модель S61 з 10,5-літровим мотором перемогла на Гран-Прі у Франції. Вже наступного року Аньєллі запустив серійний випуск автомобілів під брендом F.I.A.T. Він одним із перших усвідомив: у кожного автовиробника має бути власний стиль, який розробляє художник-стиліст.
Експансія за кордон почалася рано — у 1909 році в США відкрився завод Poughkeepsie. Підхід відображав стратегію Аньєллі щодо посилення контролю над виробництвом. Її підсумком став проєкт Lingotto — найбільший автомобільний комплекс Європи, що запрацював у 1922 році. Його філософія полягала у створенні масового автомобіля, а не машини для обраних.
Після Першої світової війни FIAT став лідером італійського автопрому. До початку 1920-х він перетворився на найбільшу компанію країни. Однак страйки 1919–1920 років, очолені комуністами Антоніо Грамші та Пальміро Тольятті, фактично зруйнували виробництво. Аньєллі повернувся до керівництва лише після приходу Муссоліні. У 1927 році з'явився холдинг IFI, що керує FIAT, де родина Аньєллі панує досі.
У 1936-му світ побачив «Тополіно» (FIAT-500) — двомісний автомобіль з мотором об'ємом 569 см³, наймініатюрніший у світі серед серійних. З 1936 по 1955 рік розійшлося 519 тисяч екземплярів. Різні версії цієї моделі мали підігріти інтерес до автомобілізації в Італії.
У 1966 році FIAT підписав угоду з СРСР про будівництво Волзького автозаводу (ВАЗ) у Ставрополі-на-Волзі, який влада перейменувала на Тольятті — на честь людини, що ледь не погубила компанію в 20-ті роки.
Переломним моментом став 1983-й, коли дебютував знаменитий Uno — машина з безліччю нововведень в електроніці, матеріалах і конструкції двигуна.
У 1980-му в Женеві показали компактний FIAT Panda. За 20 років випуску з'явилося 60 модифікацій. У 1986 році група FIAT придбала Alfa Romeo, зміцнивши позиції на світовому ринку і невдовзі представивши Alfa 164.
П'ятидверний хетчбек Tipo дебютував у січні 1988-го, чотиридверний седан Tempra — у лютому 1990-го, а універсал Tempra Station Wagon і фургон Marengo — у травні того ж року. У жовтні 1995-го їх змінили сімейства Bravo/Brava і Marea.
Punto/Sporting — передньопривідний автомобіль особливо малого класу (3- і 5-дверний хетчбек). Найпопулярніша модель у класі, 17 базових версій (включно з кабріолетом). Найпотужніша — GT. Дебют — осінь 1993-го, нове покоління — липень 1999-го.
Влітку 2000-го в Турині показали «люксову» версію Barchetta Riviera. У жовтні того ж року в Парижі представили вантажопасажирську Doblo — як у пасажирському, так і у вантажному виконанні (Doblo Cargo).
Що стосується Grande Punto, то у 2005 році ця одна з небагатьох по-справжньому популярних моделей марки стала «грандом». Дебют відбувся на 61-му Франкфуртському автосалоні.
Новинка мала повернути Punto колишню славу. Стильний і місткий Grande Punto помітно переріс попередника в габаритах (4030х1690х1490 мм) — серйозна заявка на перехід у вищий клас. Італійці запропонували два варіанти кузова: 3-дверний і 5-дверний хетчбек. Модель побудована на спільній компактній платформі FIAT-GM, серед особливостей — незалежна двоважільна задня підвіска (спереду — класичні стійки McPherson).
Кузов — зразок італійського стилю. Похилі лінії та їх плавні переходи надають автомобілю неповторного вигляду.
Усередині все прозаїчніше, але є плюси. Автомобіль став просторішим за попередника. Багажник об'ємом 275 л можна швидко збільшити до 1030 л, склавши задні сидіння.
Інтер'єр скромний, але виконаний зі смаком. Чіткі лінії передньої панелі з виділеною «зоною водія», двоколірне оббивання крісел. Водійське сидіння має повний набір регулювань, кермо налаштовується за висотою та вильотом.
Фахівці високо оцінили безпеку моделі. Можливі травми голови, грудей і кінцівок — незначні. За захист дітей при перевезенні — 35 очок (72%), три зірки з п'яти. Безпека пішоходів — 19 очок (53%), три зірки з чотирьох.
На момент тесту компанія працювала над новою модифікацією Grande Punto, яка мала з'явитися в продажу влітку 2007 року. Автомобіль планували оснастити новим 1,4-літровим турбомотором у двох варіантах — 120 або 150 к. с.
Grand Punto — ідеальний автомобіль для міста.
Альфред. Нещодавно такі марки, як Alfa Romeo (що входить до FIAT) і Seat, пішли з російського ринку, грюкнувши дверима. І ось FIAT, як бумеранг, повернувся, наробив галасу. Що ви знаєте про FIAT? Більшість скаже: слабка підвіска, погано переносять наші дороги. Але тут підвіска ідентична новій Opel Corsa — результат нещодавнього партнерства з GM. Ми вже тестували Corsa, і якщо налаштування такі ж, то вже за це варто брати.
Вадим. Ходова — лише відмінна оцінка. Нечутливість до ямок і купин, м'яке проходження рейок і при цьому чудова керованість. Окремо про гальма: дуже жорсткі, найменше натискання — і машина стає як укопана. Це плюс, гальма і мають бути «злими», тим більше що дозувати зусилля звикаєш швидко. До речі, такі гальма відучать від поширеної помилки — проходити поворот з натиснутою педаллю.
Альфред. А зовнішність? Італія! Рука геніального Джуджаро створила образ, схожий на Maserati та Aston Martin одночасно. Спільні риси — у формі фар і радіаторної решітки. Автомобіль дуже гарний, та у FIAT інших і не бувало: що не машина — то титул «Автомобіль року» в Європі.
Вадим. Дійсно, гарна машина. Стрімка, яскрава зовнішність — уже за неї можна купити. Усередині вразила ребристість подушки сидіння: незвично і дуже зручно. Пластмаса торпедо не блищить якістю (це нормально для такої ціни), але зібрано все добротно, нарікань немає. Дратував лише відблиск пластику на лобовому склі, втім, площа невелика, огляду майже не заважав. З плюсів — підлокітник між передніми кріслами. Зверніть увагу: його довжина регулюється, легко підлаштовуючись під водія. З мінусів — жорсткість підрульових перемикачів: в іномарках усе має працювати м'яко.
Альфред. Коли сідаєш за кермо цього автомобіля, одразу опиняєшся в атмосфері витончених форм і бездоганного смаку. Тут є щось на кшталт вишуканого шику, який не впадає в око, але відчувається в кожній деталі. З перших же секунд руху помічаєш, що кермо надто вже легке — навіть занадто. Справа в асистенті паркування: він автоматично вимикається, коли швидкість перевищує 50 км/год (точну цифру можу й прибрехати), і тільки тоді баранка наливається звичним зусиллям. Підвіска відпрацьовує просто чудово — та сама історія, що й з Corsa, але з італійським колоритом, тобто з гострішою керованістю. По суті, всі попередні легковики Fiat славилися чудовими водійськими повадками: вони впевнено тримають дугу в повороті, легко перешиковуються в потоці. Наш підопічний анітрохи не поступається цій традиції.
До речі, шанувальники культової гонки «Need for speed: Most wanted» пам'ятають, що в грі Punto — це дуже слухняна і жвава машинка, на якій зручно починати кар'єру. І це не просто так. Єдине, до чого можна причепитися — високо розташовані педалі та брак тяги у мотора 1.4. Органи керування підняті так, що при натисканні доводиться сильно задирати ногу, а це трохи напружує. Та й двигун явно слабкуватий для такого шасі, яке заслуговує на більше. Хоча я б не став доплачувати за більший агрегат — цих 1.4 спокійно вистачає, просто іноді хочеться притопити сильніше. Окрема подяка за захист від випадкового ввімкнення задньої передачі — зроблено по-опелівськи надійно. Що стосується коробки, зчеплення та гальм — тут навіть сказати нічого, усе працює як треба, причепитися нема до чого. За кермом цього автомобіля точно не занудьгуєш — він мимоволі заряджає своїм позитивним настроєм.
Вадим. Тепер докладніше про мотор. Це класичний 1.4 8V на 77 к.с. і 115 Нм, доступних вже на 3000 оборотах. Щоб зрозуміти, добре це чи ні, давайте порівняємо його з Opel Corsa 1.2 16V (80 к.с.) — адже обидві моделі стоять на одній платформі і майже однакові за характеристиками. У Fiat козир — крутний момент, який досягає піку раніше, на 3000 об., тоді як у Opel — тільки на 4000 об. Підсумок приємний: на низьких оборотах Punto тягне помітно впевненіше. Що це дає на практиці? У міській метушні не потрібно панічно стежити за стрілкою тахометра — машина майже завжди адекватно реагує на газ. Це особливо оцінять жінки, які нерідко забувають вчасно ввімкнути знижену. Ось простий приклад: Grande Punto спокійно і без ривків їде на п'ятій передачі при 40 км/год і нормально розганяється. А от Corsa на тій же п'ятій вимагає мінімум 50 км/год, і при оборотах близько 1000 одразу просить перемкнутися вниз, якщо швидкість трохи впаде.
Зате після трьох тисяч обертів картина змінюється: щоб добитися різкого прискорення на 1.4 8V, доведеться або перемкнутися вниз, або використати хитрий прийом «натиснув-відпустив-натиснув». У той час як на 1.2 16V на тих же 3000 об. все простіше — просто топни в підлогу, і все, адже 16 клапанів ефективніше працюють і на впуску, і на випуску. Підіб'ємо підсумок. Для спокійної їзди по місту, без зайвої агресії, краще взяти 1.4 8V — він дозволяє їхати без постійних перемикань і завдяки низьким оборотам економить паливо. Мені здається, такий двигун підійде або недосвідченим водіям (жінкам він взагалі ідеальний), або, навпаки, бувалим, хто вже від'їздив своє на швидкості. Є ще один нюанс, правда, не знаю, наскільки він зараз актуальний: мотори-мільйонники — це завжди 8V, а от ресурс 16-клапанних помітно скромніший.
Автомобіль гарний, всередині затишний, і їде чудово. Підвела тільки ціна: Grande Punto буде непросто конкурувати в класі B. Взяти хоча б одноплатформенну Corsa D — при схожій комплектації вона дешевша мінімум на 30 тисяч рублів. Адже в інших конкурентів є і ще доступніші варіанти.
Альфред. Цього разу на тест-драйв я взяв із собою дружину. Вона нещодавно отримала права і сісти за кермо в компанії трьох «серйозних» чоловіків не наважилася, але із задоволенням покаталася пасажиром. Ми якраз придивляємося їй машину на майбутнє, тож ось — цей Punto миттєво закрив питання пошуків. Він поставив жирну КРАПКУ. Єдине, їй би підійшла версія з роботом, а не з механікою. І що? Цілком гідний вибір: він гарний, з «ходою» від Opel, по-фіатівськи самобутній і чудово керується.
